[发明专利]控制机电动力传输链的装置和方法有效
| 申请号： | 201711283701.0 | 申请日： | 2017-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN108189662B | 公开（公告）日： | 2022-08-02 |
| 发明（设计）人： | 维莱·瑙曼伦;安蒂·塔科埃勒恩;里斯托·提艾伦 | 申请（专利权）人： | 丹佛斯移动电气化公司 |
| 主分类号： | B60K6/28 | 分类号： | B60K6/28;B60W10/08;B60W10/06;B60W20/10;B60W10/26 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 杨宝霏;夏凯 |
| 地址： | 芬兰拉*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明提供一种控制机电动力传输链的装置和方法。该机电动力传输链包括与内燃机(111)和待驱动的一个或多个致动器(114)机械连接的电机(110)、用于存储电能的蓄能器(118)、用于在电机与蓄能器之间传递电能时以扭矩受控模式驱动电机的变换器设备(115)以及用于产生用于电机的扭矩参考的装置(101)。该装置基于由蓄能器存储的电能来产生控制值，使得控制值是所存储的电能的下降函数，并且基于控制值与指示由内燃机所产生的扭矩的控制信号之间的差来产生扭矩参考。 | ||
| 搜索关键词： | 控制 机电 动力 传输 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于控制机电动力传输链的装置(101)，所述机电动力传输链是电机与内燃机和待驱动的一个或多个致动器机械连接的并行动力传输链，所述装置包括：‑第一输入接口(102)，所述第一输入接口(102)用于接收指示由所述内燃机产生的扭矩的第一控制信号；以及‑第二输入接口(103)，所述第二输入接口(103)用于接收指示由所述机电动力传输链的蓄能器存储的电能的第二控制信号；其特性在于，所述装置进一步包括调节器元件(104)，所述调节器元件(104)用于基于所述第二控制信号来产生控制值使得所述控制值是所存储的电能的下降函数，并且用于基于所述第一控制信号与所述控制值之间的差来产生所述电机的扭矩参考。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丹佛斯移动电气化公司，未经丹佛斯移动电气化公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201711283701.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种混合动力装置及混合动力系统-202211241192.6
- 谢志清;满兴家;叶年业;李坚;吕俊成 - 上汽通用五菱汽车股份有限公司
- 2022-10-11 - 2023-08-29 - B60K6/28
- 本发明公开了一种混合动力装置及混合动力系统，包括发动机、与所述发动机连接的减震器、与减震器连接的耦合器、与耦合器连接的发电机，与发电机连接的驱动电机；动力电池，存储所述发电机、驱动电机的能量；电机控制器，接收发电机、驱动电机、动力电池的能量并配电；通过采用大容量高放电功率的动力电池实现70Kw的放电功率，叠加70Kw的系统发电功率，满足驱动电机130Kw的功率需求，从而实现系统效能的最优化匹配；动力电池的极柱采用连接组件与导线进行连接，连接稳固不易脱落，且安装和拆卸方便快捷。
- 一种适用于极寒环境快速冷启动的混合动力车辆驱动系统-202211446928.3
- 李军求;高琢;刘增成 - 北京理工大学
- 2022-11-18 - 2023-03-03 - B60K6/28
