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[发明专利]基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法-CN202310435517.2在审
发明人：江龙飞;郑建波;丁宗阳;李丹林;王冰 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法，其中系统包括：用户工况确定模块，用于对目标车型在行驶路径上的车速信息和海拔信息修正以获得目标用户工况；行驶阻力计算模块，用于根据天气条件对目标车型的初始行驶阻力修正以获得目标行驶阻力；能耗计算模块，能耗计算模块分别与用户工况确定模块和行驶阻力计算模块相连，能耗计算模块用于根据目标用户工况和目标行驶阻力计算目标能耗。本发明的基于云平台的在售乘用车能耗预测系统中，根据目标用户工况和目标行驶阻力计算确定目标能耗，目标能耗的计算无需依托车辆过往驾驶数据，可以为选购新车的用户提供直观的目标能耗。
基于平台售乘用车能耗预测系统方法

[发明专利]车辆控制装置及车辆控制方法-CN201880030978.9有效
发明人：大岛达也;西村伸之 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2018-05-09 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： F16H61/16 文献下载
摘要：包括：行驶区间决定部(15)，其决定为道路坡度与车辆行驶中的当前行驶区间的道路坡度不同的行驶区间、且处于车辆的行进方向前方的前方行驶区间；前方齿轮级选择部(16)，其基于前方行驶区间的道路坡度选择前方行驶区间中的车辆的齿轮级即前方齿轮级；以及换挡控制部(17)，其在前方行驶区间的行驶阻力小于当前行驶区间的行驶阻力，从前方齿轮级的车辆的当前速度的驱动力减去当前行驶区间中的车辆的行驶阻力后的值不足第1预定值，且从前方齿轮级的车辆的当前速度的驱动力减去前方行驶区间中的车辆的行驶阻力后的值为第2预定值以上的情况下，在当前行驶区间中升挡到前方齿轮级。
车辆控制装置方法

[发明专利]一种行驶速度的确定方法、装置、存储介质及车辆-CN202310628367.7在审
发明人：刘芝孜;杜泓江 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60W40/105 文献下载
摘要：本申请提供一种行驶速度的确定方法、装置、存储介质及车辆，所述确定方法包括：确定车辆的导航路线中至少一个路段对应的阻力系数，所述阻力系数用于表征所述路段对所述车辆的阻力的影响程度；基于所述阻力系数，确定所述车辆在所述路段上的路面阻力；基于所述路面阻力，以及所述车辆在所述路段上的空气阻力，确定所述车辆在所述路段上的行驶速度。本申请通过确定导航路线中的至少一个路段的阻力系数，从而确定车辆在该路段上的路面阻力，基于路面阻力与空气阻力，即可确定车辆在该路段上的行驶速度，使车辆可以以低油耗或低电量的速度行驶，从而节省整车能耗，有助于绿色出行
一种行驶速度确定方法装置存储介质车辆

[发明专利]车辆行驶的控制方法、装置和自动驾驶设备-CN201911180338.9有效
发明人：李垚;孙正伟;王琪;徐文进 -专利权人：苏州智加科技有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种车辆行驶的控制方法、装置和自动驾驶设备，其中，该方法包括：检测目标车辆当前使用的阻力模型是否满足预设的精度要求；在确定当前使用的阻力模型不满足预设的精度要求的情况下，控制目标车辆先加速至第一预设速度；再停止对目标车辆的供能，控制目标车辆从第一预设速度减速至第二预设速度；并采集上述减速过程中的多组速度数据和加速度数据；根据减速过程中的多组速度数据和加速度数据，确定行驶阻力以更新阻力模型；根据更新后的阻力模型，控制目标车辆行驶。从而能够以较低成本、高效地确定出考虑了真实的行驶阻力的，较为准确的阻力模型，通过该模型精准地控制目标车辆按照用户的行驶要求行驶，保证车辆的行驶安全。
车辆行驶控制方法装置自动驾驶设备

[发明专利]车辆行驶辅助装置-CN201080043635.X有效
发明人：土井智之;只熊宪治;志田充央 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-07 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆行驶辅助装置，在车辆行驶辅助装置(10)中，ECU(4)具有：空气阻力分布取得部(41)、目标行驶位置决定部(43)、行驶辅助部(44)。空气阻力分布取得部(41)取得本车辆的左右方向以及前后方向上的空气阻力分布。目标行驶位置决定部(43)利用空气阻力分布来决定相对于前方行驶车辆的本车辆的目标行驶位置。行驶辅助部(44)以将本车辆向目标行驶位置引导的方式而实施辅助。根据这种车辆行驶辅助装置(10)，即使通过前方行驶车辆而得到较高的空气动力效果的区域在本车辆的左右方向上发生偏移，也能够将本车辆向与该偏移相对应的位置引导。因此，能够有效地改善耗油率。
车辆行驶辅助装置

