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[发明专利]用于抑制内燃机中的发动机爆震的装置-CN99800428.6无效
发明人：奥斯卡·托尔诺;卡斯滕·克卢特;维尔纳·黑明;斯特芬·弗兰克;米夏埃尔·博伊尔勒 -专利权人：罗伯特·博施有限公司
申请日： 1999-03-31 - 公布日： 2000-08-09 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：提出了一种抑制内燃机中发动机爆震的装置,在该装置中,在出现爆震之后进行点火时刻的调节,并且这个爆震控制只是在可预先给定的内燃机内的温度状态下才被启动。为了确定内燃机的温度状态,并且为了启动爆震控制,确定出内燃机燃烧室中的气体进口温度(evtmod)。
用于抑制内燃机中的发动机装置

[发明专利]一种用于内燃机的两级可变气门升程机构-CN201910403085.0有效
发明人：王雷;范礼;丁万龙;邵璠;甄子源;李振 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2019-05-15 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A(2)包括凸轮组件A(11)和调节组件A(12)，所述的轴套B(3)包括凸轮组件B(17)和调节组件B(18)，调节组件A(12)外表面设置凸起的导向部A(7)，调节组件B(18)外表面设置凸起的导向部B(21)，本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源，提升产品竞争力。
一种用于内燃机两级可变气门机构

[发明专利]一种内燃机高原环境模拟系统及模拟方法-CN201910626396.3有效
发明人：杜丽杰;薛日江;陈建霖 -专利权人：北京易盛泰和科技有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：一种内燃机高原环境模拟系统及模拟方法，进气处理系统、内燃机和出气处理系统；内燃机的一端连接进气处理系统，另一端连接出气处理系统；进气处理系统包括空气过滤器、空气调节箱和进气稳压箱；空气过滤器的出口通过管路连接空气调节箱入口，空气调节箱的出口通过管路连接进气稳压箱的入口，进气稳压箱的出口通过管路连接内燃机的入口；空气调节箱能够对空气进行降温；本发明提供的内燃机高原环境模拟系统及方法，在压力模拟的基础上增加进排气温度调控模拟
一种内燃机高原环境模拟系统模拟方法

[实用新型]电动可变气门正时系统以及内燃机-CN202320760249.7有效
发明人：张锐 -专利权人：北京车和家汽车科技有限公司
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种电动可变气门正时系统以及内燃机，包括气门活塞结构、相位调节电机、相位传感器、光耦组件、内燃机控制模块以及正时系统控制器，相位调节电机与气门活塞结构传动连接，相位传感器朝向气门活塞结构，用于获取气门活塞结构的初始相位信息，光耦组件与相位传感器以及内燃机控制模块电连接，用于对初始相位信息进行滤波，以将初始相位信息转换为目标相位信息，内燃机控制模块与光耦组件电连接，用于接收目标相位信息，正时系统控制器与内燃机控制模块通信连接，用于根据目标相位信息控制相位调节电机将气门活塞结构调节至目标相位。
电动可变气门正时系统以及内燃机

[实用新型]内燃机机油压力保护装置-CN200820022851.6无效
发明人：赵志明;赵熙泉 -专利权人：赵志明
申请日： 2008-05-19 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： F01M1/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃机机油压力控制装置，特别是一种内燃机机油压力保护装置，包括阀体、柱塞、柱杆、弹簧、及与阀体相连接的机油管接头组成，其特征是阀体上设有拉轴孔，拉轴一端设有弹簧挡台，另一端设有拉环，拉轴上套有弹簧经拉套安装在拉轴孔内，拉套上设有滑套，滑套经支杆与调节套相连接，调节套经调节螺母和定位螺母固定在柱杆上，勾机经销轴与拉套相连接，接套上设有与勾机控制臂相配合的凹槽，拉轴上设有与勾机执行臂相配合的销杆，本实用新型可安装在内燃机机油管的任何处，在内燃机机油压力低于规定的压力时，会自动强制将内燃机关机，以避免内燃机曲轴和轴瓦的烧蚀及其它故障，具有结构简单、安装方便、工作可靠等优点。
内燃机机油压力保护装置

