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[发明专利]一种吸能模块有限元模型开孔参数化变形方法、介质和系统-CN201911368768.3有效
发明人：张继游;解跃青;乔淑平;吴峻岭;连志斌 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2019-12-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及汽车计算机辅助设计领域，更具体的说，涉及一种吸能模块有限元模型开孔参数化变形方法，本方法包括步骤1、导入吸能模块的有限元模型；步骤2、根据有限元模型的外表面，生成全封闭的三角形壳单元；步骤3、删除有限元模型的四面体体单元，保留材料模型属性；步骤4、在开孔区域的壳单元上建立二维网格变形控制块；步骤5、移动二维网格变形控制块的节点；步骤6、对三角形壳单元进行网格重构；步骤7、由重构的三角形壳单元生成新的四面体体单元，并赋予原来的材料模型属性；步骤8、删除重构的三角形壳单元。本发明实现吸能模块有限元模型开孔尺寸的参数化变化，快速生成不同开孔尺寸的有限元模型，缩短开发周期，降低开发费用。
一种模块有限元模型参数变形方法介质系统

[发明专利]基于机器学习的汽车膝碰有限元等效仿真方法-CN202310686319.3在审
发明人：陈文奇;张耿耿;乔淑平;张恒;白云龙;曹晨旭;任海波;何理;谭婧;郭春 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2023-06-09 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于机器学习的汽车膝碰有限元等效仿真方法，包括：步骤S1，建立膝碰有限元等效仿真模型。所述建立膝碰有限元等效仿真模型包括建立摆锤模型、摆放膝碰有限元等效仿真模型以及加载膝碰有限元等效仿真模型。步骤S2，获取基于机器学习的假人膝盖前倾速度曲线。步骤S3，确定球头摆锤质量。步骤S4，求解膝碰有限元等效仿真模型。本发明的基于机器学习的膝碰等效有限元仿真方法大幅提升了膝碰仿真评估的建模效率，并且在满足精度的前提下，节省膝碰单次仿真计算时间，极大提升膝碰仿真效率。
基于机器学习汽车有限元等效仿真方法

[发明专利]汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法及其模型-CN201910508652.9有效
发明人：陈瑜;龚益玲;苏林玉;解跃青;连志斌;吴峻岭;乔淑平 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2019-06-13 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。
汽车碰撞使用头部模型有限元建模方法及其

[发明专利]电池包及其密封机构-CN201711429675.8有效
发明人：张毅翔;李天兵;乔淑平 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： H01M50/24 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电池包的密封机构，包括：密封条和固定螺栓。密封条的形状与电池包的上壳体及下壳体的接合处的轮廓相匹配，密封条装配在上壳体及下壳体之间。固定螺栓穿过上壳体、密封条和下壳体，将上壳体、密封条和下壳体固定在一起。其中密封条的截面结构形成多道密封面，密封条在对应固定螺栓的位置具有唇边结构。本发明还揭示了使用上述密封机构的电池包。本发明的电池包的密封机构，采用装配式密封方案，通过螺栓进行装配。密封条的截面结构形成多道密封面，由结构辅助材料进行密封，降低了对于材料自身属性的要求。密封条采用分段拼接的方式制造，密封条的安装具有限位机构。
电池及其密封机构

[发明专利]用于对车辆行李箱盖与侧围碰擦进行监测跟踪的系统与方法-CN202110899289.5有效
发明人：许超;李迎斌;周星栋;李青筠;覃小攀;乔淑平 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-08-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于对车辆行李箱盖与侧围碰擦进行监测跟踪的系统，其包括：若干对金属贴片，其中每一对金属贴片均设置在车辆行李箱盖与车辆侧围之间；高电平输出端，其与各对金属贴片的一端连接，以向金属贴片输出高电平信号；单板机，其具有若干个碰擦信号接收针脚，其中该若干个碰擦信号接收针脚与各对金属贴片的另一端对应连接，以在各对金属贴片中的两个金属贴片接触时，接收高电平信号表征的碰擦信号；其中，所述单板机还具有内存单元，所述单片板在内存单元中保存每一次碰擦的开始时间和结束时间。相应地，基于上述系统，本发明还公开了一种用于对车辆行李箱盖与侧围碰擦进行监测跟踪的方法。
用于车辆行李箱侧围碰擦进行监测跟踪系统方法

[发明专利]一种新型碳纤维动力电池上壳体及其动力电池-CN202111313052.0有效
发明人：沈卫东;冯兆玄;赵传军;乔淑平;邵力行;张毅翔;朱佳胤;顾超 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-11-08 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H01M50/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种新型碳纤维动力电池上壳体及其动力电池，该上壳体包括采用碳纤维复合板的主面区域、加强区域和主密封面区域，所述碳纤维复合板包括碳纤维复合层和绝缘层；其中，所述碳纤维复合层包括若干碳纤维编织布层复合而成。本发明制作的碳纤维动力电池，在1500摄氏度下可以保证30min上表面无明火产生。可以有效抵御热扩散，保证了电池系统的安全，同时实现轻量化具有很高的客户价值。
一种新型碳纤维动力电池壳体及其

