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[发明专利]电动汽车的控制方法及其控制装置、电子设备-CN201811457081.2有效
发明人：吴秀奇;赵艳;毛金星;潘洪明 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本公开实施例提出了一种电动汽车的控制方法，该方法包括：根据当前道路坡度、加速踏板开度、制动踏板开度，分别获取当前道路坡度、加速踏板开度、制动踏板开度与车速的对应关系，进而分别确定当前道路坡度、加速踏板开度、制动踏板开度所对应的第一升挡车速、第二升挡车速、第三升挡车速，从中选择当前挡位对应的升挡所需车速。判断当前车速是否大于升挡所需车速，若当前车速大于升挡所需车速，则升挡。由此，充分考虑了驾驶员的驾驶行为，实现了升挡时的车速能够满足驾驶需求，同时只有当当前车速达到升挡所需车速时才进行升挡，使得升挡更加平顺，解决了现有技术中换挡策略无法满足驾驶需求的技术问题。
电动汽车控制方法及其装置电子设备

[发明专利]自动挡汽车运行模式切换方法、介质、电子设备及车辆-CN202010113826.4在审
发明人：欧阳广彬;何剑飞;李立飞;蔡永豪;张捷;邬立波;邢晓春;王明科;朱黎明;陈博闻;秦树炎;徐辰 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供的一种自动挡汽车运行模式切换方法、介质、电子设备及车辆，其方法包括如下步骤：设定运动模式下的车辆运行参数，所述车辆运行参数包括升挡操作时档位变化节点对应的升挡初始速度，所述升挡初始速度大于普通模式下相同升挡操作时档位变换节点对应的基准升挡初始速度采用本发明的以上方案，车辆切换至运动模式后，其升挡时的响应速度明显大于普通模式下的升挡响应速度，缩短车辆加速时的响应时间。
自动挡汽车运行模式切换方法介质电子设备车辆

[发明专利]车辆升挡换挡控制方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202110026112.4有效
发明人：郄佳伟;张辉;李冲;谢裕钦 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-08 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆升挡换挡控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述车辆升挡换挡控制方法包括：获取第一电池管理系统故障信息以及车辆电机挡位升挡请求，当第一电池管理系统故障信息表征电池可充功率为零且根据车辆电机挡位升挡请求识别到请求电机升挡时，执行特殊工况电机换挡控制模式，以控制电机控制器进入主动短路状态，完成升挡换挡。通过在第一电池管理系统故障信息表征电池可充功率为零且电机升挡工况满足时，执行特殊工况电机换挡控制模式，在保证顺利完成升挡换挡的情况下，能够避免电机升挡调速过程中的电机产生的电流灌入整车电池，进而达到延长电池的使用寿命
车辆换挡控制方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]DCT换挡模式转换控制方法、装置、设备及存储介质-CN201910751528.5有效
发明人：王烨;张友皇;刘建斌;马培义;刘伟宏;徐瑞雪 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16H59/14 文献下载
摘要：本发明属于DCT控制技术领域，公开了一种DCT换挡模式转换控制方法，所述方法包括如下步骤：在车辆进入换挡模式时，判断所述车辆的当前换挡模式是否为滑行升挡模式；在所述当前换挡模式为滑行升挡模式，且检测到驾驶员踩下油门时，判断所述车辆是否满足动力升挡模式转换条件；在满足所述动力升挡模式转换条件时，则将所述车辆的当前换挡模式转换为动力升挡模式。本发明通过根据驾驶员的驾驶意图进行滑行升挡到动力升挡的控制，提升了换挡平顺性，提升了乘驾感受，避免了换挡顿挫、冲击等问题。
dct 换挡模式转换控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种换挡规律的确定方法及车辆-CN202010613199.0有效
发明人：杨云波;张学锋;李岩;许健男;王小峰;吴刚;刘治文;王昊;武斐 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种换挡规律的确定方法及车辆，所述确定方法包括：确定升挡车速基准加速踏板开度；确定基准加速踏板开度的升挡车速确定原则；根据升挡车速确定原则计算升挡发动机转速；拟合升挡时发动机转速曲线，并计算各个加速踏板开度对应的升挡发动机转速；根据升挡发动机转速和车辆参数，计算升挡车速点并获得升挡车速曲线；根据加速踏板开度和挡位，获得固定时间长度；根据固定时间长度和升挡线车速计算降挡车速点，并获得降挡车速线根据设定的固定加速踏板开度值调整降挡车速线；将升挡车速线和降档车速线组成换挡规律。
一种换挡规律确定方法车辆

