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[发明专利]一种轨道交通应急电源系统与控制方法-CN201810597115.1有效
发明人：戴朝华;李密;刘正杰;陈维荣;郭爱 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-06-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： H02J1/00 文献下载
摘要：本发明公开一种轨道交通应急电源系统与控制方法，属于轨道交通供电技术领域；本发明方法主要包括动车组应急电源系统匹配设计与混合动力能量控制方法，该应急电源系统主要包括燃料电池系统、储能装置和能量控制器等。匹配设计主要根据动车组应急模式下运行线路、车辆参数下的功率与能量为约束条件，以体积成本为目标函数进行匹配设计，得出一种动车组应急电源系统的方案；本发明可有效地对动车组应急电源系统进行设计与控制，满足了应急情况下的电能需求，提高了能量利用效率。
一种轨道交通应急电源系统控制方法

[实用新型]汽车座椅滑轨涂油器-CN202320103870.6有效
发明人： 陈维荣;李正良 -专利权人：张家港市宏博机械有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B05B13/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及座椅滑轨润滑技术领域，具体涉及汽车座椅滑轨涂油器，包括底座和收集筒，所述底座的顶部固连有收集架，所述收集架的内部滑动连接有卡杆，所述卡杆的一侧固连有清洁刷，所述卡杆的两端固连有限位板，所述底座的顶部对称固连有两个限位轨，所述限位轨的内部滑动连接有滑块。本实用新型中，通过在底座的顶部固连有收集架，收集架能够对定量阀的喷油面进行大范围遮挡，便于对润滑油进行收集，在卡座一配合卡座二的夹持下，能够对滑轨进行快速定位，启动双轴电机可带动两个定量阀匀速移动对滑轨进行均匀喷油，保证工作台面清洁的同时，对润滑油进行收集再利用，方便使用。
汽车座椅滑轨涂油

[实用新型]汽车座椅调角器冲压件加工装置-CN202320103874.4有效
发明人： 陈维荣;李正良;潘美娜 -专利权人：张家港市宏博机械有限公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B24B9/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及机械加工技术领域，具体涉及汽车座椅调角器冲压件加工装置，包括工作台和打磨结构，所述工作台上侧表面内嵌安装有工件固定结构，所述工件固定结构包括电动推杆，所述电动推杆输出端固定安装有定位插钉，所述定位插钉侧表面开设有卡块收纳槽，所述卡块收纳槽上端铰接有固定卡块。本实用新型中，定位插钉穿过冲压件上开设的螺孔处，下压冲压件，迫使固定卡块收纳进卡块收纳槽内，冲压件越过固定卡块后固定卡块回弹出来，对冲压件进行位置限定，同时启动电动推杆，使电动推杆输出轴向下回缩，带动固定卡块下压冲压件，对冲压件进行紧固。
汽车座椅调角器冲压加工装置

[发明专利]一种高效的轨道交通储能热管理系统及其热管理方法-CN201810180104.3有效
发明人：戴朝华;陈化博;傅雪婷;袁爽;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-03-05 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明公开一种高效的轨道交通储能热管理系统及其热管理方法，通过热管内液态工质吸收储能单体的热量时发生相变，气态的工质经气体管道传输至散热器或相变储能器从而实现热量的交换；当热管中工质气化导致液位降低时，通过液位控制机构及时补充工质。本发明是一种能够迅速、有效对储能装置进行散热的热管理系统，能够满足轨道交通车辆在不同工况尤其是极端情况下储能装置快速散热、温度适宜且一致等要求。
一种高效轨道交通储能热管理系统及其方法

[发明专利]一种再生制动能量回收的铁路光伏储能系统及控制方法-CN201810366667.1有效
发明人：戴朝华;邓文丽;陈维荣;郭爱;时方力;韩春白雪;薛聪聪 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-04-23 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开一种再生制动能量回收的铁路光伏储能系统及控制方法，首先对光伏侧、牵引侧、储能侧各类运行数据进行实时在线检测及处理，再基于计算结果对运行工况进行综合判断，通过判定结果选择多场景下的控制方案，利用储能单元作为能量中转站，实现背靠背变流器、光伏发电单元、储能单元的协调控制，完成多场景下电能有效交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益，同时兼具平抑光伏侧输出及牵引侧再生制动工况下的电能波动，补偿牵引供电系统负序功能。
一种再生制动能量回收铁路光伏储能系统控制方法

