[发明专利]一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥在审
| 申请号： | 201810204670.3 | 申请日： | 2018-03-13 |
| 公开（公告）号： | CN108608808A | 公开（公告）日： | 2018-10-02 |
| 发明（设计）人： | 徐国艳;高峰;聂志鹏;左新凯;姜惠 | 申请（专利权）人： | 北京航空航天大学 |
| 主分类号： | B60B35/02 | 分类号： | B60B35/02;B62D7/18;B62D7/20;B62D5/06 |
| 代理公司： | 北京慧泉知识产权代理有限公司 11232 | 代理人： | 王顺荣;唐爱华 |
| 地址： | 100191*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥，它是由2个前轮总成即左前轮总成和右前轮总成、2个转向节臂即左转向节臂和右转向节臂、2个主销即左主销和右主销、2个转向器总成即左转向器总成和右转向器总成、2个外桥壳即左外桥壳和右外桥壳、托架、前桥壳体、转向横拉杆、2个调整臂即左调整臂和右调整臂、2个销轴即左销轴和右销轴、前部前桥支架和后部前桥支架组成；本发明能保证前桥壳体可以自动适应不规则路况或坡地等工况，且保证车身姿态自调平，能增强轮胎与地面的接触面积，在自动适应路况的同时保持车身的稳定，保证了机构可以稳定的适应路况变化，结构设计科学，工艺性好，具有推广应用价值。 | ||
| 搜索关键词： | 调整臂 主销 前桥壳体 前桥支架 双液压缸 助力转向 下置式 路况 结构设计科学 右转向节臂 转向横拉杆 转向器总成 左转向节臂 车身姿态 路况变化 前轮总成 右转向器 转向节臂 左调整臂 左转向器 不规则 工艺性 右前轮 右销轴 自调平 左前轮 左销轴 保证 前部 前桥 托架 销轴 车身 轮胎 坡地 | ||
【主权项】：
1.一种采用下置式调整臂的双液压缸助力转向前桥，其特征在于：它是由2个前轮总成即左前轮总成(1)和右前轮总成(11)、2个转向节臂即左转向节臂(2)和右转向节臂(12)、2个主销即左主销(3)和右主销(10)、2个转向器总成即左转向器总成(4)和右转向器总成(9)、2个外桥壳即左外桥壳(5)和右外桥壳(8)、托架(6)、前桥壳体(7)、转向横拉杆(13)、2个调整臂即左调整臂(18)和右调整臂(14)、2个销轴即左销轴(17)和右销轴(15)、前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)组成；它们相互之间的关系是：前桥壳体(7)与前部前桥支架(16)、后部前桥支架(19)铰接，其中前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)与托架(6)固接，保证前桥壳体(7)能相对于托架(6)摆动；所述前桥壳体(7)两端分别与左外桥壳(5)和右外桥壳(8)铰接，保证左外桥壳(5)和右外桥壳(8)与前桥壳体(7)之间有相对转动，以达到车身姿态调整的目的；左外桥壳(5)末端通过左主销(3)与左前轮总成(1)联接，左转向节臂(2)固接在左前轮总成(1)上；左转向器总成(4)铰接在左外桥壳(5)上，且左转向器总成(4)中的活塞杆(26)的一端与左前轮总成(1)铰接；右外桥壳(8)末端通过右主销(10)与右前轮总成(11)联接，右转向节臂(12)固接在右前轮总成(11)上；右转向器总成(9)铰接在右外桥壳(8)上，且右转向器总成(9)与右前轮总成(11)铰接；在左转向节臂(2)和右转向节臂(12)之间铰接了转向横拉杆(13)，左外桥壳(5)、右外桥壳(8)与前部前桥支架(16)之间分别设有左调整臂(18)和右调整臂(14)，左调整臂(18)和右调整臂(14)均置于前桥壳体(7)下方；左调整臂(