- 本发明提供了一种适用于极寒环境快速冷启动的混合动力车辆驱动系统，能够在低温条件下利用锂电池组所提供的少量电能，通过六相发电机绕组结合双三相可控整流模块的桥臂选通控制，使锂电池组实现交流内部加热。在此基础上，该系统还提供了利用外部加热模块及外部循环系统加热的功能，可根据实际需要与交流内部加热灵活组合叠加使用，从而能够使锂电池组迅速升温同时使发动机迅速预热。该系统结构只需对现有混动车辆进行少量改进即可实现，具有较高的可靠性与较低的成本，降低了设备维护成本和维修周期，且对于多种不同车型均能良好适用。
- 一种基于超级电容的混动装载机能量回收系统及控制方法-202211219504.3
- 张宁;董雯雯;张泰然;李夏宇;常立壮;杨新光 - 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
- 2022-09-30 - 2022-11-29 - B60K6/28
- 本发明公开了一种基于超级电容的混动装载机能量回收系统及控制方法，属于工程机械领域。发动机与发电机采用机械连接方式，四个轮边电机驱动整车行走，轮边电机控制器与轮边电机相连；发电机、超级电容及四个轮边电机控制器并联，超级电容及发电机能够同时作为轮边电机的动力源；整车控制器一方面分别与发电机控制器、四个轮边电机控制器相连，同时整车控制器另一方面又与电制动踏板、油门踏板相连。本发明利用超级电容能够实现瞬间大电流充放电的特性，对四个轮边电机在制动时产生的大电量进行回收，提高了能量回收的能力，然后在车辆起步时再作为动力源进行供电，实现了瞬时大电量的回收利用，从而节约能耗。
- 一种能耗信息处理方法、装置、介质、控制器及管理模组-202210904067.2
- 徐磊;吕践 - 联合汽车电子有限公司
- 2022-07-29 - 2022-11-01 - B60K6/28
- 本发明实施例公开了一种能耗信息处理方法、装置、介质、控制器及管理模组；其核心包括第一信息采集预处理步骤和第二能耗信息处理步骤；通过拼接第一本地初始化信息中的第一多源数据到预设的时间戳，可以实现信息的同步处理，为后续的能耗信息处理提供依据；具体地，本发明方法及产品可以解决相关技术中混合动力车辆HEV（Hybrid Electric Vehicle）能量管理策略缺乏实际运行工况考虑的问题；还可以实现车辆状态监测、剩余路况信息解析、车辆能量管理策略规划、能量管理策略执行等功能；进而实现了基于道路交通状态，以全旅程能耗最优为目标，并针对性地控制车辆的动力模式及发动机、电机等部件的工况点设置，从而实现了全旅程能量指标优化。
- 一种电池框架及混动重型汽车-202221162892.1
- 郭金花;郑永伟;曹立军;沙迪;王思文 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2022-05-13 - 2022-10-14 - B60K6/28
- 本实用新型公开一种电池框架及混动重型汽车，属于汽车部件领域，包括用于容纳电池的焊接支架总成和与焊接支架总成配合形成主体框架的底部连接板；所述焊接支架总成上设置有将主体框架分割为多层结构且多个空间容纳槽的焊接支撑杆；焊接支架总成与底部连接板构成的框架将空间划分为若干个部分空间容纳槽，同时通过附件支架合理利用空间。
- 混合动力车电池布置结构及其安装支架-202110629350.4
- 石登仁;胡锡挺;李云;陈钊 - 东风柳州汽车有限公司
- 2021-06-07 - 2022-09-13 - B60K6/28
- 本发明涉及汽车装配的技术领域，公开了一种混合动力车电池安装支架，包括壳体和至少两个固定架，壳体的一侧设有用于容纳电池模组的容纳腔，固定架的一端固定连接于壳体的外侧面，固定架的另一端延伸突出于壳体设置容纳腔的一侧并用于与车体的后地板可拆卸连接。还公开了一种混合动力车电池布置结构，包括车体的后地板和上述的混合动力车电池安装支架，安装支架通过固定架安装于后地板并使安装支架和后地板之间具有用于冷却水管和电线线束穿设的安装空间，电池安装的两侧分别设有并排布置的排气管和碳罐，安装支架的后上方安装有冷却水泵。本发明的混合动力车电池布置结构及其安装支架，安装支架和其它零部件不会产生干涉，且可提高安全性。
- 一种油电混合动力系统及其应用-202110791712.X
