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- [实用新型]一种低磨损汽车减震器-CN202121482307.1有效
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万黎;许宝林;梁云峰
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无锡市元丰减震器有限公司
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2021-06-30
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2021-11-12
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F16F13/06
- 本实用新型公开了一种低磨损汽车减震器，包括外套筒和活塞杆，所述外套筒的端部与活塞杆之间安装有密封端套，所述密封端套的中心处安装有导向环，所述活塞杆穿过导向环，所述密封端套内开设有储油环腔，所述储油环腔内安装有海绵，所述导向环内壁开设有出油孔，且出油孔与储油环腔连通，所述密封端套外壁设有连通储油环腔的注油孔，本实用新型通过在外套筒的一端螺纹连接密封端套，并在密封端套内设置储油环腔，在储油环腔内放置吸附有润滑油的海绵，当活塞杆在导向环内前后移动时，润滑油通过出油孔与活塞杆表面接触，使得活塞杆的表面具有润滑油，活塞杆与导向环之间润滑度增加，阻力减少，活塞杆在导向环内前后移动时，可减小磨损。
- 一种磨损汽车减震器
- [实用新型]一种单板顶端连接板-CN202022623184.0有效
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荆炳志;吴光东;储葵
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安徽中鼎减震橡胶技术有限公司
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2020-11-13
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2021-09-17
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F16F13/06
- 本实用新型提供了一种单板顶端连接板，涉及底盘减震器技术领域。该单板顶端连接板包括橡胶主簧，橡胶主簧的中心设有安装腔，安装腔内装配有对减震器活塞上下运动进行限位的上限位板与下限位板，所述橡胶主簧的内部包裹有支撑单板，多个螺栓贯穿支撑单板后与车身连接。本实用新型通过在橡胶主簧的安装腔内装配对减震器活塞上下运动进行限位的上限位板与下限位板，橡胶主簧内部包裹支撑单板，仅使用一个支撑单板对顶端连接板进行支撑，缩小了顶端连接板高度方向的尺寸，配合橡胶主簧提供的动静刚度性能，在提升空间利用率的基础上保障减震器的减震性能和汽车底盘的NVH性能。
- 一种单板顶端连接
- [实用新型]一种汽车悬架减震装置-CN202022529251.2有效
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田万一;孙文韬;张洪铭;陈维伟;朱轩杰
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湖南大学
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2020-11-05
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2021-09-10
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F16F13/06
- 本实用新型涉及一种汽车悬架减震装置。该减震装置包括安装环、弹簧、活塞杆、伸张阀、压缩阀、补偿阀、流通阀、密封垫、工作缸、储油缸、减震弹性块、下端固定架、连接杆和连接口。所述减震装置减采用筒式减震器，通过安装环、连接杆和连接口实现装置的快速安装和拆卸；对相对阻尼系数、减震器阻尼系数、最大卸荷力进行了设计，进而确定工作缸和储油缸直径，实现减震器性能的最优化；通过上下端固定架，在减震器下方设置减震弹性块，通过二次减震，实现良好的汽车的行驶平顺性和操纵稳定性等瞬态响应指标，提高汽车乘员的舒适性，降低货物损害程度。
- 一种汽车悬架减震装置
- [实用新型]阻尼拉杆-CN202022839828.X有效
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陈松鹤;武玉彬;王勇;石建伟
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奇瑞汽车股份有限公司
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2020-11-30
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2021-08-31
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F16F13/06
- 本公开提供了一种阻尼拉杆，属于汽车减震降噪技术领域。所述阻尼拉杆包括减振阻尼组件、车身连接组件和发动机连接组件；所述减振阻尼组件包括阻尼杆、阻尼套、橡胶件和连接芯块，所述阻尼杆的第一端与所述阻尼套的外壁相连，所述阻尼套的轴线与所述阻尼杆的轴线垂直，所述橡胶件位于所述阻尼套内，且所述橡胶件的外周壁与所述阻尼套的内周壁相连，所述连接芯块位于所述橡胶件内，且所述连接芯块与所述橡胶件的内周壁相连；所述车身连接组件与所述阻尼杆的第二端相连；所述发动机连接组件与所述连接芯块相连。本公开通过阻尼拉杆，可以能够在汽车急加速等工况通过阻尼拉杆的大阻尼特性达到良好抗扭作用，提升整车舒适性。
- 阻尼拉杆
- [实用新型]一种减震的连接节点-CN202023029372.7有效