[发明专利]车辆控制系统及车辆控制装置-CN201080068396.3无效
发明人：光安正记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-08-09 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明的特征在于，包括：减速度调节部（5），减速度调节部（5）能够通过对通向作为使车辆（2）行驶的行驶用动力源的内燃机（41）的进气通路（41a）进行的开度调节、对利用内燃机（41）的动力发电的发电装置（52）进行的发电负荷调节、及对将来自于内燃机（41）的动力变速的变速器（43）进行的变速比调节，调节车辆（2）的减速度；车辆控制装置（6），车辆控制装置（6），当在对内燃机（41）的燃料切断中根据制动、驱动要求操作的操作量控制减速度调节部（5）以调节减速度时，使开度调节或发电负荷调节比变速比调节优先地对减速度进行调节，借此，能够恰当地实现驾驶员所要求的减速度。
车辆控制系统控制装置

[实用新型]一种内燃钻孔机-CN202221931291.2有效
发明人：王军威 -专利权人：河南立安铁路器材有限责任公司
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B23B41/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃钻孔机，包括内燃机和固定机构；内燃机：其右侧设有连接筒，连接筒的右端设有固定套，固定套的内部活动插接有连接套，连接套与内燃机的输出轴滑动连接，连接套的右侧面穿过固定套右侧的通孔并在右端面设有钻套；固定机构：设置于固定套的右端，所述固定机构包括固定架、调节架和第三丝杆，所述固定架设置于固定套的外侧面右端，固定架的外侧滑动连接有调节架，固定架上表面转动连接有第三丝杆，第三丝杆与调节架上端的螺纹孔螺纹连接，该内燃钻孔机，方便对钻孔位置进行调节固定，还能对内燃机起到支撑作用，保证后续钻孔的质量，使用更加方便。
一种内燃钻孔机

[发明专利]用于运行喷嘴的方法-CN201210149390.X有效
发明人： C.施泰因布雷歇;M.吕克勒;T.德米尔;B.格罗塔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2012-05-15 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行内燃机用的喷射设备的至少一个喷嘴的方法，其中，所述内燃机在内燃机的第k次起动时、在第k次起动开始时具有作为转速的起动转速（100、102、104、106），并且其中，所述内燃机的转速通过由至少一个喷嘴实施的喷射而提高到额定怠速转速，其中，与所述起动转速（100、102、104、106）相关地调节了用于至少一个喷嘴的触发持续时间以用于所述内燃机的随后的第k+1次起动，并且调节了按照所述起动转速（100、102、104、106）在第
用于运行喷嘴方法

[发明专利]用于运行动力总成系统的方法-CN201180029949.9有效
发明人：亚历山大·班纳吉;伯纳德·胡诺尔德 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2011-05-05 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：用于运行具有内燃机（1）和接在内燃机（1）与输出装置（2）之间的变速器（3）的动力总成系统的方法，其中，发动机侧的副输出装置（5）能经由无级变速器（8）和发电机（9）以如下方式联接到内燃机（1）上，即，发电机（9）在内燃机运转的情况下能不依赖于该内燃机的转速以恒定的转速驱动，以便经由发电机（9）向副输出装置（5）输送限定的电供给，其中，副输出装置（5）的状态参量经由调节器（6）在极限值之间进行调节，并且其中，对副输出装置（5）的状态参量的调节依赖于状态参量的当前的实际值和状态参量的极限值以及当前的行驶状况和/或将来的行驶状况以如下方式来进行，即，在调节器（6）中依赖于这些输入数据来确定对于向副输出装置（5）的能量输送和由此在内燃机（1）处相应的能量取用的参数。
用于运行动力总成系统方法

[实用新型]一种主机与螺旋桨转速扭矩自动匹配的船舶推进装置-CN202021892223.0有效
发明人：董俊;周力;华娟;王劲 -专利权人：扬州永诚钢结构有限公司
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B63H23/02 文献下载
摘要：一种主机与螺旋桨转速扭矩自动匹配的船舶推进装置，属于船舶设备技术领域，装置由内燃机、离合器、齿轮箱、变速装置和螺旋桨连接组成；本实用新型在任何功率输出点，内燃机输出转速和输出扭矩可以为任意组合，使内燃机能在此输出功率点以最小油耗运行；变速装置能根据内燃机输出功率的大小自动找到螺旋桨推进特性曲线上与内燃机输入功率相等的那个功率点，并自动调节输出转速、扭矩到那个功率相应的转速和扭矩；在船舶因重载、劲载、低速航行等工况使机桨匹配不在最佳工作点时，能使内燃机始终运行在高效率区，节油效果显著，降低了内燃机单位功率输出的油耗，降低了运行成本。
一种主机螺旋桨转速扭矩自动匹配船舶推进装置

