[发明专利]车辆集成控制系统中的传动系控制装置无效
| 申请号： | 200480036268.5 | 申请日： | 2004-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN1890489A | 公开（公告）日： | 2007-01-03 |
| 发明（设计）人： | 高松秀树;近藤真实;水野浩 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16H59/14 | 分类号： | F16H59/14 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 杨晓光;于静 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 传动系控制装置(2000)包括：要求扭矩计算单元(2010)，其基于从上层计算装置(1000)输入的参数计算发动机的要求的扭矩，变速齿轮比确定单元(2020)，其确定变速齿轮比，变速控制单元(2030)，其计算在换档时的自动变速器的输出轴扭矩和换档时间并将控制参数输出到自动变速器控制装置(3100)，生成驱动扭矩计算单元(2040)，其考虑了从负载扭矩计算装置(3200)输入的发动机的负载扭矩来计算在所述传动系中生成的驱动扭矩，并将所计算的驱动扭矩输出到所述上层计算装置(1000)，以及可用度计算单元(2050)，其计算所述驱动扭矩的可用度并将其输出到所述上层计算装置(1000)。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 集成 控制系统 中的 传动 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种车辆集成控制系统(100)中的驱动系统控制装置(2000)，其被以分级结构组织，从而使得在从包括驾驶者的要求的较高控制层次到包括致动器的较低控制层次的方向上进行操作，所述致动器用于操作车辆的驱动源和变速机构，所述驱动系统控制装置(2000)包括：要求输出计算单元(2010)，计算用于所述驱动源的要求的输出；目标齿轮比确定单元(2020)，计算所述变速机构中的目标齿轮比；变速控制单元(3100)，控制所述变速机构；以及生成扭矩计算单元(2040)，计算所述车辆中生成的驱动扭矩。
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- 本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种提高舒适性的降档控制方法。一种机械式自动变速器低档位降档控制方法，在降档过程中，当同时满足以下条件时启用降档控制策略，所述启用降档控制策略为通过ECU向TCU发送虚拟的发动机当前输出扭矩值；条件为油门踏板信号为0%；TCU向ECU发送二档降为一档或三档降为二档的换挡信号；离合器处于非完全脱开状态；本发明为了降低以上台架的高昂测试费用及降低标定的难度，通过对发动机控制器ECU降档控制期间的踏板需求扭矩进行了控制，将输出给TCU的实际扭矩值变为虚拟扭矩值，使得TCU在低档位的降档过程中能够在发动机还未断油的情况下完成降扭和升扭的转化，以此变相达到负扭矩控制的效果，提高了驾驶的舒适性。
- 用于可旋转轴的扭矩监测系统-201580032568.4
- 迈克尔·哈默尔;杰弗里·托恩;丹尼尔·欧尼尔 - 洛德公司
- 2015-06-16 - 2017-02-22 - F16H59/14
- 一种扭矩监测系统，包括：可旋转测量接口和固定数据接收器。测量接口配置为附接至可旋转轴。测量接口包括应变仪、处理器和近场通信(NFC)收发器线圈。固定数据接收器相对于旋转轴是固定的。固定数据接收器包括处理器和NFC收发器线圈。可旋转测量接口经由其NFC收发器线圈接收源自由固定数据接收器中的NFC收发器线圈无线发送的无线电信号的操作功率。可旋转测量接口中的处理器配置为从应变仪接收表示可旋转轴上的扭矩的应变仪信号，并且通过NFC收发器线圈将表示应变仪信号的数字数据无线地发送至固定数据接收器中的处理器。
- 一种拨片换挡控制装置-201620308341.X
- 伏军;张增峰;李刚;李敏;郑润泽;周清泉;陆继军;祁菡芮;翟元龙;蒋建 - 邵阳学院
- 2016-04-14 - 2016-09-07 - F16H59/14
- 本实用新型公开了一种拨片换挡控制装置，包括操控盘、控制器、离合器控制部分和变速器控制部分，通过拨动操控盘上的加减挡拨片，利用正负电位差向控制器传递信号，控制器预先执行对离合控制装置，通过链传动、摇臂、杆机构等传递离合电机的转矩将离合断开；待离合断开后控制器驱动变速器操控部分，将变速电机的转矩传递至变速器，实现成功变速；变速完成后，控制器驱动离合控制装置，将离合器接合。本实用新型将离合与变速的控制集成于一控制器上，操作简单便捷，离合与变速协同工作，实现了智能自动变速。整个装置上设置有角位移传感器和扭矩传感器对控制器进行反馈，供控制器发出执行指令时刻的判断以及控制过程的监测，变速过程稳定可靠。
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