[发明专利]一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法-CN201810367809.6有效
发明人：戴朝华;邓文丽;袁爽;姜天;侯怡爽;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-04-23 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开一种制动能量回收的牵引光伏发电系统及控制方法，根据实时检测的光伏侧、牵引侧运行数据进行计算，基于计算结果对运行工况进行综合判断，再由判断结果选择合理的控制方案，以对背靠背变流器、光伏发电单元，能量回馈单元进行协调控制，实现铁路牵引用光伏发电系统与两供电臂及10kV电力贯通线路之间的能量交换。本发明有利于光伏电能就近消纳及铁路系统绿色发展，在一定程度上能够实现牵引供电系统的负序补偿，能够有效回收机车再生制动电能及无法消纳的光伏电能，有利于提高能源综合利用率，增加系统经济效益。
一种制动能量回收牵引发电系统控制方法

[发明专利]一种虚拟轨道交通列车分布式电源系统及匹配控制方法-CN201810417560.5有效
发明人：戴朝华;李密;陈维荣;郭爱;刘正杰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60L50/00 文献下载
摘要：本发明公开一种虚拟轨道交通列车分布式电源系统及匹配控制方法，属于轨道交通列车技术领域，根据线路情况和车辆参数，计算不同车厢的行驶工况；根据所述行驶工况与约束条件对分布式电源系统中各分布式储能包进行匹配优化，获得匹配方案；根据匹配结果制定分布式电源系统控制策略，并通过列车能量管理控制器与储能包管理系统控制列车分布式电源系统的能量输出。本发明能够实现虚拟轨道列车灵活编组组合，提高供电可靠性和应急供电能力。
一种虚拟轨道交通列车分布式电源系统匹配控制方法

[发明专利]一种燃料电池混动系统动态功率自适应虚拟惯性控制方法-CN202310281853.6在审
发明人：李奇;李响;杨明泽;王天宏;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W10/28 文献下载
摘要：本发明公开一种燃料电池混动系统动态功率自适应虚拟惯性控制方法，首先，针对混合动力系统中燃料电池的输出特性提出一种动态功率虚拟惯性控制方法，使得燃料电池自主地承担低频功率，而储能装置被动地提供高频功率；其次，引入负载动态功率变化率自适应地调整虚拟惯性系数，以达到根据负载功率变化率自适应平滑燃料电池输出功率的目的；然后，在动态功率自适应虚拟惯性控制的基础上提出一种动态功率自适应分配方法，该方法通过自适应调节充电因子和阻尼因子实现系统动态功率分配。本发明有效平滑了燃料电池输出功率的高速波动，改善了燃料电池输出特性及运行性能，并能够自适应地分配系统动态功率。
一种燃料电池系统动态功率自适应虚拟惯性控制方法

[发明专利]一种采用分形歧管的燃料电池金属泡沫流场-CN202310390273.0在审
发明人：吴赟松;李义兵;韩莹;李奇;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-04-13 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： H01M8/0258 文献下载
摘要：本发明公开一种采用分形歧管的燃料电池金属泡沫流场，包括：流场空腔与金属泡沫，在流场空腔内填充有金属泡沫作为流场；气体入口与入口分形歧管，在流场空腔顶端设置有气体入口与入口分形歧管，入口分形歧管的汇集端连接气体入口，入口分形歧管的分散端通向流场空腔；和出口分形歧管与和气体出口，在流场空腔底端设置有出口分形歧管与和气体出口，出口分形歧管的分散端连接流场空腔，出口分形歧管的汇集端通向气体出口；本发明达到改善电池内部气体分布均匀性，同时促进液态水加速排出，提升电池性能及服役寿命的目的；同时，本发明的平面分形歧管结构采用数控机床进行加工即可，成本较低。
一种采用歧管燃料电池金属泡沫

[发明专利]一种三相交错T型三电平LLC变换器及其宽变压控制方法-CN202310490003.7在审
发明人：姚志刚;罗港;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-05-04 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开一种三相交错T型三电平LLC变换器及其宽变压控制方法，包括电容：由两个电容Cdc1、Cdc2均分输入直流电压，三个T型半桥组成三相三电平逆变桥；三个T型半桥接入三组串联的谐振电容、谐振电感和变压器，变压器输出端经三相整流桥、直流电容Co后连接至负载；变换器可以根据功率和输入电压的变化相应地以T型三相拓扑、T型全桥和T型半桥进行柔性切换，结合变频和变占空比控制，从而拓宽变换器增益范围；通过T型半桥或开关S将谐振网络输入端钳位至零，从而产生零电平并减小环流损耗。本发明可以拓宽大功率LLC变换器的调压范围，降低零电平环流损耗，同时利用软开关特性，实现LLC变换器的高效率和宽变压。
一种三相交错电平 llc 变换器及其变压控制方法