[发明专利]一种内燃机可变气门升程机构-CN200810067764.7无效
发明人：熊志江;赵辉 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2008-06-16 - 公布日： 2009-04-08 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机可变气门升程机构，包括滚子摇臂升程机构，所述滚子摇臂升程机构包括第二摇臂和旋转销，所述旋转销设置在所述第二摇臂上，还包括使内燃机气门升程连续可变的驱动系统，所述旋转销与所述驱动系统连接本发明的内燃机可变气门升程机构采用电机控制气门升程，气门升程可根据内燃机实际工况要求灵活调节，提供从低速到高速的连续可变气门升程，使内燃机在全工况范围内提供最佳的气门升程，提高内燃机的燃油经济性和动力性
一种内燃机可变气门机构

[发明专利]一种内燃机散热方法及装置-CN202110588101.5在审
发明人：米建军 -专利权人：米建军
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本申请的目的是在于提供一种内燃机散热的方法及装置，具体是利用内燃机本身的排出气体所含有的热能和动能直接驱动内燃机附近的气体流动，实现内燃机利用内燃机浪费的能量而不需要额外消耗能量，没有转动部件，达到帮助内燃机散热的目的，本申请为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种内燃机散热方法，内燃机工作通过排气管排出气体，内燃机工作需要散热，以导流管道连接内燃机至所述排气管口附近，利用内燃机排出气体从所述导流管道口附近流过，带动所述导流管道内空气流动，从而使内燃机附近空气加速流动而给内燃机加速散热，本方法除了给内燃机本体加速散热，还可以用于给内燃机配套部件散热。
一种内燃机散热方法装置

[实用新型]一种内燃机散热装置-CN202121165711.6有效
发明人：米建军 -专利权人：米建军
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F01P11/00 文献下载
摘要：本申请的目的是在于提供一种内燃机散热装置，具体是利用内燃机本身的排出气体所含有的热能和动能直接驱动内燃机附近的气体流动，实现内燃机利用内燃机浪费的能量而不需要额外消耗能量，没有转动部件，达到帮助内燃机散热的目的，本申请为实现上述目的，通过以下技术方案实现：内燃机工作通过排气管排出气体，内燃机工作需要散热，以导流管道连接内燃机至所述排气管口附近，利用内燃机排出气体从所述导流管道口附近流过，带动所述导流管道内空气流动，从而使内燃机附近空气加速流动而给内燃机加速散热，本方法除了给内燃机本体加速散热，还可以用于给内燃机配套部件散热。
一种内燃机散热装置

[发明专利]内燃机的控制方法、内燃机的控制装置和内燃机-CN202210438370.8有效
发明人：陈强;丁树峰 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提出了一种内燃机的控制方法、内燃机的控制装置和内燃机。其中，内燃机的控制方法，包括：获取内燃机所在位置的海拔高度和环境温度；以及内燃机的转速；根据海拔高度、环境温度和转速，利用预置喷油量图输出内燃机的喷油量；根据喷油量控制内燃机工作。本申请通过利用预置喷油量图，可以快速的得到不同海拔高度、不同环境温度和不同转速对应的内燃机喷油量，根据喷油量控制内燃机工作，可以精确控制内燃机的扭矩输出，从而减少内燃机在高原地区的功率损失，提高内燃机的高原动力性
内燃机控制方法装置

[实用新型]一种多缸内燃机废气冷却装置-CN201620646671.X有效
发明人： -专利权人：
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： F01N13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了内燃机领域内的一种多缸内燃机废气冷却装置，包括废气冷却器，废气直通管，排气系统，其特征在于：所述废气冷却器、废气直通管的进口与所述内燃机缸盖排气装置的相应出口相连，所述废气直通管的出口与所述排气系统的进口相连本实用新型应用于内燃机上，大幅减小废气冷却器的容积，同时大幅降低排气系统的最高平均废气温度、降低内燃机大负荷的排放。其优化方案应用于内燃机上，可调节内燃机排气系统的平均废气温度，使内燃机的全负荷性能（如燃油耗、排放等）得到突破性的提高。
一种内燃机废气冷却装置