18)两端分别与前部前桥支架(16)和左外桥壳(5)铰接；右调整臂(14)两端分别与前部前桥支架(16)和右外桥壳(8)铰接；各组成部分的形状构造是：所述左前轮总成(1)和右前轮总成(11)结构相同，对称安装，它们是由外半轴凸缘(20)和转向节(21)组成；转向节(21)支承着外半轴凸缘(20)；该外半轴凸缘(20)的一端呈柱状体，一端呈圆盘状；该转向节(21)的一端呈叉型状，叉型结构上部伸出一臂状结构，用于与转向器总成铰接，一端呈锥体状；所述左转向节臂(2)和右转向节臂(12)结构相同，对称安装，分别固接在左前轮总成(1)和右前轮总成(11)上；该左转向节臂(2)和右转向节臂(12)的结构相同，其一端呈臂状向外伸出；所述左主销(3)和右主销(10)结构相同，呈圆柱状；所述左外桥壳(5)和右外桥壳(8)结构相同，对称安装，其一端呈拳形状，另一端呈叉型状，且叉型状结构内侧对称分布有两个销轴孔，其作用是与前桥壳体(7)进行铰接；叉型状结构下部有一个突出圆柱体，叉型状结构侧边有一个支承结构用于与转向器总成铰接；所述左转向器总成(4)和右转向器总成(9)结构相同，对称安装，由转向油缸(25)和活塞杆(26)组成；转向油缸(25)支承着活塞杆(26)；它们的形状构造是：该转向油缸(25)为双作用液压缸，是空心圆柱体；该活塞杆(26)的一端有活塞，另一端有铰接孔，该活塞杆(26)能在转向油缸(25)内腔做直线滑动；所述托架(6)呈拱形结构，其底部分布有螺纹孔和定位孔，前后各分布有螺纹孔和定位孔，其两侧对称分布一个圆柱凸台，用于限制前桥壳体(7)的摆角；所述前桥壳体(7)中部呈桥壳凸包状，且桥壳凸包状结构前、后部有向外突出的圆柱体，用于与前部前桥支架(16)和后部前桥支架(19)的铰接，前桥壳体(7)左、右两侧向外伸出呈棱柱结构，棱柱末端各对称分布有两个圆柱凸台，用于与左外桥壳(5)和右外桥壳(8)的铰接；所述转向横拉杆(13)由左横拉杆接头(22)、横拉杆体(23)和右横拉杆接头(24)组成；左横拉杆接头(22)和右横拉杆接头(24)分别与横拉杆体(23)的两端固接；它们的形状构造是：该左横拉杆接头(22)和右横拉杆接头(24)结构相同，对称安装，其结构为空心圆柱体，空心圆柱体侧边安装球头销；该横拉杆体(23)呈圆柱体；所述左调整臂(18)和右调整臂(14)的结构相同，对称安装，皆呈杆状，两端各有一个销轴孔；所述左销轴(17)和右销轴(15)的结构相同，呈圆柱状；所述前部前桥支架(16)，它的底部开槽呈叉型状，叉型状结构分布有销轴孔，槽形结构上部有轴孔，它的凸台上分布螺纹孔和圆柱体凸台；所述后部前桥支架(19)的主体结构为圆柱体，且圆柱体中部有一个销轴孔，它的顶部有凸台结构，凸台上分布两个螺纹孔和两个圆柱体凸台。
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- 2016-02-10 - 2017-11-28 - B60B35/02
- 扭转车桥组件包括一对间隔开的拖曳臂以及在拖曳臂之间沿第一方向延伸的扭转梁。扭转梁包括一对端部部分以及中间部分。扭转梁还具有一对侧壁以及在侧壁之间延伸的至少一个附加壁。中间部分中的侧壁与端部部分中的侧壁大致平行。扭转梁呈大体沙漏形，其中，中间部分具有第一宽度，并且端部部分具有更大的第二宽度。此外，扭转梁从中间部分的第一宽度渐变为端部部分的第二宽度以使扭转刚度从中间部分至端部部分逐渐增大。
- 门式车桥-201720064391.2
- 陈亮 - 航科汽车底盘系统（镇江）有限公司
- 2017-01-19 - 2017-10-20 - B60B35/02
- 本实用新型涉及一种汽车底盘系统中的门式车桥。该门式车桥包括向两侧横向延伸的两个半轴，两个半轴的内侧端通过位于中部的差速器和一级变速机构与动力装置传动连接；所述两个半轴的外侧端分别通过位于两侧的二级变速机构与车轮轮边传动连接。本实用新型通过设置在轮边的二级变速机构，能够产生更大的驱动力，减轻变速器负载，保证车辆在极端路况下的越野性能；增加了整车的通过性；另外轮边减速机构的重心低，载荷提高。