[发明专利]一种混合动力有轨电车制动能量回收方法及系统-CN201810214159.1有效
发明人：李奇;黄文强;陈维荣;尚伟林;于爽;朱亚男;王天宏 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60L7/22 文献下载
摘要：本发明公开一种混合动力有轨电车制动能量回收方法及系统，将有轨电车运行过程中从启动到制动初始时刻视为一个独立单元，每一个独立的单元使用极值搜索能量管理算法，目的在于使有轨电车制动时超级电容的SOC保持在一个较小的值附近，用以确保制动时制动能量有较大的存储空间。因此每一个独立的单元都根据启动时刻SOC初始值的不同，将有一组与之对应的λ值，此λ的作用在于调节燃料电池与超级电容输出功率分配，满足超级电容SOC在制动时刻在一个较小的值的要求。本发明能够可以保证有轨电车制动时超级电容有足够的余量接受制动能量,提高了有轨电车制动能量的回收效率。
一种混合动力有轨电车制动能量回收方法系统

[发明专利]一种部分功率双向的燃料电池隔离型直流变换器-CN202310352506.8在审
发明人：姚志刚;蒋灵龙;陈维荣;赫新宇 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-04-04 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开一种部分功率双向的燃料电池隔离型直流变换器，包括1.单个隔离型双向功率不对称DC/DC变换单元与至少一个隔离型单向DC/DC变换单元相互并联；所述隔离型单向DC/DC单元的输入端与所述隔离双向功率不对称DC/DC变换单元第一端并联，作为变换器的A端；所述隔离型单向DC/DC单元的输出端与所述隔离型双向功率不对称DC/DC变换单元第二端并联，作为变换器的B端；所述变换器A端与燃料电池输出端及燃料电池辅助系统电源输入端相连，所述变换器B端与燃料电池供电系统直流母线相连。本发明能减小燃料电池发电系统对变换器的功率需求，降低变换器成本、减小电能损耗，提升燃料电池发电系统的效率。
一种部分功率双向燃料电池隔离直流变换器

[发明专利]一种并弱电网型电氢耦合直流微电网双层同步控制方法-CN202110782323.0有效
发明人： 陈维荣;李荦一;韩莹;李奇;蒲雨辰 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开一种并弱电网型电氢耦合直流微电网双层同步控制方法，其中顶层优化控制以最小化系统寿命周期的等年值运行成本为控制目标，利用寻路式元启发算法得到电氢混合储能系统的最优输出功率参考值；其中底层优化控制采取改进的小生境遗传算法在线求解满足最小化电能质量偏差和稳定时间的多目标控制的最优跟踪虚拟电阻，并利用求解的最优值控制DC/AC并网逆变器；由于优化的主体与对象不同，两层的优化可同步进行，此外电‑氢混合储能系统的工作模式由顶层的最优功率参考值决定。本发明能够在可再生能源功率波动和弱电网阻抗变化下实现微电网最优经济运行，增强微电网的稳定性，扩展了电氢耦合直流微电网的应用场景。
一种电网型电氢耦合直流双层同步控制方法

[发明专利]一种电氢多能互补型综合能源系统的实时能量管理方法-CN202110986474.8有效
发明人：李奇;邹雪俐;蒲雨辰;陈维荣 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H02J3/38 文献下载
摘要：本发明公开一种电氢多能互补型综合能源系统的实时能量管理方法，本发明采用闭环最优预测控制内嵌多阶段空间最优决策算法，以分阶段动态过程的反复滚动优化代替传统的一次离线全局优化，引入反馈矫正形成闭环控制，对蓄电池、燃料电池、电解槽及外部电网进行未来响应优化，使能量合理分配，系统在每个阶段做出决策，从而使整个过程达到最好的优化效果，能够保证综合能源系统调度的实时性，在保证系统的功率平衡和成本最优的前提下，最大化消纳分布式电源的输出。
一种多能互补综合能源系统实时能量管理方法

[实用新型]一种连接加强型压铆结构-CN202223160893.5有效
发明人：李正良;陈维荣 -专利权人：张家港市宏博机械有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16B5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种连接加强型压铆结构，包括：铆接件、主体件及压铆螺钉，在铆接件上设置有第一铆接孔，在主体件中固连有带有第二铆接孔的镶件，在镶件的上端壁上设置有上小下大的圆台部，在圆台部上开设有连接通孔，连接通孔的孔径大于第一铆接孔的孔径；第一铆接孔的上端卡入到压铆螺钉上的挤压槽中，压铆螺钉的螺纹段与镶件中的第二铆接孔相咬合，圆台部对铆接件的下端壁剪切挤压后使第一铆接孔的下端挤压卡入到螺纹段的螺纹槽中。本实用新型的优点在于：能够提高铆接件与压铆螺钉之间的连接强度；当需要更换铆接件时，不会对主体件造成损伤，降低了维修成本。
一种连接加强型结构

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