[发明专利]车辆升挡控制方法、装置及存储介质-CN202111470385.4在审
发明人：彭耀润;吴蒙;王金航;徐寅;晏和玉;符家棋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-03 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆升挡控制方法、装置及存储介质，其中，方法包括：在车辆行驶过程中，实时确定车辆是否处于动力升挡工况；若车辆处于动力升挡工况，则进行动力升挡控制，并在动力升挡控制过程中，实时确定起发动机请求是否激活；当起发动机请求激活时，若车辆进入动力升挡控制的调速阶段，则控制电机的转速从分离离合器的转速向接合离合器的转速过渡，并在过渡过程中，启动发动机并控制发动机的转速与电机的转速同步，以完成起发动机和动力升挡；本发明中，在车辆进入动力升挡控制的调速阶段，且起发动机请求激活时，才进行发动机启动，在保证车辆动力升挡平顺性的基础上，能够实现快速平稳地起用发动机，以快速响应整车的动力性需求。
车辆控制方法装置存储介质

[发明专利]一种汽车升挡转速点估算方法-CN201810738824.7有效
发明人：张剑锋;孙名扬;陈继;尹兴起;姜博;王明君;蒋建华;张毅华;何付同;李.艾瑞克;文增友;杨程 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-07-06 - 公布日： 2020-05-01 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车升挡转速点估算方法，属于汽车换挡控制技术领域。它解决了现有技术中难以保证整车换挡过程中发动机燃油消耗处于高效工作区的问题。一种汽车升挡转速点估算方法，通过自动变速器的控制器判断当前车辆处于前进挡且油门有开度时进行升挡转速点估算，本方法包括：A、确定当前挡位；B、确定目标转速；C、燃油消耗量计算；D、单个升挡转速点获取；E、获取最优升挡转速点。本发明能够估算出使整车升挡过程处于最低燃油消耗量的升挡转速点。
一种汽车转速估算方法

[发明专利]控制车辆升挡的方法、装置和存储介质-CN202310064881.2在审
发明人：刘治文;张学锋;陈国栋;李岩;杨云波;许健男;王小峰;吴刚 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16H59/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制车辆升挡的方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆在进行全油门加速时的环境参数和变速器参数，其中，环境参数包括车辆所处环境中的温度和气压，变速器参数用于表示车辆的变速器的油温；基于环境参数和变速器参数，对车辆在进行全油门加速时的原始升挡车速点进行修正，得到车辆的目标升挡车速点；基于目标升挡车速点和车辆在进行全油门加速时的车速，控制车辆升挡。本发明解决了车辆在各种工况下不能良好地兼顾全油门加速时的动力性和安全性的技术问题。
控制车辆方法装置存储介质

[发明专利]车辆滑行升挡控制方法-CN202010484821.2有效
发明人：彭耀润;王秀发;熊杰;刘正伟;邓云飞;刘学武 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆滑行升挡控制方法，该车辆滑行升挡控制方法包括以下步骤：在完成滑行升挡的预充油阶段时，获取飞轮端实际扭矩；基于所述飞轮端实际扭矩，获取目标调速策略，根据所述目标调速策略进行调速，控制飞轮端实际转速与接合离合器实际转速同步；在扭矩交互阶段，控制分离离合器和接合离合器进行扭矩交互，完成滑行升挡控制。本发明所提供的车辆滑行升挡控制方法用于在滑行升挡模式下，根据飞轮端实际扭矩采用不同的目标调速策略控制接合离合器和分离离合器，以控制飞轮端实际转速与接合离合器实际转速同步，避免调速时长过长或过短，保证车辆滑行升挡的调速时长合适且升挡平顺
车辆滑行控制方法

[发明专利]一种装载机自动变速箱挡位控制方法及系统-CN202010542331.3有效
发明人：刘彦辉;张昭东;赵文祥 -专利权人：江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司;江苏徐工工程机械研究院有限公司
申请日： 2020-06-15 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种装载机自动变速箱挡位控制方法及系统，当装载机在变速箱自动换挡模式下爬坡且发生降挡时，在降挡前后两个挡位间的升挡预设条件上增加或减少Δn，使降挡后更难升挡；同时当变速箱自动升挡后，在升挡前后两个挡位间的降挡预设条件增加或减少Δm，使升挡后更难降挡。根据记录换挡前后的挡位信息，并对换挡策略进行调整，使得装载机爬坡时挡位更为稳定，解决了反复升降挡问题。
一种装载自动变速箱控制方法系统