- 雷井华 - 雷井华
- 2021-07-13 - 2022-08-19 - B60K6/28
- 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油电混合动力系统及其应用，所述系统包括主动输送模块和被动输送模块。本发明的油电混合动力系统以中央储电瓶为中心，设置有主动输送模块和被动输送模块，在任何场合和时间均能够对电动汽车、电动船舶、飞行器进行快速、便捷的充电，解决了纯电动的充电桩少、充电慢、充电难的问题；主动输送模块和被动输送模块之间也可进行电能的传输，实现了电能的多种形式转化、输入和输出，进一步提高了便携性。
- 控制机电动力传输链的装置和方法-201711283701.0
- 维莱·瑙曼伦;安蒂·塔科埃勒恩;里斯托·提艾伦 - 丹佛斯移动电气化公司
- 2017-12-07 - 2022-08-02 - B60K6/28
- 本发明提供一种控制机电动力传输链的装置和方法。该机电动力传输链包括与内燃机(111)和待驱动的一个或多个致动器(114)机械连接的电机(110)、用于存储电能的蓄能器(118)、用于在电机与蓄能器之间传递电能时以扭矩受控模式驱动电机的变换器设备(115)以及用于产生用于电机的扭矩参考的装置(101)。该装置基于由蓄能器存储的电能来产生控制值，使得控制值是所存储的电能的下降函数，并且基于控制值与指示由内燃机所产生的扭矩的控制信号之间的差来产生扭矩参考。
- 传动系统及车辆-202220912299.8
- 郭明强;王科;许华 - 四川阿尔特新能源汽车有限公司
- 2022-04-19 - 2022-07-22 - B60K6/28
- 本实用新型涉及车辆工程的技术领域，具体涉及一种传动系统及车辆。本实用新型提供的一种传动系统，包括：控制模块、发动机、发电机、电动机和齿轮模块；发电机为电动机提供动力；齿轮模块包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与发电机传动连接，电动机和车轴均与第二齿轮传动连接；控制模块用于控制第一齿轮和第二齿轮与发动机之间的连接关系。当发动机单独驱动车辆工作时，扭矩通过第二齿轮传递动力至车轴，不会带动发电机转动；同时，由于电动机也与第二齿轮传动连接，还可以调节发动机的负荷。而第一齿轮单独与发电机传动连接，通过发动机可以单独带动发电机工作，而不会带动电动机工作，避免造成齿轮空转产生异响。
- 用于电池组的电池通信系统-201710425132.2
- 托马斯·约瑟夫·万德;本·A·塔巴托斯基·布什;理查德·莫;格拉哈姆·L·布里格斯 - 福特全球技术公司
- 2017-06-07 - 2022-07-01 - B60K6/28
- 根据本发明的示例性方面的一种电池组，除了别的之外包括，与电池单元的分组关联的电池监测集成电路(BMIC)、配置为存储与电池单元的分组关联的电池数据的校准微控制器、主微控制器、和建立用于传达来自于BMIC的状态信号和来自于校准微控制器的电池数据的共享路径的数据传输节点。
- 车辆的下部结构-202111234729.1
- 春贝地慎太朗;吉田圣;泽田庸介;石川靖 - 马自达汽车株式会社
- 2021-10-22 - 2022-05-31 - B60K6/28
- 本发明提供一种能够不妨碍变速机的后退而良好地保护左右的电池单元的车辆的下部结构。车辆(1)具备从变速机(4)朝向车辆后侧延伸的传动轴(9)和相对于配置在地板通道(10)的左右的地板(30)配置于下侧的左右的电池单元(40L、40R)。传动轴(9)具有与变速机(4)连接的第一轴部(9b)和经由万向节(9a)而与第一轴部(9b)连接的第二轴部(9c)。左右的电池单元(40L、40R)分别具有面朝车宽方向的内侧的内侧面部(45L、45R)。在各电池单元(40L、40R)安装有覆盖内侧面部(45L、45R)中与万向节(9a)相比位于车辆后侧的部分的板状的防护部件(70L、70R)。
- 车辆的下部结构-202111239157.6
- 春贝地慎太朗;吉田圣;泽田庸介;石川靖 - 马自达汽车株式会社
