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[发明专利]燃油喷射控制方法、装置、设备和存储介质-CN201910327276.3有效
发明人：于钦生 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：所述方法包括：获取内燃机进气管内的实测压力参数；根据所述实测压力参数判断所述内燃机是否处于稳定运行状态；若所述内燃机运行状态不稳定，则根据理论压力参数确定所述内燃机当前的目标燃油喷射量；控制所述内燃机按照所述目标燃油喷射量执行燃油喷射采用本方法能够使内燃机的燃油喷射控制工作以内燃机的当前运行状况为依据，所喷射的燃油量为内燃机当前运行所需的燃油量，提高了内燃机的燃油喷射控制效果，可以对内燃油的顺利运行起到保障作用。
燃油喷射控制方法装置设备存储介质

[发明专利]内燃机爆震调节的监测方法及爆震调节装置-CN200710169879.2有效
发明人： O·托尔诺;C·克卢特;W·黑明;T·埃格;F·布甘扎;E·达尼斯曼;G·斯里尼瓦桑 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2007-11-14 - 公布日： 2008-05-21 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：提出一种用于监测内燃机的爆震调节的方法和一种用于内燃机的爆震调节的装置，其中为了爆震调节获得数字爆震数据，其方式是在内燃机的一个开始角度时开始对一个爆震传感器(108)的被模/数转换了的数据的检测，及在一个结束角度时结束该检测
内燃机调节监测方法装置

[实用新型]内燃机的轻烃燃烧节能装置-CN02226915.0无效
发明人：郭焕菁 -专利权人：郭焕菁
申请日： 2002-04-16 - 公布日： 2003-04-23 - 主分类号： F02M21/04 文献下载
摘要：一种内燃机的轻烃燃烧节能装置，有化油器[1]、调节器[4]，化油器[1]下部开有燃料入孔[2]，上部进气室壁体设有空气射孔[3]，空气射孔[3]穿透化油器[1]壁体，化油器[1]的燃料入孔接管[4]装设有调节器[5]，其设计合理，结构简单，可根据需要灵活调节燃料流量的大小，提高对燃料种类的适应性，节约能源，减少尾气污染，延长内燃机的使用寿命，是一种新颖实用的内燃机节能装置。
内燃机燃烧节能装置

[发明专利]多功能内燃机动车节能装置-CN201110188991.7无效
发明人：冯少为 -专利权人：冯少为
申请日： 2011-07-07 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B60K5/08 文献下载
摘要：多功能内燃机动车节能装置。本发明涉及一种机动车节能装置，特别是一种具有多种功能的内燃机动车在低速或怠速状态下的节能装置。本发明含单项轴承皮带轮(1)、空调压缩机(2)、发电机(3)、单项轴承曲轴皮带轮(4)、电瓶(5)、大内燃机(6)、大内燃机输出轴(7)、变速离合器(8)、水循环管(9)和小内燃机(10)等。其特征是装设在小内燃机(10)上的变速离合器(8)与大内燃机输出轴(7)连接。本发明有益效果是：内燃机动车处于低速或怠速状态下，可以让大内燃机(6)“熄火”，由小内燃机(10)代替大内燃机(6)工作，从而降低油耗，达到节能、减排的目的。同时还具有启动大内燃机(6)空调压缩机(2)和发电机(3)等多种功能。
多功能内燃机动车节能装置

[发明专利]汽车混合动力内燃机-CN200410090228.0无效
发明人：罗宪安 -专利权人：罗宪安
申请日： 2004-10-27 - 公布日： 2006-05-03 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力内燃机，特别是一种燃料工作缸和活塞发电机(电动机)集一体的新型内燃机。随着世界环保、能源发展趋势的需求，传统的4冲程内燃机由于结构的原因，在能量利用和效率提高都有局限性。本发明的目的是提供一种新型混合动力内燃机。能源效率超过四冲程内燃机，在燃料利用率、尾气排放水平，满足超过内燃机的国家排放标准。本发明在结构上保留了二冲程内燃机的优良性能，实现了四冲程内燃机工作原理：独立的润滑系统，彻底的克服了二冲程内燃机使用混合燃料的问题。内燃机结构简单可靠、制造简单、成本低。内燃机实现了燃料工作和电动工作的混合动力方式，是新一代交通工具的环保节能型内燃机。
汽车混合动力内燃机

