[发明专利]用于降低绕转动轴线转动的盘状的转动构件上的振动的方法以及转动构件有效
| 申请号： | 200780028952.2 | 申请日： | 2007-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN101501363B | 公开（公告）日： | 2009-08-05 |
| 发明（设计）人： | B·雷日克 | 申请（专利权）人： | 卢克摩擦片和离合器两合公司 |
| 主分类号： | F16F15/131 | 分类号： | F16F15/131;F16F15/31 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 侯鸣慧 |
| 地址： | 德国*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于降低绕转动轴线转动的盘状的转动构件上的振动的方法，该盘状的转动构件以一个相对于该转动轴线同轴心的圆形面与一个配合构件的配合面以滑动摩擦的方式接触，该转动构件相对于该配合构件转动，在该方法中，这样构造该转动构件：使得绕该转动构件的转动轴线存在的循环对称性受到干扰。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 降低 转动 轴线 构件 振动 方法 以及 | ||
【主权项】：
用于降低绕转动轴线转动的盘状的转动构件上的振动的方法，该盘状的转动构件以一个相对于该转动轴线同轴心的圆形面与一个配合构件的配合面以滑动摩擦的方式接触，该转动构件相对于该配合构件转动，在该方法中，这样构造该转动构件：使得绕该转动构件的转动轴线存在的循环对称性通过形成在所述转动构件上的窗或者切口受到干扰。
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- H·蒙德;R·埃德尔;A·库伊;M·博塞 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2013-09-18 - 2016-10-19 - F16F15/131
- 本发明涉及一种扭振减振器(51)，具有第一飞轮质量(52)和第二飞轮质量(53)，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量以能抵抗至少一个蓄能器(4)的力而相对于彼此转动的方式布置，并且所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量通过一轴向轴承(55)和通过一径向轴承(54)相对于彼此被支承，所述轴向轴承(55)和所述径向轴承(54)构造为滑动轴承，其中，在所述飞轮质量中的一个飞轮质量中布置有多个螺纹孔用于与内燃发动机的曲轴螺纹拧紧，其中，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向内部，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的另一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向外部。
- 一种搅拌筒内振动器的密封支承装置-201520426140.5
- 赵悟;张衡;孔鲜宁;张良奇;李冠峰;杨宏晓 - 西安德通振动搅拌技术有限公司
- 2015-06-19 - 2016-02-03 - F16F15/131
- 本实用新型涉及一种搅拌筒内振动器的密封支承装置，其是在振动单元的振动轴下端设置有柔性连接体，柔性连接体由套杯、偏心轴承座、振动轴承、限位挡板、轮胎环、上压环板、下压环板、调心轴承、轴端轴承座、密封圈和密封挡板组成；本实用新型巧妙利用了柔性连接体，并在振动轴末端设置调心轴承以约束其径向跳动，解决了振动单元空载启停时摆幅过大问题，柔性连接体不但可以将密封问题有效解决，同时能够有效削弱振动单元壳体产生的激振力，减少对搅拌筒体的振动作用，还能约束其自由旋转运动。总体结构简单、维修方便、设计合理、加工制作方便、成本低且性能可靠，适于工业化推广。
- 用于传动链的扭振减振器装置-201510200978.7
- D.斯蒂威;H.范博克斯特尔 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-04-24 - 2015-11-11 - F16F15/131
- 本发明涉及一种用于尤其是汽车的传动链的扭振减振器装置(100)，尤其是用于布置在汽车-摩擦离合器的离合器片中的扭振减振器装置(100)，包括：-围绕转轴线转动的输入构件(101)，-既与输入构件(101)共同地，又相对于输入构件(101)围绕转轴线转动的输出构件(102)和-使输入构件(101)和输出构件(102)扭转弹性地相互联接的减震装置，此减震装置包括至少一个第一弹簧(103)、至少一个第二弹簧(104)和摩擦片(105)，其中，第一弹簧(103)、第二弹簧(104)和摩擦片(105)相互平行地与输入构件(101)耦连。
