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- [实用新型]多功能微阻力自行车-CN201520719074.0有效
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朱克明;赵淑华
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朱克明;赵淑华
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2015-09-16
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2016-01-20
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B62K25/06
- 本实用新型涉及一种多功能微阻力自行车，在后行驶轮两侧加装刹车轮，在刹车或准刹车时，实现两轮变三轮，同时，行驶轮外胎是由诸多中间带凸圈，凸圈上环布铆钉，行驶时铆钉顶平面着地，另外，行驶轮轮胎内部结构专设弹性钢板及厚衬，使行驶轮受力分散，减少轮胎挤压、变形及功耗，降低行驶轮行驶阻力。多功能微阻力自行车的还包括蹬踏变速机构和减震车身，蹬踏变速机构实现大跨档变速，减震车身通过减震弹簧和活动连接实现减震；前行驶轮的中心轴上装设有小功率的助力电机，助力电机是由设于车把中间的控制盒控制，并由座杆斜下方的电池供电驱动本实用新型很好的解决了自行车安全问题、行驶中阻力较大的问题以及自行车的助力问题。
- 多功能阻力自行车
- [发明专利]车辆的驱动力控制装置-CN202210205662.7在审
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臼井公二彦;牛田启介
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丰田自动车株式会社
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2022-03-04
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2022-09-23
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B60W30/18
- 本发明提供一种在行驶于上坡路时，能够抑制在上坡行驶中变得不能行驶的情况的车辆的驱动力控制装置。本发明的车辆的驱动力控制装置构成为，在行驶于上坡路时，掌握路面的特性以控制车辆的驱动力，其中，在进入所述上坡路之前，计算路面的滑动系数、与所述滑动系数相对应的驱动力、以及所述上坡路的坡度阻力和包含该坡度阻力在内的行驶阻力，基于所述驱动力和所述行驶阻力，求出所述车辆的加速力，在所述加速力为正值的情况下(步骤S1～S2)，判断为所述车辆能够行驶于所述上坡路，实施如下的驾驶员辅助控制：敦促驾驶员进行对加速踏板的规定的操作，以便产生与所述加速力相对应的驱动力
- 车辆驱动力控制装置
- [发明专利]车载风力发电系统-CN202111473046.1在审
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刘成泉
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刘成泉
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2021-12-06
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2022-03-22
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F03D9/11
- 本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。在新能源车辆日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前部原燃油车发动机舱的位置仍有较大空位，只是车头中间位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置，或者其它如车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，利用空气阻力驱动风力发电机发电，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。
- 车载风力发电系统
- [发明专利]用于校验倾斜度传感器的方法-CN201080024401.0有效
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约阿希姆·施陶丁格;迈克·维特纳;英戈·索特
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2010-03-12
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2012-05-16
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B60W50/00
- 为自主测定用于对倾斜度传感器(5)进行零点补偿的当前补偿值(x_Offset)，依据本发明设置为：在车辆(1)调试后，在沿第一行驶方向行驶期间，不依赖于倾斜度传感器地反复测定并暂时储存当前行驶阻力(F_Fw1)以及检测倾斜度传感器(5)的当前原始信号值(x_Ns0)，直至识别到行驶方向变换，然后首先暂时储存倾斜度传感器(5)最后所检测的原始信号值(x_Ns0)，并此后在沿相反的第二行驶方向行驶期间，不依赖于倾斜度传感器地反复测定并暂时储存当前行驶阻力(F_Fw2)，以及将对第一行驶方向所测定的行驶阻力(F_Fw1)与对于相反的第二行驶方向所测定的行驶阻力(F_Fw2)进行比较，并在两种行驶阻力(F_Fw1、F_Fw2)的一致度处在预先规定的公差阈值
- 用于校验倾斜度传感器方法
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