[其他]发动机的减速方法和装置无效
| 申请号： | 86103699 | 申请日： | 1986-06-02 |
| 公开（公告）号： | CN86103699A | 公开（公告）日： | 1987-02-04 |
| 发明（设计）人： | 茨戴尼克·希多尼斯·麦斯特里克 | 申请（专利权）人： | 扎科布斯制造公司 |
| 主分类号： | F02D13/04 | 分类号： | F02D13/04 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利代理部 | 代理人： | 陈申贤,刘征 |
| 地址： | 美国·*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于多缸四冲程内燃机的压缩释放减速的方法和装置，该方法在发动机每个周期内为每个气缸提供一压缩释放过程和一放气减速过程或第二个压缩释放减速过程，在每一周期中只打开一次进气阀。当排气阀的正常运动被阻止即压缩冲程以后在活塞上死点位置附近将排气阀打开；在膨胀冲程中排气阀保持打开；在排气冲程中排气阀部分地关闭；在进气冲程中将排气阀完全关闭。该装置是在制动方式中阻止和改变排气阀和进气阀运动的液压和机械设备。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 减速 方法 装置 | ||
【主权项】：
1、一种用于多缸四冲程内燃机的压缩释放减速方法，内燃机的每一个气缸具有一个与曲柄轴相连的活塞以及进气阀和排气阀装置，上述内燃机在其正常驱动操作方式中活塞在相应的气缸中运动，在上述曲柄轴的每两转的时间内进行一次进气冲程、一次压缩冲程、一次膨胀冲程和一次排气冲程，其特征是在内燃机的制动运行状态中至少减少其一个气缸中的燃料量，并且在上述制动操作方式中改变上述的一个气缸的排气阀的驱动方式以提供两个减速过程，发动机活塞的每一个上冲程运动中有一个这样的过程，并且在两个减速过程中的第一个减速过程以后，在发动机活塞的下冲程运动中进行第一个进气过程，在制动的时候进气阀实质上是按正常的驱动操作方式来动作，以便在第二个减速过程以后在活塞的下冲程中进行第二个进气过程，上述两个减速过程以及上述的第一和第二个进气过程都发生在曲柄轴的每两转的时间内。
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- 2021-01-26 - 2022-08-30 - F02D13/04
- 本发明提供一种发动机超速保护控制方法、控制装置及车辆，涉及发动机超速保护技术领域。本发明所述发动机超速保护控制方法，应用于发动机超速保护系统，所述控制方法包括如下步骤：获取所述发动机的转速和转速加速度；当所述转速位于预设转速范围内，且所述转速加速度大于或等于第二转速加速度阈值时，获取油门踏板位置处的第一位置传感器的检测数据；根据所述检测数据确定是否对所述发动机超速保护系统进行超速保护控制。本发明所述发动机超速保护控制方法，能够在一定程度上根据所述油门踏板位置处的第一位置传感器的检测数据判断所述发动机转速加速度较大的原因，能够在一定程度上对所述发动机的超速进行预测，从而对所述发动机进行超速保护。
- 经由电动增压装置进行发动机制动的方法和系统-202210108702.6
- 艾德·杜道尔 - 福特全球技术公司
- 2022-01-28 - 2022-08-02 - F02D13/04
- 本公开提供了“经由电动增压装置进行发动机制动的方法和系统”。提供了用于车辆中的发动机制动的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于发动机制动请求：停用对发动机的至少一个气缸的加燃料，增加经由电动增压装置提供给所述发动机的空气质量，以及调整所述至少一个气缸的排气门打开正时。通过这种方式，可以在减少发动机系统部件的磨损的情况下增加发动机制动扭矩的量。
- 用于控制内燃发动机的发动机制动的方法-201980102287.X
- 佩尔·布罗登;弗雷德里克·霍尔斯特 - 沃尔沃卡车集团
- 2019-11-20 - 2022-07-08 - F02D13/04
- 本发明涉及控制内燃发动机(1)的发动机制动，该发动机(1)包括：至少第一气缸(2)，所述第一气缸设置有进气门(3)和排气门(4)，所述进气门和排气门分别用于控制所述气缸(2)中的燃烧室(5)与进气导管(6)及排气导管(7)之间的连通；活塞(8)，所述活塞被构造成在所述第一气缸(2)内以往复方式在上止点位置(TDC)和下止点位置(BDC)之间移动；气门致动装置(11a、11b)，所述气门致动装置被构造成控制所述气门(3、4)的打开和关闭；可调限流构件(18)，所述可调限流构件布置在所述排气导管(7、70)中并且构造成被控制以限制通过所述排气导管(7、70)的气体流量，从而允许在发动机制动期间建立背压；燃料供应系统(12)，所述燃料供应系统用于向第一气缸(2)供应燃料，其中，所述方法包括以下步骤：将所述内燃发动机(1)设定(S10)在发动机制动模式下，这包括：i)中断(S20)对所述第一气缸的燃料供应，ii)使用所述可调限流构件(18)限制(S30)通过所述排气导管(7、70)的气体流量，以及iii)在压缩‑释放模式下控制(S40)所述进气门(3)和排气门(4)，所述压缩‑释放模式包括：控制所述气门(3、4)以在所述活塞(8)朝着TDC移动时压缩所述燃烧室(5)中的气体并在所述活塞(8)接近TDC时将已压缩的气体释放到所述排气导管(7)中。所述方法还包括以下步骤：在限制(S30)气体流量的步骤和在所述压缩‑释放模式下控制(S40)所述进气门(3)和排气门(4)的步骤之前，通过在质量流量减小模式下控制所述进气门(3)和排气门(4)来减小(S25)通过所述内燃发动机(1)的气体的总质量流量，这包括：对于所述第一气缸(2)的所述进气门(3)和排气门(4)中的至少一个，减小(S25a)气门升程和/或调节(S25b)气门打开或关闭的正时，以便与标称质量流量相比减小通过所述第一气缸(2)的气体的质量流量。
- 用于降低噪声、振动和粗糙性的发动机制动的方法和系统-202111470557.8
- 道格拉斯·马丁 - 福特全球技术公司
- 2021-12-03 - 2022-06-14 - F02D13/04
- 本公开提供了“用于降低噪声、振动和粗糙性的发动机制动的方法和系统”。提供了用于车辆中的发动机制动的方法和系统。在一个示例，一种方法可以包括：响应于发动机制动请求：停用对至少一个气缸的加燃料；减小可变几何涡轮增压器(VGT)的涡轮入口的有效流动面积；以及基于所述发动机制动请求的请求的制动扭矩和所述涡轮入口的所述有效流动面积来调整所述至少一个发动机气缸的进气门。通过这种方式，可以产生增加的排气背压以增加发动机泵气损失，同时进气门调整增加缸内泵气损失，由此增加发动机制动扭矩的量。
- 内燃机系统-201911212756.1
- 子安正光;中坂幸博;宫下茂树 - 丰田自动车株式会社
- 2019-12-02 - 2022-06-10 - F02D13/04
- 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。
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