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乔石
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乔石
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2020-12-16
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2021-08-24
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F16F13/06
- 本实用新型涉及减震技术领域，特别是一种减震的连接节点，包括固定板，所述固定板的一侧设置有滑杆和主杆，所述滑杆的外径设置有第一弹簧和减震垫，所述滑杆的一侧设置有传动杆，所述传动杆的一端设置有带活塞的活塞杆，所述活塞与减震缸滑动连接，所述活塞上开设有阻尼孔。本实用新型的优点在于：通过第一弹簧和减震垫对震动初步减震，且减振垫具有降噪效果，震动通过滑杆和传动杆带动活塞运动，减震缸中的液压油穿过活塞上的阻尼孔产生阻尼消减震动，从而降低震动对该连接节点的影响，通过在滑杆上设置传动杆并在减震缸的中心设置分隔板，将传导过来的震动分为两份进行消减，降低单个减震系统的压力，提高该连接节点的减震效果。
- 一种减震连接节点
- [发明专利]一种汽车橡胶减震器-CN201911356374.6有效
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陈建会;陈中敢
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浙江世泰实业有限公司
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2019-12-25
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2021-08-13
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F16F13/06
- 本发明涉及减震器领域，公开一种汽车橡胶减震器，包括活塞杆(1)、第一壳体(2)和第二壳体(3)，第一壳体(2)滑设在第二壳体(3)外，一腔体(21)内设有第一橡胶缓冲部(22)和第二橡胶缓冲部(23)，第二橡胶缓冲部(23)包括第一上层橡胶(231)、第一下层橡胶(232)、第一中间层橡胶(233)，第二壳体(3)内设有固定套(31)，活塞杆(1)的底部穿过第二壳体(3)顶部并伸入第二腔体(32)，第二腔体(32)底部还设有橡胶缓冲块(34)，橡胶缓冲块(34)的下方固定有橡胶缓冲底部(35)。灰尘对橡胶减震器的效果没有太大影响，减震器有良好的减震效果，具有耐用的特点，且汽车橡胶器采用了多层联动减震设计，提高了减震效果。
- 一种汽车橡胶减震器
- [发明专利]基于惯容并包含基础隔振和楼面隔振的三维组合隔振系统-CN202110187171.X在审
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张瑞甫;张璐琦
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同济大学
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2021-02-18
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2021-06-22
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F16F13/06
- 本发明涉及一种基于惯容并包含基础隔振和楼面隔振的三维组合隔振系统及应用，所述隔振系统设于减振结构(1)上，所述减振结构(1)包括多个沿竖直方向间隔设置的水平楼面，所述隔振系统包括沿水平方向设置的水平基础隔振分系统(3)以及沿竖直方向设置的竖向局部楼面隔振分系统(2)，所述竖向楼面隔分振系统(2)包括竖向惯容器(201)、竖向耗能元件(202)、竖向弹簧和支撑板(203)，所述惯容器(201)、耗能元件(202)及弹簧将支撑板(203)架空，竖直设于楼面上，达到竖向隔振效果。与现有技术相比，本发明使对于具有竖向振动控制需求的局部楼层在实现常规水平向隔振的前提下，也能实现竖向隔振。
- 基于包含基础楼面三维组合系统
- [发明专利]一种筒式减震装置-CN201811627745.5有效
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庞靖;周罕觅;戴宝琼;张志毅;曹亚州;赵赫;陈凯康
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河南科技大学
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2018-12-28
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2021-05-18
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F16F13/06
- 本发明涉及一种筒式减震装置，属于机械领域，所述装置包括筒体、支撑板、SAW加速度传感器、减震弹簧、上活塞、中间隔板、下活塞、导体组件和永磁体；上活塞通过活塞杆与支撑板连接；SAW加速度传感器设在支撑板下方；减震弹簧环设在活塞杆外且位于支撑板和筒体上壁之间；中间隔板焊接在筒体内侧壁上；中间隔板上设有阻尼通道，内设步进电机，顶部设阻尼调节板；下活塞底部连接导体组件，导体组件通过导线与外加电阻相连；导体组件处于永磁体产生的磁场内。所述装置能将机械能部分转化为电势能并消耗于金属导体和保护电阻的热能中，另外部分能量转化为液压油与筒壁和阻尼通道之间的热能，从而实现三部分减震，使得震动效果更为高效。
- 一种减震装置
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