[实用新型]安全省力快捷微阻力自行车-CN201520719119.4有效
发明人：朱克明;赵淑华 -专利权人：朱克明;赵淑华
申请日： 2015-09-16 - 公布日： 2016-03-23 - 主分类号： B62K3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种安全省力快捷微阻力自行车，主要由减震车身、车把、手闸、前叉、微阻力充气行驶前轮、微阻力宽轮边充气行驶后轮、倒扣槽形件支撑架构、左右两套后置升降轮刹车机构、蹬踏变速机构组成；倒扣槽形件支撑架构两翼侧板位于微阻力宽轮边充气行驶后轮左右两侧，两翼侧板各安置一套升降轮刹车机构安装在两翼侧板上，准刹车和刹车时，刹车轮着地，微阻力宽轮边充气行驶后轮抬起，二轮变三轮，骑车人不用下车，既稳定又安全；刹车轮小而宽，对地接触面大增，刹车效果显著，刹车好；行驶时前后行驶轮行驶阻力呈数量级减少，且抓地力强、防侧滑，省力；采用蹬踏变速机构实施提速，快捷。
安全省力快捷阻力自行车

[发明专利]确定非公路车辆的整车阻力及电机制动性能的方法-CN201910363518.4有效
发明人：刘辉荣;周志宇;邱欣;胡家喜;蓝德劭;梁金成;刘猛;张文进;俞鹏程;黄彩波 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：一种确定非公路车辆的整车阻力的方法，其包括：步骤一、获取待分析非公路车辆的行驶工况；步骤二、基于行驶工况获取待分析非公路车辆的滚动阻力、空气阻力和坡度阻力中的有效阻力；步骤三、根据所获取到的有效阻力确定行驶工况下的整车阻力本方法通过建立整车在平路、不同坡度情况下的阻力模型及评估方法，能够准确评估出整车的阻力模型，进而根据下坡行驶工况下的整车阻力评估出车辆在矿山最大制动速度下的电驱动系统制动功率需求。
确定公路车辆整车阻力电机制动性能方法

[发明专利]车辆控制装置-CN201880031483.8在审
发明人：大岛达也;松田准平 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2018-05-10 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：车辆控制装置(10)包括道路坡度取得部(14)、行驶区间决定部(15)、以及马力限制部(18)，该道路坡度取得部(14)取得车辆所行驶中的道路中的道路坡度，该行驶区间决定部(15)决定道路坡度与车辆所行驶中的当前行驶区间不同、且处于车辆的行进方向前方的前方行驶区间，该马力限制部(18)基于车辆的行驶阻力来限制引擎的输出马力，马力限制部(18)在前方行驶区间的行驶阻力比当前行驶区间中的车辆的行驶阻力大的情况下，解除引擎的输出马力限制
行驶区间道路坡度行驶阻力引擎车辆控制装置行驶输出行进

[发明专利]一种AMT变速箱的控制方法、装置、计算机设备和存储介质-CN202210259361.2在审
发明人：张延宝;孙晓鹏;李传友 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F16H63/40 文献下载
摘要：本申请公开了一种AMT变速箱的控制方法、装置、计算机设备和存储介质，其中，方法包括：获取待行驶路段的道路信息、第一车辆信息和第二车辆信息；基于所述第一车辆信息确定各档位驱动力；基于所述待行驶路段的道路信息和第二车辆信息确定车辆在待行驶路段的最大行驶阻力；基于所述各档位驱动力和所述车辆最大行驶阻力确定所述待行驶路段所需保持的行驶档位。针对不同的最大行驶阻力与各档位驱动力进行比较选择待行驶路段的道路所保持的行驶档位，避免了车辆在阻力变化时会出现频繁进行换挡的现象，解决了频繁进行换挡的现象会导致的燃油消耗增加等问题，并且解决了在例如上坡等阻力变化较大的场景下会导致的动力性不足及安全性等问题
一种 amt 变速箱控制方法装置计算机设备存储介质

[发明专利]一种整车行驶阻力测试方法和系统-CN202211659162.7在审
发明人：陈彬;宋誓利;许显峰;唐钰;张小龙;祖万里;陈旭东 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种整车行驶阻力测试方法和系统。其中，方法包括：将驱动轴扭矩传感器安装于驱动轴上，得到驱动轴扭矩；根据所述驱动轴扭矩，计算传动轴驱动力；应用所述传动轴驱动力、驱动轮滚动阻力和加速阻力，计算整车行驶阻力。本发明公开的技术内容，低成本、高效率、准确、简单快速实施，适用于所有车辆的行驶阻力测试。提供的汽车行驶阻力测试方法基于整车、底盘测功机、通用型数据采集设备，验证方法简单易操作，试验准确度高。
一种整车行驶阻力测试方法系统

