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- [实用新型]水陆两栖摩托车升降减震器-CN201921717953.4有效
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白德雪
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白德雪
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2019-10-14
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2020-06-16
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F16F13/06
- 本实用新型公开了水陆两栖摩托车升降减震器，包括活塞缸、活塞杆，所述活塞缸侧壁两端分别焊接有低压油口和高压油口，所述低压油口和所述高压油口连通到所述活塞缸内腔内，所述活塞缸内部滑动安装有滑动活塞，所述滑动活塞外壁两端各镶嵌有一个防磨垫和一个油封，所述滑动活塞上通过螺纹连接有所述活塞杆，所述活塞缸靠近所述低压油口的一端通过螺纹安装有端部封盖。有益效果在于：使用时既可以伸缩调节整体长度，调节车轮与车体之间的距离，并实现支撑，又可以在行进过程中利用浸泡在液压油内的减震弹簧来进行减震，提高车辆的减震性能，方便水陆两用车辆在水陆两种环境中自由切换轮体高度，适应不同环境，提高实用性。
- 水陆两栖摩托车升降减震器
- [实用新型]一种改进的摩托车减震器-CN201921051830.1有效
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丁涌
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丁涌
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2019-07-08
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2020-06-12
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F16F13/06
- 本实用新型的一种改进的摩托车减震器，包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒下套结第二套筒，所述第一套筒上开设有凹槽，所述凹槽内通过螺纹连接上接头，所述上接头下螺纹连接缸筒，所述缸筒内活动连接活塞，所述活塞延伸至第二套筒内，所述缸筒和活塞外均设有弹簧，所述缸筒与活塞的连接处设有尘封，所述活塞与缸筒内壁之间设有密封圈，所述活塞顶部设有缓冲垫，所述第一套筒和第二套筒之间通过内螺纹调节连接长度。优点是：通过第一套筒和第二套筒之间的连接长度、缸筒与上接头之间的螺纹连接长度以及缸筒与活塞之间的活动连接，可调节减震器的弹簧减震长度，适应不同的地形。
- 一种改进摩托车减震器
- [发明专利]一种汽车减震机构-CN201810707583.X有效
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不公告发明人
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林锦国
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2017-02-09
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2020-06-02
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F16F13/06
- 本发明属于减震技术领域，尤其涉及一种汽车减震机构，它包括触发机构、下顶块、减震弹簧、滑板、环形气缸、底板、气体开关、开关调节块，其中底板与底盘连接，第一顶板与车身连接，第一顶板与底板之间具有阻尼机构，阻尼机构外围具有气动弹簧，活塞环滑动可以对环形气缸中的气体进行压缩，被压缩的气体产生斥力，气体的气压影响了气体的压缩性，进而影响了气动弹簧的弹性系数；另外气动弹簧外围还具有传统刚性弹簧，当冲击超出刚性弹簧弹性承受范围内后，冲击会触发触发机构使得气动开关打开，气动开关打开会将高压气体通过第一进气口引入气动弹簧中，使得气动弹簧的弹性系数增加，缓解下一次的过度冲击。
- 一种汽车减震机构
- [实用新型]一种液压调节式减震器-CN201921335985.8有效
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吴金钟
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泉州市博汉机械股份有限公司
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2019-08-17
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2020-05-19
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F16F13/06
- 本实用新型涉及一种液压调节式减震器，包括上铰接头和下铰接头，所述上铰接头的底部螺纹连接有弹簧座，所述下铰接头的顶部螺纹连接有储油管，所述储油管的上端安装有封口盖，所述储油管内滑动安装有活塞杆组件，所述活塞杆组件包括活塞杆及安装在活塞杆下端的活塞，所述活塞杆上端穿过封口盖并与弹簧座的底部螺纹连接，所述储油管的外周螺纹连接有一液压调节器组件，所述弹簧座和液压调节器组件之间安装有减震弹簧，所述下铰接头的侧部连接有与储油管相连通的气囊装置，所述下铰接头上安装有至少一个分别连通储油管和气囊装置的阻尼调节装置。该液压调节式减震器可以轻松对减震器的阻尼进行调节，使用简单方便。
- 一种液压调节减震器