- 2021-10-25 - 2022-05-31 - B60K6/28
- 本发明提供一种即使配置为将变速机的一部分侵入地板通道，也能够抑制车辆前方碰撞时的电池单元的损伤的车辆的下部结构。车辆的下部结构具备：以侵入到地板通道(10)内的状态配置的变速器(4)；将来自变速器(4)的动力向后轮(7)传递的后传动轴(9)；以及配置于地板通道(10)的左侧和右侧的左右的电池单元(40L、40R)，变速器(4)的后侧的部分(分动器(4a))配置为接近各电池单元(40L、40R)的前侧且上侧的部分，在各电池单元(40L、40R)的车宽方向内侧的面部(45L、45R)中的前端部分别安装有从车宽方向的内侧覆盖的内防护部件(70L、70R)。
- 用于泵车的动力系统和泵车-202120791855.6
- 刘朵;曾维铨;万梁 - 中联重科股份有限公司
- 2021-04-16 - 2022-05-10 - B60K6/28
- 本实用新型涉及工程机械技术领域，公开了一种用于泵车的动力系统，泵车包括底盘部分和上装部分，该动力系统包括：动力装置，包括发动机和与发动机机械连接的发电机，发电机用于将发动机的机械能转化成电能；储能装置，与发电机电连接，用于储存发电机产生的电能；驱动装置，与储能装置电连接，用于从储能装置获取电能以驱动底盘部分行驶；主泵动力装置，与储能装置电连接，用于从储能装置获取电能，以驱动上装部分中的高功率需求部件；以及辅助动力装置，与储能装置电连接，用于从储能装置获取电能，以驱动上装部分中的低功率需求部件。本实用新型可以降低泵车的能耗，提升泵车的能源利用率，使得泵车的经济性较好。
- 电池单元及电源系统-201780077110.X
- 竹内隆之 - 株式会社电装
- 2017-11-23 - 2022-05-03 - B60K6/28
- 电池单元(U)应用于车辆，所述车辆包括：发动机；旋转电机(16)，所述旋转电机(16)与发动机的输出轴驱动连结，具有发电以及动力运行驱动的各功能；以及第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，所述第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)与旋转电机并联连接，所述电池单元(U)具有第二蓄电池，与第一蓄电池和旋转电机连接。电池单元包括：供第一蓄电池连接的第一端子(T1)；供旋转电机连接的第二端子(T2)；第一开闭部(SW1)，所述第一开闭部(SW1)断开或者闭合将第一端子和第二端子连接的第一电气路径(L1)；以及第二开闭部(SW2)，所述第二开闭部(SW2)断开或者闭合第二电气路径(L2)，所述第二电气路径(L2)将第一电气路径中比第一开闭部更靠第二端子侧的连接点(N1)和第二蓄电池连接。第二开闭部的允许通电电流比第一开闭部的大，从第二蓄电池向旋转电机供电时的最大允许电流比从第一蓄电池向旋转电机供电时的最大允许电流大。
- 车辆下部结构-201811636641.0
- 松田英典 - 丰田自动车株式会社
- 2018-12-29 - 2022-04-19 - B60K6/28
- 本发明提供一种车辆下部结构。车辆下部结构具有：内燃机，其被配置于车辆前部的动力装置室中的车辆宽度方向一侧；变换器，其被配置于动力装置室中的车辆宽度方向另一侧；排气管，其穿过对动力装置室和车厢进行划分的车厢前壁而在车辆前后方向上延伸，且至少在车厢前壁的位置处被配置于设置在车辆宽度方向中央部处的地板通道内；蓄电池，其被设置于与车厢前壁相比靠车辆后方侧；高压电线，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并连结变换器和蓄电池；冷却液管，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并使冷却液在被设置于车辆前部处的热交换器与蓄电池之间循环。
- 混合动力汽车的电池系统、控制方法、电子设备及存储介质-202111637983.6
- 司马芳;迟帅;陈少锋;季发举 - 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