- 烧结台车的车轮组件及车轮轴-201510621095.3
- 李雪涛;张戈 - 莱芜钢铁集团有限公司
- 2015-09-25 - 2017-06-09 - B60B35/02
- 本发明提供的烧结台车的车轮轴，包括车轮轴首段、车轮轴尾段和连接销；车轮轴首段包括车轮安装段和第一对接段；第一对接段设置有连接槽；车轮安装段用于安装车轮；车轮轴尾段包括第二对接段和轴套安装段，轴套安装段用于与轴套过盈配合；第二对接段设置有轴向延伸的对接孔和安装孔；安装孔位于对接孔的一侧；对接孔与安装孔通过连接口连通；第一对接段与对接孔对接，且连接槽与连接口相对分布；连接销可拆卸地固定于安装孔中，且连接销包括轴向定位部；轴向定位部穿过连接口与连接槽在车轮轴的轴向限位配合。上述方案能解决背景技术所述对车轮轴更换存在耗时较长及维修成本较高的问题。本发明还提供一种烧结台车的车轮组件。
- 具有空腔的车桥梁-201410076348.9
- 德高·李;托马斯·多佩克·瓦雷拉 - 阿文美驰技术有限责任公司
- 2014-03-04 - 2017-06-06 - B60B35/02
- 在此披露了一种车桥梁，具有一个梁部和一个主销安装部。该主销安装部可以具有一个空腔，该空腔可以被布置成邻接一个主销孔和一个端孔。
- 车轮轴承设备-201580054909.8
- 河村浩志;森田峻介 - NTN株式会社
- 2015-10-09 - 2017-05-31 - B60B35/02
- 提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备可以通过在保持车轮轴承设备的刚性的同时抑制道路噪声来减少传输到客厢内部的振动。本发明的车轮轴承设备被构造为外构件(5)经由固定螺栓(13)连接至接头(7)，其中由减振合金制成的减振构件(11)插在外构件(5)的车身附接凸缘(5b)和接头(7)之间的接触区域处；减振构件(11)装备有圆形板部分(11a)和圆柱形部分(11b)，圆形板部分与车身附接凸缘(5b)的内侧侧表面(12)接触，圆柱形部分从圆形板部分(11a)的内边缘沿轴向方向延伸并且与外构件(5)的圆柱形导向部分(5c)装配在一起；并且穿过圆形板部分(11a)冲有通孔(11c)，固定螺栓(13)插入到所述通孔中。
- 独立悬挂式前驱动后桥总成-201621085428.1
- 田永生;刘向东;董文光;石德泉;李政山;穆牧之 - 通天汽车桥（天津）有限公司
- 2016-09-28 - 2017-05-17 - B60B35/02
- 本实用新型公开了一种独立悬挂式前驱动后桥总成。本实用新型后桥横梁两端分别与法兰盘内侧的下部焊接固定，法兰盘的上部的外侧分别通过螺栓紧固后轴头，后轴头中心与后桥横梁的轴心距为130‑160mm；后轴头支撑后轮轮毂，后轮轮毂设有对应后轴头的轴套，轴套与后轴头之间设有承受正、反向轴向力的成对单列圆锥滚子轴承，后轴头端部设有与其螺纹连接的锁紧螺母及其垫圈，垫圈与外侧单列圆锥滚子轴承的内圈相接合，锁紧螺母及其后轴头端部设有止动开口销；后桥横梁为方形钢管，后轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，制动器是液压驱动制动器。本实用新型整车重心降低，有利于提高行驶的平稳性。
- 轴连杆接合单元-201380047418.1
- 奥拉夫·德鲁斯;弗雷德里克·毕沃 - 塞夫霍兰德有限公司
- 2013-09-04 - 2017-03-08 - B60B35/02