- [实用新型]一种摩托车用的后减震装置-CN201921248422.5有效
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王嵌;黄琥
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重庆炙焱动力制造有限公司
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2019-08-05
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2020-05-12
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F16F13/06
- 本实用新型公开了一种摩托车用的后减震装置，包括缸体、第一限位板、螺栓、连接架和第二限位板，所述缸体内部固定有压力筒，所述压力筒内活动安装有活塞杆，所述活塞杆底端的第一圆板和缸体上的第二圆板之间固定有弹簧，所述缸体顶端和第一圆板下表面均固定有支架，所述支架上开设有第二螺孔，所述支架两侧均呈开设有第二限位孔，所述支架与连接架卡接，所述连接架两侧分别开设有第一螺孔和第一限位孔，所述第一限位板和第二限位板相对一侧均固定有限位杆，所述限位杆穿过第一限位孔插进第二限位孔内，所述螺栓穿过第一限位板拧进第一螺孔和第二螺孔内。本实用新型具有加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的优点。
- 一种摩托车减震装置
- [实用新型]油缸的减震结构-CN201921024067.3有效
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邱永宁;沈建波;叶菁
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江苏恒立液压股份有限公司
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2019-07-03
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2020-05-05
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F16F13/06
- 本实用新型公开了一种油缸的减震结构，包括缸筒以及设置在缸筒内的活塞和活塞杆，所述缸筒前端和活塞杆之间安装有导向套，所述导向套的左端连接有减震环，所述减震环包括减震体和连接体，所述活塞向右移动与减震体接触使活塞减震缓冲，所述连接体前端具有第一卡槽以及向减震环轴向凸起的第一卡勾，所述第一卡勾卡接在导向套上。通过上述方式，本实用新型油缸的减震结构，能够避免活塞和导向套接触，通过减震环吸收活塞伸出时产生的冲击，使用寿命长，拆装方便，安全可靠。
- 减震结构
- [实用新型]一种缓冲性能好的汽车减震器-CN201921281171.0有效
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李刚
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旭东汽车零部件制造（南通）有限公司
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2019-08-08
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2020-04-24
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F16F13/06
- 本实用新型公开了一种缓冲性能好的汽车减震器，防尘套内部设置有活塞杆，储油缸筒顶端设置有油封，活塞杆底端穿过油封设置于储油缸筒内，活塞杆底部外侧安装有活塞板，活塞板两侧分别设置有伸张阀和流通阀，储油缸筒底部设置有隔板，隔板两侧分别设置有压缩阀和补偿阀，缓冲机构底部与穿过隔板中间位置与储油缸筒底端相连，缓冲机构顶部与活塞杆底端相连，该实用新型结构合理，在现有的减震器内安装缓冲机构，当整体受到压力时，内部的缓冲机构能吸收部分压力，从而提升缓冲性能，且可以避免因活塞杆过快下压，导致储油缸筒内部瞬时压力过大，从而导致密封破裂，发生漏油的情况，使用寿命也大大延长。
- 一种缓冲性能汽车减震器
- [实用新型]一种带静刚度多活塞式双层粘滞阻尼器-CN201921058015.8有效
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吴国强;杨瑞欣;张秀芬
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云南震研减震科技有限公司
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2019-07-08
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2020-04-21
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F16F13/06
- 一种带静刚度多活塞式双层粘滞阻尼器，包括内油缸和外油缸，内油缸内密封有第一阻尼油，内油缸中固定有活塞杆，活塞杆的右侧套接有第一活塞和第二活塞，活塞杆上套接有第一复位弹簧，连接件的管腔中容置有屈服弹簧，屈服弹簧的左端抵持于内油缸的右端面上且右端抵持于连接件的右侧内壁上，外油缸上固定有第三密封盖和第四密封盖，外油缸内密封有第二阻尼油，内油缸上固定有第三活塞和第四活塞，内油缸外壁上套接有第二复位弹簧，屈服弹簧的劲度系数小于第一复位弹簧和第二复位弹簧。该阻尼器可减小内油缸和外油缸的压强，减小内油缸和外油缸缸体的厚度，进而节约制造成本；提高阻尼器的减震耗能、抗破坏的能力。
- 一种刚度活塞双层阻尼
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