[发明专利]一种通过延时升挡提升车辆加速响应的控制方法-CN202210432259.8有效
发明人：侯成伟;汪禄刚;郝文源;王龙 -专利权人：一汽奔腾轿车有限公司
申请日： 2022-04-22 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过延时升挡提升车辆加速响应的控制方法，当预设的延时升挡功能激活后，如果驾驶员迅速松开油门踏板，变速器不马上执行升挡动作，而是在当前挡位保持一段时间，给予驾驶员一个选择，即变速器按照预设的延时控制策略进行延时升挡，如需再踩下油门进行加速时，利用其低挡位、高转速的优势，达到更快响应的目的。
一种通过延时提升车辆加速响应控制方法

[发明专利]升挡控制方法、装置、设备及存储介质-CN202111035513.2在审
发明人：何育敏;吴颂;潘文军;黄真 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2021-09-03 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，公开一种升挡控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取当前整车行驶工况，并根据当前整车行驶工况确定目标挡位，然后根据目标挡位执行升挡操作，并在扭矩交换开始时进行扭矩补偿，以增加车轮端扭矩，然后在扭矩交换结束时停止扭矩补偿，并对发动机转速进行调整，再根据调整后的发动机转速和目标挡位对应的目标挡位转速判断车辆是否升挡成功。本发明在扭矩交换开始时进行扭矩补偿，以增加车轮端扭矩，并在扭矩交换结束时停止扭矩补偿，能够有效补偿车轮端扭矩，再根据调整后的发动机转速和目标挡位对应的目标挡位转速判断车辆是否升挡成功，从而能够有效补偿因不同挡位速比差、能量损失导致的升挡过程换挡顿挫。
控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种双态逻辑自动变速器换挡策略设计方法-CN202310627705.5在审
发明人：李慎龙;刘振杰;邢庆坤;贾爽;王有林;唐沛;尹华兵;邹武俊;王德文;张静 -专利权人：中国北方车辆研究所
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：具体为：首先采集自动变速器的输入轴转速以及油门开度；当所采集的输入轴转速大于设定的升挡阀值时，触发升挡工况；当输入轴转速小于降挡阀值时，触发降挡工况；触发升挡工况后，首先计算升挡最大目标挡位，然后在当前挡位与升挡最大目标挡位之间选择换挡时切换元器件最少的挡位作为当前目标挡位；触发降挡工况后，根据当前油门开度查询预设的油门开度‑换挡转速表确定换挡转速，当输入轴转速小于换挡转速时进行顺序降挡。
一种逻辑自动变速器换挡策略设计方法

[发明专利]车辆松油门后延迟升挡的控制方法和装置、自动变速器-CN202110591653.1有效
发明人：栗欧阳;徐雷;白永生;申志远;魏彦文 -专利权人：蜂巢传动科技河北有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F16H59/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆松油门后延迟升挡的控制方法和装置、自动变速器，所述方法包括：在激活车辆的FastOff功能后，根据目标挡位和目标挡位同步转速确定FastOff功能激活后的执行升挡的延迟时间；在延迟时间递减过程中，如果检测到油门踏板开度大于零且油门踏板梯度小于第一设定限值，则根据发动机转速和油门踏板开度确定重设时间；对延迟时间的剩余时间和重设时间进行取小，获得抑制升挡时间；在抑制升挡时间递减为零时，执行升挡动作本发明的控制方法，能够更加灵活的控制松油门后的抑制升挡功能，同时便于控制抑制升挡功能的发动机工作转速区间，避免带来不可接受的发动机噪音问题，还可以有效避免车辆频繁换挡。
车辆松油延迟控制方法装置自动变速器

[发明专利]车辆的控制装置-CN201711326842.6有效
发明人：达城宏真;木村弘道;松原亨;椎叶一之;北畑刚;笹出晋一;小林宽英;吉川雅人;木村考浩 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：在有级变速器的加速器工作升挡时防止或抑制伴随朝有级变速器的输入转矩降低这一情况的冲击。在加速器工作升挡中对要求转矩Tidem实施下限限制，以使得与加速器开度θacc对应的要求转矩Tidem不低于规定转矩Tif，因此，在加速器工作升挡中，例如即便加速器不工作，也能够抑制基于要求转矩Tidem由此，在加速器工作升挡中，能够抑制AT输入转矩Ti与接合装置(CB)的传递转矩Tcb之间的平衡崩溃这一情况。因而，在有级变速部(20)的加速器工作升挡时，能够防止或抑制伴随AT输入转矩Ti降低这一情况的冲击。
车辆控制装置

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