- 本发明涉及用于一种多用途车辆的轴连杆接合单元(2)，其包括基部(22)和连接部(24a、24c)，其中，所述基部(22)至少在部分中是中空的，并且沿连接轴(B1)过渡到所述连接部；并且所述连接部(24)被设计成将具有轴元件或连杆元件的形式的支撑元件(42a、42c)不可拆卸地固定至所述轴连杆接合单元(2)。
- 电动汽车前桥总成-201510056446.0
- 沈云得;产刘兵 - 台州吉利润达车桥制造有限公司
- 2015-02-04 - 2017-01-25 - B60B35/02
- 本发明涉及电动汽车。一种电动汽车前桥总成，包括主梁，主梁的两端设有羊角轴，羊角轴连接有轮毂和转向臂，位于主梁两端的转向臂通过转向连杆连接在一起，主梁的两端设有弹簧钢板安装板和安装座，安装座包括顶壁、竖壁和底壁，竖壁的上端连接在顶壁的靠近主梁端、竖壁的下端连接在底壁的靠近主梁端，顶壁、竖壁和底壁三者围成“U”形槽，羊角轴连接在 “U”形槽内，主梁的中部设有方向机安装架。本发明提供了一种安装弹簧钢板时方便、羊角轴同主梁的连接处不容易产生变形电动汽车前桥总成及加工方法，解决了现有的前桥安装弹簧钢板时不便、羊角轴同主梁的连接处容易产生变形问题。
- 设有转向连杆的电动汽车前桥及加工方法-201510056441.8
- 沈云得;产刘兵 - 台州吉利润达车桥制造有限公司
- 2015-02-04 - 2017-01-04 - B60B35/02
- 本发明涉及电动汽车。一种设有转向连杆的电动汽车前桥，包括主梁和转向连杆，所述主梁的两端连接有羊角轴，所述羊角轴连接有转向臂，所述转向连杆包括中间段和两个边段，中间段的两端设有螺纹头，所述边段的一端设有螺纹孔，所述两个羊角轴上的转向臂一一对应地铰接在所述两个边段的另一端，两个边段通过所述螺纹孔螺纹连接在所述螺纹头上而连接在所述中间段的两端，所述中间段两端的螺纹头的螺纹方向相反。本发明提供了一种转向连杆位于转向臂之间部分的长度可调的设有转向连杆的电动汽车前桥及加工方法，解决了现有的前桥对转向连杆的长度尺寸精度和装配精度要求高的问题。
- 独立悬挂式前驱动后桥总成-201610860319.0
- 田永生;刘向东;董文光;石德泉;李政山;穆牧之 - 通天汽车桥（天津）有限公司
- 2016-09-28 - 2016-12-07 - B60B35/02
- 本发明公开了一种独立悬挂式前驱动后桥总成。本发明后桥横梁两端分别与法兰盘内侧的下部焊接固定，所述法兰盘的上部的外侧分别通过螺栓紧固后轴头，后轴头中心与后桥横梁的轴心距为130‑160mm；所述后轴头支撑后轮轮毂，后轮轮毂设有对应后轴头的轴套，所述轴套与后轴头之间设有承受正、反向轴向力的成对单列圆锥滚子轴承，后轴头端部设有与其螺纹连接的锁紧螺母及其垫圈，垫圈与外侧单列圆锥滚子轴承的内圈相接合，锁紧螺母及其后轴头端部设有止动开口销；所述后桥横梁为方形钢管，所述后轮轮毂内侧固定有制动盘，制动盘横向前后位置对称设有与制动盘摩擦接合的制动器总成，所述制动器是液压驱动制动器。本发明整车重心降低，有利于提高行驶的平稳性；对于纯电动大、中型客车，公共汽车的电池组等电器元件布置更为有利，由此可以达到更高时速，更大续航里程。
- 一种可提升附加桥轮端总成-201620510933.X
- 柯何俊;于建蕾;刘鸿志;王登平;陈传增;张翔 - 安徽江淮汽车股份有限公司
- 2016-05-25 - 2016-10-12 - B60B35/02
- 本实用新型涉及一种可提升附加桥轮端总成，包括轮端及半轴；轮端与半轴连接；轮端包括轮辋、制动器、制动鼓、带制动底板的轴头总成、内轴承、外轴承、及锁紧螺母。本技术方案由于该轮端总成结构为轮端+半轴的组合结构，可用于带提升功能的附加桥装配，便于实现附加桥根据路况及实际承载需求的提升功能，从而提升燃油经济性。轮端总成结构紧凑，且零部件大量应用轻量化设计，可有效降低总成质量，从而降低整车装配后的簧下质量，提升整车使用经济性。
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