- 2021-12-29 - 2022-04-01 - B60K6/28
- 本发明公开一种混合动力汽车的电池系统、控制方法、电子设备及存储介质。电池系统包括：主电压输出端、第一次电压输出端、第二次电压输出端、次电压输出电池组、电压切换电池组、以及控制器，第一次电压输出端与第二次电压输出端并联，第一次电压输出端通过次电压输出电池组接地，第一次电压输出端输出次电压，主电压输出端、第二次电压输出端分别与电压切换电池组电连接，电压切换电池组在主电压输出状态和次电压输出状态之间切换；电压切换电池组在主电压输出状态时，主电压输出端输出主电压，第二次电压输出端无输出；电压切换电池组在次电压输出状态时，第二次电压输出端输出次电压，主电压输出端无输出。本发明减少了电芯容量的总需求。
- 车辆的电源装置及其控制方法-202080045582.9
- 西广义祐;田原雅彦;望月政治;平野拓朗 - 加特可株式会社;日产自动车株式会社;雷诺公司
- 2020-06-01 - 2022-01-28 - B60K6/28
- 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
- 一种光伏电站混合动力巡检专用车辆-202120968207.3
- 吴永华;魏辉;李剑武;郭超 - 华能陕西定边电力有限公司
- 2021-05-08 - 2021-11-30 - B60K6/28
- 本实用新型公开了一种光伏电站混合动力巡检专用车辆，包括混合动力巡检车，所述混合动力巡检车的底部转动连接有车轮，且混合动力巡检车上靠近前端位置分别设置有方向盘与混合动力控制盒，所述混合动力巡检车上靠近后侧位置设置有固定座，所述固定座上设置有车座，且固定座内分别设置有电池组、电动机组与内燃机组，所述混合动力巡检车的上方设置有固定架，所述固定架的两侧均转动连接有转动架。本实用新型通过设置在固定架与转动架结构内的光伏板能够稳定的为电池组进行蓄能充电操作，结构能够折叠扩展，可使光伏覆盖面积更广，提升充能效率，从而保证了车辆能够稳定运转运行，节能环保。
- 一种汽车插电式混合动力驱动装置-202111042460.7
- 陈小美 - 广州瑞博汽车电子有限公司
- 2021-09-07 - 2021-11-16 - B60K6/28
- 本发明公开了一种汽车插电式混合动力驱动装置，包括电池轨道，所述电池轨道用于固定电池的底座，所述电池轨道上设有缠绕箱，所述缠绕箱上侧固定设有缠绕箱，所述缠绕箱内设有撤离结构，所述撤离结构用于在发生碰撞时，清理后备箱空间，本发明是一种安装与后备厢下侧的整体安全装置，当车辆尾部受到严重撞击的时候，设备内部吸能块检测到电池组存在入侵汽油箱的风险时，启动设备，将利用强制破坏结构打开后备箱盖，同时利用一体式盖布收缩和翻转板抬升，将后备箱内的行李从后备箱内抬升出来，电池组受到碰撞后，在入侵的过程中，受到提拉和导向块的作用，使得靠近油箱的电池组偏离油箱平面，防止电池组直接入侵油箱内，避免严重事故的发生。
- 混合动力系统及混合动力车辆-202120455651.5
- 杨冬生;王春生;白云辉;陈明文;陆国祥;王学超;朱晓灵 - 比亚迪股份有限公司
- 2021-03-02 - 2021-11-12 - B60K6/28
- 本实用新型公开了一种混合动力系统及混合动力车辆，系统包括：发动机，用以选择性的输出动力至轮端；驱动电机；发电机；双电控模块，根据发电机输出的第一交流电给驱动电机供电；动力电池，通过双电控模块给驱动电机供电，或者通过双电控模块根据发电机或者驱动电机输出的交流电进行充电，且动力电池的容量大于等于第一预设容量，发电机的最大工作功率大于等于第一预设功率，发动机的最大工作功率大于等于第二预设功率，第二预设功率大于等于第一预设功率，且第二预设功率与第一预设功率的差值小于第二预设功率的5％‑10％。其中，通过发动机、发电机和动力电池的参数进行配合，能够实现能量的高效和合理利用，从而有效提高整车的经济性。
- 混合动力车辆及调节车辆电池的方法-201610827389.6