[发明专利]一种基于机器学习的碰撞假人肌肉神经网络预测模型的构建方法、预测方法、构建设备及一种计算机可读存储介质-CN202310160571.0在审
发明人：陈文奇;朱大炜;张耿耿;乔淑平 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2023-02-23 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于机器学习的碰撞假人肌肉神经网络预测模型的构建方法、预测方法、构建设备及一种计算机可读存储介质。该基于机器学习的碰撞假人肌肉神经网络预测模型的构建方法包括S1，获取碰撞假人肌肉结点坐标数据；S2，构建所述神经网络预测模型；S3，模型训练。本发明提出了一种基于机器学习的碰撞假人肌肉神经网络预测模型的构建方法、预测方法、构建设备及一种计算机可读存储介质，能构建神经网络预测模型，通过该神经网络预测模型能够快速有效预测碰撞假人各肌肉结点坐标。
一种基于机器学习碰撞假人肌肉神经网络预测模型构建方法设备计算机可读

[发明专利]一种汽车侧面碰撞仿真的车身结构变形评估方法及系统-CN202210525658.9在审
发明人：张继游;李健斐;边楠;乔淑平;吴峻岭;连志斌 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2022-05-16 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车侧面碰撞仿真的车身结构变形评估方法，其包括步骤：S1：建立整车侧面碰撞有限元模型；S2：根据各车身结构关键总成的轮廓特征，提取每个车身结构关键总成的若干条轮廓线，并对各轮廓线网格节点进行排序；S3：获取各轮廓线的所有网格节点的碰撞零时刻和碰撞最终时刻的坐标值，以提取碰撞零时刻和碰撞最终时刻对应的轮廓线；S4：将各车身结构关键总成分为若干个区块；S5：获取每个区块的各个轮廓线上所有网格节点从碰撞零时刻到碰撞最终时刻的间距变化值和夹角变化值；S6：计算每个区块的各个轮廓线的最大间距变化值和最大夹角变化值，并生成每个区块的各个轮廓线的变形标签；S7：生成各区块的变形标签。
一种汽车侧面碰撞仿真车身结构变形评估方法系统

[发明专利]一种基于机器学习的车辆碰撞仿真优化方法-CN202210522250.6在审
发明人：张继游;乔淑平;吴峻岭;连志斌;李健斐;边楠 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于机器学习的车辆碰撞仿真优化方法，其包括步骤：S1：建立整车碰撞仿真分析模型；S2：建立设计变量的参数化文件，搭建对应的数据采集工作流；S3：获取计算结果文件和采样数据；S4：获得含有碰撞变形标签的碰撞采样数据；S5：确定参与机器学习模型训练的变形标签、样本点及设计变量的取值范围；S6：进行机器学习模型训练；S7：判断训练后的机器学习模型预测精度是否满足设定的阈值并判断样本点数量是否满足要求，二者均满足时才进行步骤S8；否则返回步骤S3；S8：搭建对应的数值优化工作流；S9：采用优化算法进行数值优化；S10：若数值优化结果不满足设定的数值优化精度，则增加样本点数量，返回步骤S3，若满足则结束步骤。
一种基于机器学习车辆碰撞仿真优化方法

[实用新型]一种用于加强汽车车身前部侧围结构的隔板组件及车辆-CN202120585251.6有效
发明人： 乔淑平;熊明;吴峻岭;连志斌;邵力行;解跃青 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于加强汽车车身前部侧围结构的隔板组件，其设于车辆上，其至少包括：第一加强隔板和第二加强隔板。其中，第一加强隔板沿第一方向设于车辆的A柱内板以及A柱外板之间，以在受到碰撞冲击力的情况下将碰撞冲击力进行分散和传递；第二加强隔板沿不同于第一方向的第二方向设于车辆的门槛内板以及门槛外板之间，以在受到碰撞冲击力的情况下将碰撞冲击力进行分散和传递。此外，本实用新型还公开了一种车辆，其具有本实用新型上述的隔板组件。本实用新型所述的隔板组件能够使汽车车身前部侧围结构中的重要碰撞区域得以加强，保证车身结构具有良好的碰撞性能，从而在车辆发生碰撞时，有效地降低车内乘员的损伤风险。
一种用于加强汽车车身前部结构隔板组件车辆