[实用新型]一种四冲程内燃机排气再循环装置-CN201520660802.5有效
发明人：谢晓宇;谢国华 -专利权人：谢晓宇
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： F02M26/01 文献下载
摘要：本实用新型公开了内燃机领域内的一种四冲程内燃机排气再循环装置，包括与内燃机排气门相连的排气道，每缸对应设有一个或两个排气道，所述排气道分为两组，第一组排气道的出口与内燃机排气通道的进口相连，其特征在于：所述内燃机是分层进气系统的内燃机，所述第二组排气道的出口连接在所述分层进气系统内燃机相应的进气通道上。本实用新型应用于四冲程增压内燃机上，可充分利用废气能量、提供定量EGR至分层进气系统的相应进气通道,从而在内燃机缸内实现EGR的分层燃气燃烧，实现内燃机热效率或排放的大幅提高，是内燃机分层燃烧的一次技术飞跃、更是点燃式内燃机的一次技术革命。
一种四冲程内燃机排气再循环装置

[实用新型]多功能内燃机动车节能装置-CN201120127315.4有效
发明人：冯少为 -专利权人：冯少为
申请日： 2011-04-27 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： F02B73/00 文献下载
摘要：多功能内燃机动车节能装置。本实用新型涉及一种机动车节能装置，特别是一种具有多种功能的内燃机动车在低速或怠速状态下的节能装置。本实用新型含单项轴承皮带轮(1)、空调压缩机(2)、发电机(3)、单项轴承曲轴皮带轮(4)、电瓶(5)、大内燃机(6)、大内燃机输出轴(7)、变速离合器(8)、水循环管(9)和小内燃机(10)等。其特征是装设在小内燃机(10)上的变速离合器(8)与大内燃机输出轴(7)连接。本实用新型有益效果是：内燃机动车处于低速或怠速状态下，可以让大内燃机(6)“熄火”，由小内燃机(10)代替大内燃机(6)工作，从而降低油耗，达到节能、减排的目的。同时还具有启动大内燃机(6)空调压缩机(2)和发电机(3)等多种功能。
多功能内燃机动车节能装置

[发明专利]用于内燃机运行的方法-CN200910002640.5有效
发明人： T·吉格;M·丹格尔迈耶;A·纽鲍尔;W·莱赫尔 -专利权人：安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
申请日： 2009-01-09 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： F02M23/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃机运行的方法。该内燃机(8)具有一点火装置，一用于燃料供给的装置和一用于内燃机(8)的转速(n)探测的装置。内燃机(8)具有一允许的极限转速(n_g)并且在极限转速(n_g)之上具有一转速(n)的极限区域(A)。用于内燃机(8)运行的方法规定，内燃机(8)的转速(n)在极限区域(A)中通过在单个的发动机循环中放弃点火被限制，在该发动机循环中转速(n)位于在极限区域(A)中的极限转速(n_a)在极限区域中为了废气值的改善空冲程率(ASR)被调节，该空冲程率说明了发动机循环的数量与点火总数的比，对于该发动机循环点火被放弃。
用于内燃机运行方法

[发明专利]用于使内燃机运行的方法和用于内燃机的控制和/或调节装置-CN200910207922.9无效
发明人： R·克林纳特;H·哈梅多维克;A·洛夫勒;W·费希尔;H·厄尔默 -专利权人：罗伯特.博世有限公司
申请日： 2009-10-29 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于使内燃机运行的方法和用于内燃机的控制和/或调节装置。内燃机(11)具有用于使空气(40)导入到内燃机(11)的至少一个燃烧室(15)的和用于从燃烧室(15)排出废气(70)的空气和废气系统(17)。所述方法包括步骤：获得(77)在内燃机(11)燃烧室(15)内部的燃烧室压力(p)并根据至少一个导入到燃烧室里面的空气(40)和/或由燃烧室排出的废气(70)的物理参数(mL，p2，t2，λ)计算(67，95)用于调整内燃机(11)的至少一个致动器(29，33，35)的调整参数(s1，s2，s3)。
用于内燃机运行方法控制调节装置

[实用新型]一种可调节夹持伸缩的内燃机组件-CN202223580061.9有效
发明人：沈华东;钱凤;沈晓林 -专利权人：泰州市姜堰伟达机械有限公司
申请日： 2022-12-31 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16M7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃机技术领域，具体为一种可调节夹持伸缩的内燃机组件，包括内燃机底板，所述内燃机底板的上端两侧对称固定设置有固定安装板，所述固定安装板上开设有连接插孔，且固定安装板的顶部上端面上开设有配合插槽，所述内燃机底板上活动安装有气缸便捷夹持固定机构，且通过气缸便捷夹持固定机构固定安装有气缸，在内燃机底板上对称活动安装有两个配合固定夹，通过配合固定夹和气缸的配合以及下抵块和气缸底板的配合，实现气缸的固定安装
一种调节夹持伸缩内燃机组件