- 道格拉斯·雷蒙德·马丁;托马斯·G·里昂;肯尼思·詹姆士·米勒 - 福特全球技术公司
- 2016-09-14 - 2021-11-05 - B60K6/28
- 公开了一种混合动力车辆及调节车辆电池的方法。一种车辆包括电池、电机、电动冷却系统以及控制器。电机被配置为利用由再生制动产生的电流对电池进行充电。电动冷却系统被构造为冷却电池。控制器被配置为响应于电池的温度高于阈值而将由再生制动产生的电流的至少一部分引导至冷却系统。
- 一种基于混合动力汽车的移动电站-202120198792.3
- 黄春耿 - 北京精研通科技有限公司
- 2021-01-25 - 2021-09-10 - B60K6/28
- 本实用新型提供一种基于混合动力汽车的移动电站，包括：双向车载充电机、动力电池包、发电机和发电机控制器；所述双向车载充电机与所述动力电池包电连接，用于将动力电池包输出的直流电逆变成单相工频交流电供车外负载使用；双向车载充电机与发电机控制器电连接，双向车载充电机还通过CAN总线与发电机控制器通讯连接，发电机控制器分别与发电机和动力电池包电连接；发电机控制器用于将所述发电机输出的交流电转换成直流电，对动力电池包进行充电或经所述双向车载充电机对车外负载进行供电；双向车载充电机用于将发电机控制器或动力电池包输出的直流电转换成交流电。本实用新型能提高汽车供电的安全性和环保，提高汽车使用的舒适性。
- 具有集成的熔断器导体路径的混合动力车辆配电系统-202110022245.4
- 约翰·保罗·吉博;本杰明·A·塔巴托夫斯基-布什;王宝金 - 福特全球技术公司
- 2021-01-08 - 2021-07-13 - B60K6/28
- 本公开提供了“具有集成的熔断器导体路径的混合动力车辆配电系统”。车辆包括由牵引电池供电的电动化推进系统。所述车辆还包括用于将电流传递到所述牵引电池和从所述牵引电池传递电流的配电系统(EDS)。所述EDS设置有至少一个柔性配电部件(FEDC)，所述至少一个FEDC包括多个单独的导体路径。所述单独的导体路径中的至少一个限定典型宽度和宽度减小的变窄部分，所述宽度减小的变窄部分的尺寸设计成作为熔断器操作，并且由此响应于传导大于预定阈值的电流产生的热量而断开所述至少一个单独的导体路径的电路。
- 一种新能源汽车的油电混合系统-202022710564.8
- 谢亚连 - 谢亚连
- 2020-11-20 - 2021-06-29 - B60K6/28
- 本实用新型公开了一种新能源汽车的油电混合系统，包括第一外壳，所述第一外壳一侧设置有第二外壳，所述第一外壳靠近第二外壳的一侧壁顶部和底部均固定连接有卡块。本实用新型中，当汽车高速行驶时，气流带动扇叶转动，从而形成有序的气流，吹向电池组，带走电池组的热量，最后再从开设有透气孔的固定板排出，同时电池组呈环形均匀分布在电池支架内部，每两个电池之间的距离较大。该装置结构灵活，提升了汽车电池组的散热效果，提高了散热效率，延长了电池的使用寿命，并在一定程度上减少了油电混合系统带来的安全隐患，保护了乘客的安全。同时该装置合理利用汽车行驶时产生的风力，无需使用外部电源，节约了电力资源，非常环保。
- 一种油电两用教练车驱动器-202021893365.9
- 任洪祥;任一凡 - 任洪祥
- 2020-09-01 - 2021-04-06 - B60K6/28
- 本实用新型提供一种油电两用教练车驱动器，包括后备箱和驱动系统，驱动系统包括蓄电池、调速器、电机、多个直角转向器以及万向节，直角转向器包括第一直角转向器和第二直角转向器；后备箱内设置有电机，蓄电池电性连接有调速器，调速器与电机电性连接，电机与第一直角转向器的一端转向轴转动连接，第一直角转向器的另一端转向轴穿过后备箱与万向节的上端轴连接，万向节的下端连接有第二直角转向器的一端，第二转向轴的另一端与教练车的后轮啮合连接，具有绿色环保，节约成本，综合利用率高的特点，适用于车辆技术领域，特别是适用于教练车改装技术领域。
- 用于车辆的电源模块总成-201610235752.5
- 王天立;雷光寅;纪昌俊;迈克尔·W·德格内尔 - 福特全球技术公司