[实用新型]汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件-CN202121111994.6有效
发明人：郭文浩;邵力行;姜晶晶;乔淑平;董方亮;茅冬琳 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件，可以同时提供很好的X方向抗变形能力和Y向变形吸能能力，兼顾正碰/小偏置碰/侧碰/柱碰，提高了汽车在碰撞过程中的表现。其技术方案为：加强件呈“几”字形结构，与汽车门槛和A柱加强板贴合，形成空腔结构，在X向有很好的抗冲击能力，提供足够的强度，抵抗X方向的变形，提高汽车在正碰/小偏置碰的性能。加强件后部呈楔形结构，加强件连接面从前到后存在几条切口，该楔形结构和切口的设计可以降低零件Y向的强度，在汽车侧碰/柱碰中配合门槛扭转变形吸能，降低B柱压力，提高汽车在侧碰/柱碰的性能。
汽车门槛加强连接区域及其组件

[实用新型]一种汽车B柱与门槛区域搭接的组件-CN202121668214.8有效
发明人：郭文浩;乔淑平;姜晶晶;邵力行;胡一铂;茅冬琳 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B62D27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车B柱与门槛区域搭接的组件，组件内部的零件连接以及力的传递模式简单，B柱外板连接区域受焊接热影响小，性能稳定；结构整体可以在侧碰/柱碰中稳定的变形吸能，并且保证碰撞后零件自身完整性以及连接稳定性，对汽车侧碰/柱碰有极为明显的帮助，保证乘员安全。其技术方案为：组件包括加强件、B柱加强板、B柱外板、外门槛、内门槛，加强件的中部区域夹在外门槛和内门槛之间，B柱加强板贴附在B柱外板内侧以形成B柱加强组件，B柱加强组件与加强件的上部区域连接，B柱加强组件与外门槛在Y向外表面连接。
一种汽车门槛区域组件

[实用新型]一种汽车侧面门槛中部区域的加强件组件-CN202121723639.4有效
发明人：姜晶晶;乔淑平;郭文浩;张耿耿;刘雍;邓鹏;苏林玉;张林 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车侧面门槛中部区域的加强件组件，提升了车身结构在侧碰C‑IASI侧面碰撞/CNCAP侧面碰撞/CNCAP侧面柱碰撞/GB侧面柱碰撞(GB/T 37337‑2019)的碰撞性能，以及卷缩器的刚度及车辆NVH性能。其技术方案为：加强件组件包括第一加强件和第二加强件，第一加强件和第二加强件分布于汽车侧面门槛的车身结构上，第一加强件连接内外门槛及车身B柱，第二加强件连接内外门槛，第一加强件的中部设置翼状突出部，第二加强件呈L型结构。
一种汽车侧面门槛中部区域加强组件

[实用新型]一种保障正面碰撞传力路径的车身结构-CN202120320118.8有效
发明人：刘慧娟;乔淑平;胡一铂;刘雍;邵力行;任中尧;戴定国;周浩 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种保障正面碰撞传力路径的车身结构，其包括：沿着车身长度方向设于A柱和B柱之间的车门防撞管，车门铰链加强板，车锁加强板，A柱加强板，B柱加强板和A柱铰链加强板，此外，车身结构还包括：具有突出部的B柱保持件，其与B柱加强板固定连接。车门防撞管在长度方向上的前端和后端均具有沿轴向方向向外伸出的凸起部；车门铰链加强板和车锁加强板上均设有孔，A柱加强板上设有与车门防撞管前端凸起部适配的穿刺孔；在碰撞过程中，车门防撞管前端凸起部穿过车门铰链加强板插入到穿刺孔内，从而对车门防撞管的前端进行限位，车门防撞管的后端的凸起部穿过车锁加强板，突出部在车辆的宽度方向上对车门防撞管后端进行限位。
一种保障正面碰撞路径车身结构

[实用新型]基于滑移门车型的新型车身侧碰结构-CN202023183065.4有效
发明人：胡一铂;解跃青;乔淑平;白琳琳;邵力行;任中尧;郭文浩;魏裕君 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60R19/42 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车车身结构领域，更具体的说，涉及一种基于滑移门车型的新型车身侧碰结构。本实用新型提出的基于滑移门车型的新型车身侧碰结构，包括上部吸能软区、下部吸能软区和承载区：上部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱上部，覆盖上导轨结构区域；下部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱下部，覆盖下导轨结构区域；承载区，包括硬区、上部过渡区和下部过渡区；所述硬区，为B柱受力主体区；上部过渡区，为硬区在一定宽度范围内过渡到上部吸能软区的区域；下部过渡区，为硬区在一定宽度范围内过渡到下部吸能软区的区域。本实用新型是一种针对滑移门车型的简单、经济、高效的侧碰结构，能够在批量制造中保持质量和性能稳定。
基于滑移车型新型车身结构

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