- 吸振结构及具有该吸振结构的车辆-201410309440.5
- 王庚川;于春博;杨福强;马相涛;张秀明;刘亚明 - 天津博信汽车零部件有限公司
- 2014-06-30 - 2014-11-26 - F16F15/131
- 本发明公开了一种吸振结构及具有该吸振结构的车辆。所述吸振结构包括：内圈骨架、外圈骨架和橡胶体，橡胶体连接在内圈骨架与外圈骨架之间，橡胶体内构造有多组容纳槽，每组容纳槽均包括由隔离壁彼此隔离开的第一子槽和第二子槽；多个吸振体分别对应地设在多个第一子槽内，每个吸振体可在对应的第一子槽内自由滚动；多个刚度可变的弹性结构分别对应地设置在多个第二子槽内，每个弹性结构的两端分别弹性地抵压内圈骨架以及对应的隔离壁，每个弹性结构的中心线与对应的径向直线错开并呈预定夹角，径向直线为通过内圈骨架中心与第一子槽中心的直线。根据本发明实施例的吸振结构，可同时吸收弯曲振动和扭转振动的吸振结构，消除不同转速下的共振问题。
- 减震装置-201420204291.1
- 中垣内聪;佐伯智洋;江端胜;关根务 - 爱信精机株式会社
- 2014-04-24 - 2014-09-03 - F16F15/131
- 本实用新型提供能够使轴向的尺寸变小的减震装置。本实用新型的减震装置(100)具有：一对第一板(10)；第二板(20)，其包括开口部(26)；弹性构件(60)，其设置在第一板(10)和第二板(20)之间；第三板(30)，其包括位于开口部(26)的内侧的第一部分(33)和位于开口部(26)的外侧的第二部分(34)。并且，第一部分(33)和开口部(26)的内侧的端面能够彼此抵接，在减震装置(100)中，在第一部分(33)和开口部(26)的内侧的端面彼此抵接的情况下，限制第一板(10)以及第三板(30)与第二板(20)围绕旋转轴(Ax)相对旋转的范围。
- 变速器、特别是用于车辆传动系的变速器-201280017585.7
- D·洛伦茨;C·卡尔森;T·威甘德;T·德格尔;M·屈纳;A·奥尔拉蒙德 - ZF腓特烈斯哈芬股份公司
- 2012-03-12 - 2013-12-18 - F16F15/131
- 本发明涉及一种变速器、特别是用于车辆传动系的变速器，该变速器、特别是用于车辆传动系的变速器包括至少一个变速器输入部件（24）、至少一个变速器输出部件（36）和在所述至少一个变速器输入部件（24）和所述至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的传动比改变系统（38），此外还包括在至少一个变速器输入部件（24）和至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的、具有输入区域（50）和输出区域（52）的旋转减振组件（48），其中，在所述输入区域（50）和所述输出区域（52）之间设置第一扭矩传递路径（54）和与该第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径（56）以及用于叠加通过所述扭矩传递路径（54、56）传导的扭矩的联接组件（58），其中，所述旋转减振组件（48）至少在所述第一扭矩传递路径（54）中包括移相器组件（60），用于产生通过所述第一扭矩传递路径（54）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径传导（56）的旋转不均性的相位移动。
- 装配有固定在曲柄轴上的螺钉的保持部件的发动机飞轮-201280015314.8
- D·费尼奥克斯 - VALEO离合器公司
- 2012-03-16 - 2013-12-18 - F16F15/131
- 本发明涉及一种发动机飞轮（2），特别地用于机动车的传动机构的发动机飞轮，所述发动机飞轮包括惯性飞轮（18），所述惯性飞轮用于通过接合在所述惯性飞轮（18）的孔口（26）中的螺钉（27）固定在曲柄轴的端部；和在将惯性飞轮（18）固定在曲柄轴上之前用于保持螺钉（27）的保持部件（30），其特征在于，螺钉（27）的保持部件（30）包括可变形的部件，所述可变形的部件径向地延伸到螺钉（27）的通过孔口（26）中，并且压靠在螺钉（27）上，以保证螺钉在轴向位置的保持。
- 曲轴带轮-201180055727.4
- L·梅恩 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2011-10-25 - 2013-07-24 - F16F15/131
- 本发明涉及一种用于在曲轴（4）和带传动装置之间传递转矩的曲轴带轮，其具有行星齿轮系（10）。本发明的特征在于，减振器装置（80）被集成到所述行星齿轮系（10）中。
- 专利分类