- 2016-04-15 - 2020-12-15 - B60K6/28
- 本发明公开一种用于车辆的电源模块总成。电源模块总成包括多个电源模块，每个电源模块具有功率级，功率级具有相对的主侧和被框架包围的副侧。框架延伸超过主侧并与主侧协作以在电源模块的每侧限定凹腔。电源模块布置成堆使得彼此邻近的凹腔协作以形成与电源模块交错的冷却剂室。
- 带有紧凑传动系统的混合动力车辆-201610601942.4
- J·福塞尔;M·约根松;T·斯托尔福什 - 沃尔沃汽车公司
- 2016-07-27 - 2020-11-13 - B60K6/28
- 本发明涉及混合动力车辆，其包括：内燃发动机；变速装置；旋转连接于变速装置的至少一个驱动轮；设置在内燃发动机与变速装置之间的耦接设备，其可被控制在其中内燃发动机的驱动轴旋转连接于变速装置的第一状态与其中内燃发动机的驱动轴与变速装置旋转分离的第二状态之间。该混合动力车辆还包括：能量回收装置，其具有经由柔性驱动构件旋转连接于耦接设备的轴，以将能量回收装置的轴旋转连接至变速装置以便能够回收和存储从至少一个驱动轮的减速回收的能量；传感器，用于感测指示至少一个驱动轮的期望减速的参数值；以及连接于传感器和耦接设备的控制单元，用于当所感测的参数值指示混合动力车辆的期望减速时控制耦接设备为第二状态。
- 混合动力驱动系统和混合动力汽车-201710830781.0
- 王洪;周之光;李刚;黄东 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2017-09-14 - 2020-10-09 - B60K6/28
- 本公开是关于一种混合动力驱动系统和混合动力汽车，属于汽车领域。该混合动力驱动系统包括发动机、电机系统、第一供电装置、第二供电装置和发动机控制器，其中：发动机的输出轴与电机系统中电机的输出轴通过传动带相连；电机系统分别与第一供电装置、第二供电装置电连接，电机系统的工作电压为48伏，第一供电装置是48伏电池；发动机控制器分别与发动机、第一供电装置、第二供电装置、电机系统电连接；发动机控制器，用于检测到第一供电装置的电量高于第一预设电量阈值时，控制电机系统驱动混合动力汽车行驶；检测到第一供电装置的电量低于第一预设电量阈值时，控制发动机驱动电机系统发电。采用本公开，该混合动力汽车的使用对用户更安全。
- 车辆的电力控制装置及方法-201710216440.4
- 全俊荣 - 株式会社万都
- 2017-04-05 - 2020-07-31 - B60K6/28
- 本发明涉及车辆的电力控制装置及方法，其能够减少电路的尺寸及制造费用。本发明的实施例的车辆的电力控制装置包括：闭环升降压转换器，其从电源接收电力而向负载输出电力；多个开环转换器，其与所述闭环升降压转换器并联连接，从所述电源接收电力而向负载输出电力；及控制部，其根据所述负载所需的电力用量而对所述闭环升降压转换器及所述多个开环转换器的各个动作进行控制。
- 一种带启停功能的铅酸电池-202010337424.2
- 梁飞勇 - 南京电瓶居汽配有限公司
- 2020-04-26 - 2020-07-24 - B60K6/28
- 本发明公开了一种带启停功能的铅酸电池，其用于混合动力车辆，所述混合动力车辆包括：内燃机、发电机、离合器、永磁同步电动机、变速箱、车轮、超级电容模块、带启停功能的AGM铅酸蓄电池组和能量管理系统；其中能量管理系统包括：模糊逻辑监控器、电池组PI控制器和超级电容PI控制器；所述的能量管理系统由两级组成：第一级由带启停功能的AGM铅酸蓄电池组和两个超级电容模块组成,第二级由连接到公共DC总线的三相两电平电压源逆变器组成，该逆变器提供额定功率给永磁同步电动机。与传统的功率管理策略相反，使用PI控制器，根据模糊化输入来适配大小，增加了动力模块和电力半导体器件的完美结合和有效控制，迅速稳定整车供电系统，使用的AGM铅酸蓄电池组内阻设计为比普通的铅酸电池低一半，CCA值大一倍，瞬间电流释放能量大，能有效解决普通蓄电池本身的先天不足。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
