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- [发明专利]一种机电设备用抗震阻尼器-CN201710944947.1在审
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谢家明;高梧;潘宇鑫;李元杰;吴道禹;梅梦琴
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盛年科技有限公司
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2017-10-12
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2018-01-05
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F16F13/06
- 本发明公开了一种机电设备用抗震阻尼器，包括用于与机械设备连接的第一连接座、用于与建筑主体连接的第二连接座、弹簧单元及阻尼油，第一连接座与第二连接座之间设有弹簧单元，第一连接座和第二连接座通过弹簧单元连接，第二连接座上设有第二套筒并与第二套筒连接，第二套筒通过可伸缩的连接件与第一连接座连接，第二套筒内导入所述阻尼油。本发明提供的机电设备用抗震阻尼器，抗震阻尼器作为机电设备与建筑主体连接的介质，弹簧单元和第二套筒可以承受不停变化的荷载以及特大外力的荷载，阻尼油对不停变化的荷载以及特大外立的荷载产生的加速度起到阻尼的效果，全方位保护了机电设备的安全，减少了灾害的发生。
- 一种机电备用抗震阻尼
- [发明专利]用于双碟刹前减震器的杆筒-CN201710972452.X在审
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王福龙;邵琪
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江苏振龙减震器有限公司
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2017-10-18
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2017-12-22
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F16F13/06
- 本申请公开了一种用于双碟刹前减震器的杆筒，包括主体部、以及凸伸于主体部外表面的多个支架，主体部包括头部和尾部，头部和尾部沿轴向依次包括第一筒体、第二筒体和第三筒体，第二筒体的外径小于第一筒体和第三筒体，支架包括分布于主体部一侧的第一支架和第二支架、以及分布于主体部相对另一侧的第三支架和第四支架，第一支架、第三支架和第四支架的末端分别开设有一安装孔，第二支架为龙门支架，其两个顶角位置分别开设有一安装孔，第二支架的一端连接于第二筒体上，另一端连接于第三筒体的外表面。本发明杆筒主体部表面通过合理的厚度布局，在保证支撑强度情况下，根据其实际应用，合理利用外部空间，降低其成本。
- 用于双碟刹前减震器
- [发明专利]一种减震器及减震平衡系统-CN201610288926.4有效
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畅建坤
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畅建坤
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2016-04-29
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2017-12-22
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F16F13/06
- 本发明涉及减震设备领域，尤其涉及一种用于汽车减震的减震器及减震平衡系统。该减震器包括减震外缸、减震内缸、减震转筒、转筒驱动系统以及活塞系统；减震外缸与减震内缸之间形成外腔，减震内缸内形成内腔；减震转筒套设在减震内缸外，减震内缸的侧壁上设置至少一个内缸孔区，减震转筒的侧壁上设置与内缸孔区相对应的转筒阻尼孔区，通过减震转筒的转动，使内缸孔区关闭或打开，从而能够根据路面及行驶情况来调整减震器的阻尼系数，达到弹簧与阻尼理想的耦合效果，为汽车提供更好的减震。该减震平衡系统包括所述的减震器，以及车轮连接系统与车架高度调节系统，能够根据车架的载重量调节车轮与车架之间的相对距离，使车身始终保持在平稳状态。
- 一种减震器减震平衡系统
- [实用新型]一种可调式工业缓冲器-CN201720211826.1有效
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边桂彬
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太仓德力高机电科技有限公司
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2017-03-06
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2017-11-28
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F16F13/06
- 本实用新型提供了一种可调式工业缓冲器，包括壳体、缓冲装置、固定器和调节旋钮，壳体内部从下之上设有缓冲装置和固定器、缓冲器底部连接调节旋钮，固定器顶部通过固定盖板连接壳体顶部，固定器内部设有可沿固定器滑动的活塞杆，活塞杆顶端连接按压头，活塞杆底端连接活塞，固定器与壳体内壁之间设有储油室，壳体底端内壁通过密封胶圈连接缓冲装置。实现了连续可调节的精准缓冲，实现了节流面积的线性变化，可应用于较为精密的加工机械，为其提供最合适的缓冲力度，保证了加工的精密性及设备的耐久性和可靠性。
- 一种调式工业缓冲器
- [发明专利]梯变式耦合抗冲击舰船设备减振基座-CN201710840126.3在审
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沈中祥
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沈中祥
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2017-09-15
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2017-11-24
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F16F13/06