[发明专利]用于测定汽车行驶阻力的方法-CN200780017305.1有效
发明人：维尔纳·沃尔夫冈;迈克·维特纳;英戈·索特 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2007-04-25 - 公布日： 2009-05-27 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测定汽车行驶阻力的方法，该方法在与自动变速器从负荷档到目标档的换档相结合下实施，其中，第一行驶阻力值F_fw_1在换档开始之前测定和第二行驶阻力值F_fw_2在稍后的时间点上测定，以便在行驶阻力的变化为及时测定换档期间行驶阻力F_fw的变化，第二行驶阻力值F_fw_2在换档期间测定，方法是在包含换档的无牵引力阶段的时间间隔Δt内，采集汽车当前加速度a的多个不连续的值a_i，由这些加速度值a_i确定换高速档时的加速度最小值a_min以及在滑移换档时确定加速度最大值a_max，并利用加速度的该极限值(a_min或者a_max)以及汽车质量m按照公式F_fw_2＝-m*a_min或_fw_2＝-m*a_max计算第二行驶阻力(换档期间的行驶阻力)F_fw_2。
用于测定汽车行驶阻力方法

[发明专利]一种电动汽车续驶里程预测方法及装置-CN201911412962.7在审
发明人：宋敬育 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车续驶里程预测方法及装置，所述方法包括：获取车辆的可用电量以及行驶阻力；其中，所述行驶阻力为预估的所述车辆在将来行驶路段中产生的阻力；根据车辆的行驶阻力，获得车辆的行驶功率；再根据车辆的车载附件的使用状态以及用户对车载附件的历史使用数据，获得车载附件的消耗功率；最后，根据可用电量、行驶功率以及消耗功率，获得车辆的续驶里程。
一种电动汽车里程预测方法装置

[发明专利]一种确定车辆重量的方法及装置-CN202010595150.7有效
发明人：赵梓淳;吴临政 -专利权人：北京经纬恒润科技股份有限公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01G19/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种确定车辆重量的方法及装置，包括：获取待测车辆的至少一组行驶数据；对获取的待测车辆的每组行驶数据进行预处理；调用利用多个车辆的历史行驶数据和对应的道路阻力系数的真实值训练产生的道路阻力系数预测模型；将经过预处理的每组行驶数据分别作为道路阻力系数预测模型的输入，得到道路阻力系数预测模型输出的、与待测车辆的每组行驶数据对应的道路阻力系数的预测值；根据道路阻力系数预测模型输出的道路阻力系数的预测值，确定待测车辆的道路阻力系数的最终值；根据待测车辆的道路阻力系数的最终值确定待测车辆的重量。
一种确定车辆重量方法装置

[发明专利]车辆控制装置-CN201880030975.5有效
发明人：大岛达也;西村伸之 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2018-05-10 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：车辆控制装置包括：前方挡位选择部，根据车辆的多个挡位每个的驱动力特性以及与前方行驶区间对应的行驶阻力特性，选择前方行驶区间中的车辆的挡位即前方挡位；以及换挡控制部，根据前方挡位，控制前方行驶区间的车辆的挡位的换挡在车辆的行驶模式为优先抑制燃料消耗量而行驶的第一模式的情况下，前方挡位选择部选择驱动力特性所示的驱动力为行驶阻力特性的行驶阻力以上的车辆的速度中的最低速度即可行驶最低车速为最高的挡位作为前方挡位，在车辆的行驶模式为优先提高行驶性能而行驶的第二模式的情况下，前方挡位选择部选择该驱动力为该行驶阻力以上的车辆的速度中的最高速度即可行驶最高车速为最高的挡位作为前方挡位。
车辆控制装置

[发明专利]汽车续航的估算方法及系统-CN202210078103.4在审
发明人：翟帅;校辉;刘昕 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车续航的估算方法及系统，方法包括：获取汽车行驶信息与自身属性信息，汽车行驶信息包括未来行驶里程、实时车速、实时风速、制动踏板参数与负载重量；自身属性信息包括剩余电能、理论行驶阻力、理论车重；根据负载重量获得汽车实际重量，根据汽车实际重量、理论车重、实时风速修正理论行驶阻力，获得实际行驶阻力与实时车速的函数关系；根据制动踏板参数计算未来行驶里程的预计回收总能量；根据实际行驶阻力、实时车速、未来行驶里程、预计回收总能量计算预测总消耗能量；根据预测总消耗能量与未来行驶里程计算单位里程的能量消耗量，再根据剩余电能与单位里程的能量消耗量计算续航里程。因此，更好地预估未来行驶的续航里程。
汽车续航估算方法系统