[发明专利]一种内燃机机内净化技术-CN202010801460.X在审
发明人：郭学文;王斌;杨桂茂;李洪军 -专利权人：潍坊天曦环保科技有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机机内净化技术，采用水制氢助燃内燃机改善其燃烧环境、实现机内净化。将溶水剂利用内燃机做功吸入空气的过程，从内燃机进气道吸入气缸，以内燃机本机工况制取氢氧气燃烧助燃。溶水剂为硼与水的混合溶液，溶水剂中硼与水的质量比为0.1～0.3：1；溶水剂通过具有喷量控制功能的喷液设备喷入内燃机进气道；本发明可以利用内燃机做功，自制氢氧气以助燃，改善内燃机的燃烧环境，提升动力，降低燃料消耗，减少污染物生成量，突破了内燃机通过改善空燃比提升燃烧效率的原有工艺，这是内燃机提升经济性，减少燃烧排放的根本措施，并可以弥补涡轮增压、废气再循环技术的不足，使内燃机机内净化技术更加完善。
一种内燃机净化技术

[发明专利]一种回收内燃机余热的小型化集成系统及其控制方法-CN201810359915.X有效
发明人：舒歌群;李晓雅;田华;胡琛;石凌峰 -专利权人：天津大学
申请日： 2018-04-20 - 公布日： 2020-07-21 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种回收内燃机余热的小型化集成系统，该系统通过采用CO2动力循环回收内燃机余热，改善内燃机燃油经济性，通过取代内燃机原散热器、中冷器、EGR冷却器而实现小型化集成通过控制各阀门和工质泵转速，在内燃机低速工况下仅回收排气余热，保证内燃机正常运行；在内燃机高速工况下工质两路并联，各支路分别串联回收低温缸套水余热和高温排气余热、低温增压空气余热和高温EGR余热，实现内燃机余热的最大化回收利用且不影响内燃机运行CO2动力循环膨胀机输出功可通过机械连接并入内燃机曲轴输出功或发电以驱动车辆附件或驱动工质泵，改善内燃机燃油经济性。
一种回收内燃机余热小型化集成系统及其控制方法

[发明专利]用于运行由多个内燃机构成的系统的方法和控制装置-CN201580053528.8有效
发明人： A.德林;A.克纳夫尔;M.布格施 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2015-09-30 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：用于运行由多个内燃机(2,3)构成的系统(1)的方法，其中，内燃机(2,3)联接成，使得由内燃机(2,3)所提供的驱动功率被至少一个共同的消耗器(4)接收，其中，每个内燃机(2,3)后置有各自的废气后处理装置(11,12)，在其中相应的内燃机的废气经受各自的废气后处理，或多个内燃机后置有共同的废气后处理装置，在其中相应的内燃机的废气经受共同的废气后处理，且其中，为了废气后处理装置(11,12)的再生降低至少一个第一内燃机的驱动功率、提高该或每个第一内燃机的废气的温度且此外如此地提高至少一个第二内燃机的驱动功率，即，在该或每个第一内燃机处的驱动功率的降低至少部分被补偿。
用于运行内燃机构成系统方法控制装置

[实用新型]内燃机缸盖、内燃机和汽车-CN202120346441.2有效
发明人：张双;陈嘉雯;陈泓;李钰怀 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-05 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本实用新型公开一种内燃机缸盖、内燃机和汽车。内燃机缸盖用于装配在内燃机缸体上，包括缸盖本体和燃油喷射结构；缸盖本体上设有缸盖油腔、以及连通缸盖油腔的燃油入口和多个燃油喷孔；燃油入口与燃油喷射结构相连；多个燃油喷孔排布在缸盖本体上，燃油喷孔朝向内燃机缸体的方向设置由于燃油喷孔排布在缸盖本体上，使得燃油可均匀喷射，有助于形成均匀的油气混合气，以达到提升内燃机的燃烧热效率和降低内燃机的排放的目的。此外，燃油在缸盖油腔内流动时，可实现内燃机缸盖的冷却，且燃油通过内燃机缸盖的缸盖油腔向燃烧室喷射，使得燃油蒸发过程中吸收内燃机燃烧室内的热量，有助于降低内燃机燃烧室内的温度，从而降低爆震倾向。
内燃机缸盖汽车

[实用新型]一种内燃机冷却装置-CN200520064076.7无效
发明人：张火青;杨恒发;范兆基 -专利权人：佛山市顺德德力柴油机有限公司
申请日： 2005-09-05 - 公布日： 2006-11-22 - 主分类号： F01P11/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃机冷却装置，包括内燃机本体及设于内燃机本体外的冷却水箱，其特征在于：所述冷却水箱通过一组自然循环水路与内燃机本体连通；自然循环水路由分别与内燃机本体连通的上水管和下水管组成；水箱上水管高于内燃机本体的上出水口，水箱下水管高于内燃机本体的下进水口；冷却水箱上设有电机风扇。本实用新型的内燃机冷却装置具有结构简单、冷却效果好、成本低廉的优点。
一种内燃机冷却装置