- 本发明涉及一种梯变式耦合抗冲击舰船设备减振基座，包括平板、腹板、装配隔离垫、半圆柱能量释放体、内梯形齿、上梯形柔性齿、下梯形柔性齿、多球体分压器、泡沫铝夹层和梯形能量释放体；腹板数量为三个，均匀排列在平板下侧，其上端面与平板相连接；半圆柱能量释放体的上端通过装配隔离垫与平板连接，形成第一道减振装置，半圆柱能量释放体底部与内梯形齿接触；在第一道减振装置下部设有均匀啮合的上梯形柔性齿和下梯形柔性齿，在其下部设有多球体分压器和梯形能量释放体外壳，多球体分压器与梯形能量释放体之间装配泡沫铝夹层，形成一个梯变式耦合抗冲击元器件，为第二道减振装置。本发明通过第一道减振装置和第二道减振装置实现舰船设备缓冲减振。
- 梯变式耦合冲击舰船设备基座
- [发明专利]隔振装置-CN201480031091.3有效
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植木哲;永泽正和;岩崎健一郞
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株式会社普利司通
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2014-04-25
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2017-11-24
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F16F13/06
- 一种隔振装置(10)，其设置有筒状的第一安装构件(11)、第二安装构件(12)、连接两个安装构件的弹性体(13)和分隔构件(16)。弹性体作为第一液室(14)的壁面的一部分和/或第二液室(15)的壁面的一部分。分隔构件设置有中间室、第一连通路径和第二连通路径。第一连通路径的朝向中间室的内部开口的第一开口部的开口轴线与第二连通路径的朝向中间室的内部开口的第二开口部的开口轴线彼此错开。第一开口部和/或第二开口部朝向限定了中间室的壁面开口。由于本构造，确保了产品特性，防止了产生异响，简化了结构并且本隔振装置容易制造。
- 装置
- [发明专利]一种三重减震器-CN201510420435.6有效
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樊陈
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海门华夏时丽网络科技服务有限公司
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2015-07-16
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2017-10-03
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F16F13/06
- 本发明公开了一种三重减震器，包括底座、橡胶簧、盖板、隔板、上型腔、下型腔和弹簧，所述底座内部设有下型腔，下型腔内设有圆台，圆台上面安装有隔板，隔板上设有若干阻尼孔，隔板上还设有圆环凹槽，所述圆环凹槽上面安装有弹簧；所述底座上安装有橡胶簧；所述橡胶簧上安装有盖板；所述盖板与橡胶簧连接形成上型腔；本发明通过将橡胶簧外侧设有锯齿结构，橡胶簧内侧设有圆弧结构，这样有利于橡胶簧的减振；隔板上阻尼孔的直径为5～8mm，保证减震器有良好的减振效果；结构上设有若干安装孔和连接孔，安装连接方便；采用弹簧、阻尼液体和橡胶簧三级减振，减振可靠、效果好；本发明结构简单，方便实用，减振效果好，可广泛推广应用。
- 一种三重减震器
- [发明专利]隔振装置-CN201480060986.X有效
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植木哲
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株式会社普利司通
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2014-09-01
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2017-10-03
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F16F13/06
- 隔振装置(10)包括分隔构件(16)，其分隔出第一液室(14)和第二液室(15)。连通通路(30)设置于分隔构件(16)，并且该连通通路(30)的内周面设置有变流突部(31、32)，变流突部(31、32)朝向连通通路(30)的径向内侧突出并使沿连通通路(30)的轴向流动的液体的流动产生变化。当从穿过连通通路(30)的轴线(O)和变流突部(31、32)的纵截面观察时，连通通路(30)和变流突部(31、32)相对于轴线(O)呈对称形状。变流突部(31、32)的突端部形成朝向轴向上的两侧开口的通过孔(31c、32c)的内周缘部。作为隔振装置(10)的结果，确保了产品特性、抑制了异常噪音的发生，从而能够实现结构的简单化和制造的简易化。
- 装置
- [实用新型]一种新型散热汽车减震器-CN201720181239.2有效
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朱俊勇
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江西捷凯机械有限公司
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2017-02-28
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2017-09-22
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F16F13/06
- 本实用新型公开了一种新型散热汽车减震器，包括液压缸、活塞杆、弹簧、散热片、冷排、可充电电源以及电路保护装置，液压缸内部为空腔，液压缸一端设有圆形开孔，开孔内部设有油封环，液压缸设置有线圈，线圈连接可充电电源，活塞杆一端为活塞，活塞置于空腔内，活塞杆中间为轴柄，活塞置于液压缸内，活塞杆另一端为突出部，活塞杆设有磁铁，弹簧套在轴柄上并且一端固定在突出部，另一端固定在液压缸外侧，散热片环绕液压缸并且呈螺旋片状，散热片内部设有孔洞，孔洞贯穿散热片内部，孔洞两端连接冷排，冷排通过电路保护装置与可充电电源连接；该汽车减震器在连续高强度工作时不会过热从而降低减震效果。
- 一种新型散热汽车减震器
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