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- [发明专利]连接器和电子设备-CN202011106418.2有效
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森田峻介;垣野正义;挂野正识
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京瓷株式会社
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2018-10-01
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2022-04-19
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H01R13/05
- 根据本公开的连接器(10)包括待装配到连接对象(60)的绝缘体，以及附接到绝缘体的触点(50)。每个触点(50)包括接触部(59)、第一弹性部(54A)、第一调节部(54B1)和第二调节部(54B2)。当绝缘体和连接对象(60)装配在一起时，接触部(59)电接触连接对象(60)。第一弹性部(54A)可弹性变形并从由绝缘体支撑的第一基部(51)延伸。第一调节部(54B1)与第一弹性部(54A)连续地形成且具有高于第一弹性部(54A)的导电率。第二调节部(54B2)与第一调节部(54B1)连续地形成且具有低于第一调节部(54B1)的导电率。
- 连接器电子设备
- [发明专利]连接器以及电子设备-CN201880064801.0有效
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森田峻介;垣野正义;挂野正识
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京瓷株式会社
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2018-10-01
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2021-12-24
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H01R13/6474
- 本发明的连接器(10)具有：第一绝缘体(20)；第二绝缘体(30)，相对于第一绝缘体(20)能够相对地移动，并且与连接对象物(70)嵌合；以及触头(60)，安装于第一绝缘体(20)和第二绝缘体(30)，触头(60)具有：能够弹性变形的第一弹性部(64A)，从被第一绝缘体(20)支撑的第一基部(61)延伸；调整部(64B)，与第一弹性部(64A)连续地形成，具有比第一弹性部(64A)高的导电性；能够弹性变形的第二弹性部(64C)，从调整部(64B)延伸至第二绝缘体(30)；以及接触部(69)，在第二绝缘体(30)与连接对象物(70)嵌合时，与连接对象物(70)电接触。
- 连接器以及电子设备
- [发明专利]连接器和电子设备-CN201980001800.6有效
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森田峻介;垣野正义;挂野正识
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京瓷株式会社
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2019-03-04
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2021-06-18
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H01R12/91
- 本发明的连接器(10)，与连接对象物(60)嵌合，所述连接器(10)具有：第一绝缘体(20)；第二绝缘体(30)，相对于第一绝缘体(20)能够相对地移动；以及触点(50)，安装于第一绝缘体(20)和第二绝缘体(30)，并且排列有多个，触点(50)具有宽幅部，该宽幅部位于第一绝缘体(20)和第二绝缘体(30)中的至少一侧，宽幅部相比沿着宽幅部所在的一个绝缘体的触点(50)的其他部分，在与触点(50)的排列方向大致正交的方向上更向另一个绝缘体侧突出。
- 连接器电子设备
- [发明专利]车轮用轴承装置-CN201680055535.6有效
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山本一成;铃木昭吾;森田峻介;北仲千浪
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NTN株式会社
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2016-09-23
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2020-11-27
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F16C33/58
- 本发明的课题在于提供能够将整体重量的增加抑制为最小限度、减少外侧构件的开口部的变形量且防止滚动疲劳寿命的降低的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置(1)具备：外侧构件(2)，其一体地形成有双列外侧滚行面(2C、2D)；内侧构件，其由轮毂圈(3)及至少一个内圈(4)构成，所述轮毂圈(3)一体地具有用于安装车轮的车轮安装凸缘(3B)，且形成有小径台阶部(3A)，所述内圈(4)压入到轮毂圈(3)的小径台阶部(3A)，所述内侧构件形成有与双列外侧滚行面(2C、2D)对置的双列内侧滚行面(3C、4A)，其中，在外侧构件(2)的外周面形成有带状部(2F)，所述带状部(2F)以至少一部分在径向上与外侧构件(2)的车轮安装凸缘侧的外侧滚行面(2D)重复的方式形成为规定宽度(W1)且向径向突出突出量(P1)。
- 车轮轴承装置
- [发明专利]连接器和电子设备-CN201880004194.9有效
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森田峻介;垣野正义;挂野正识
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京瓷株式会社
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2018-10-01
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2020-11-03
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H01R12/91
- 根据本公开的连接器(10)包括待装配到连接对象(60)的绝缘体，以及附接到绝缘体的触点(50)。每个触点(50)包括接触部(59)、第一弹性部(54A)、第一调节部(54B1)和第二调节部(54B2)。当绝缘体和连接对象(60)装配在一起时，接触部电接触连接对象(60)。第一弹性部可弹性变形并从由绝缘体支撑的第一基部(51)延伸。第一调节部(54B1)与第一弹性部(54A)连续地形成且具有高于第一弹性部(54A)的导电率。第二调节部与第一调节部(54B1)连续地形成且具有低于第一调节部的导电率。
- 连接器电子设备
- [发明专利]车轮轴承设备-CN201580054909.8在审
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河村浩志;森田峻介
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NTN株式会社
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2015-10-09
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2017-05-31
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B60B35/02
- 提供一种车轮轴承设备，该车轮轴承设备可以通过在保持车轮轴承设备的刚性的同时抑制道路噪声来减少传输到客厢内部的振动。本发明的车轮轴承设备被构造为外构件(5)经由固定螺栓(13)连接至接头(7)，其中由减振合金制成的减振构件(11)插在外构件(5)的车身附接凸缘(5b)和接头(7)之间的接触区域处；减振构件(11)装备有圆形板部分(11a)和圆柱形部分(11b)，圆形板部分与车身附接凸缘(5b)的内侧侧表面(12)接触，圆柱形部分从圆形板部分(11a)的内边缘沿轴向方向延伸并且与外构件(5)的圆柱形导向部分(5c)装配在一起；并且穿过圆形板部分(11a)冲有通孔(11c)，固定螺栓(13)插入到所述通孔中。
- 车轮轴承设备
- [发明专利]车轮用轴承装置-CN201180052613.4有效
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森田峻介
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NTN株式会社
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2011-11-01
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2016-11-23
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F16C33/78
- 提供一种改善密封件的密封性能并且还提高装配部的气密性的车轮用轴承装置。外侧密封件(8)包括一体的金属芯(12)和密封构件(13)。金属芯(12)包括：压配合在外构件(5)的端部的内周中的筒状部(12a)；弯曲并且从筒状部(12a)沿径向向内方向延伸的径向内部(12b)；以及从筒状部(12a)沿径向向外方向延伸并且附着至外构件(5)的端面的盘状部(12c)。密封构件(13)借助硫化粘合一体地附着到所述金属芯(12)的径向内部(12b)。密封构件(13)包括作为一体部分的侧唇(13a)，所述侧唇沿径向向外方向倾斜地延伸并且以轴向过盈与车轮安装凸缘(6)的基部(6b)滑动接触。堰部(13d)形成为围绕金属芯(12)的盘状部(12c)并与其接合，从而覆盖盘状部(12c)。堰部(13d)形成为与外构件(5)的端部的外周相比进一步径向向外突出，并且还与外构件(5)的端部的外周弹性接触。
- 车轮轴承装置
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