[发明专利]用于发动机的控制器有效
| 申请号： | 200880123143.4 | 申请日： | 2008-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN101910589A | 公开（公告）日： | 2010-12-08 |
| 发明（设计）人： | 桑原清二;甲斐川正人;大石俊弥;松本章吾 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D35/00 | 分类号： | F02D35/00 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 田军锋;潘炜 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种ECU，包括：发动机控制单元(8100)，该发动机控制单元基于目标发动机转速来控制设置用于发动机的装置；以及发动机模型(8300)，在稳定状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据目标发动机扭矩和实际发动机转速(NE)而改变，并且在瞬变状态下，所述发动机模型计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于实际发动机转速(NE)并根据目标发动机扭矩而改变，其中，与所述稳定状态相比，发动机在瞬变状态下是不稳定的。当通过如此构造的ECU来控制发动机时，提高了控制准确性。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 发动机 控制器 | ||
【主权项】：
一种用于安装在车辆上的发动机的控制器，其特征在于包括：设定目标发动机扭矩的目标发动机扭矩设定单元；检测实际发动机转速的实际发动机转速检测单元；计算单元，在第一运转状态下，所述计算单元计算目标发动机转速使得所述目标发动机转速根据所述目标发动机扭矩和所述实际发动机转速而改变，并且在第二运转状态下，所述计算单元计算所述目标发动机转速使得所述目标发动机转速独立于所述实际发动机转速并根据所述目标发动机扭矩而改变，其中，与所述第一运转状态相比，所述发动机在所述第二运转状态下是不稳定的；以及控制单元，所述控制单元使用所述目标发动机转速来控制所述发动机。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于丰田自动车株式会社，未经丰田自动车株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200880123143.4/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：车辆用蒸发燃料处理装置
- 下一篇：包括具有一定结构的板材的蜂窝体
- 同类专利
- 具备氧传感器的排气装置-201680013674.2
- 佐佐木富幸;伊藤淳;厚地道雄 - 本田技研工业株式会社
- 2016-03-04 - 2019-11-05 - F02D35/00
- 本发明的课题在于，提供在具备氧传感器的排气装置中能够更准确地测定废气中含有的氧的技术。在具备与排气管(31)的下游侧连结的消声器(32)的排气装置中，在排气管中具备清洁废气的催化剂，在位于该催化剂的下游侧且与催化剂直接相连的配管部(64)安装有氧传感器(80)。氧传感器(80)设置为与供废气流动的配管部(64)的轴线方向大致垂直。氧传感器(80)具有检测部(82)，该检测部(82)配置于在消声器(32)上形成的凹部(81)，配线(83)配置于凹部(81)的外侧。
- 车辆和单缸四冲程发动机单元-201580036522.X
- 西垣昌登;荒木裕次;石泽一裕;胁村诚 - 雅马哈发动机株式会社
- 2015-07-03 - 2019-10-01 - F02D35/00
- 本发明的目的在于提供一种安装有单缸四冲程发动机单元的车辆，利用该单缸四冲程发动机单元能够稳定地检测排气中的氧浓度。单燃烧室用主催化剂(39)的至少一部分布置在曲轴轴线(Cr1)的前方，并且在从一个燃烧室(29)延伸到排放口(35e)的排气路径中，单燃烧室用主催化剂(39)最大程度地净化从一个燃烧室(29)排出的排气。单燃烧室用上游氧检测器(37)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的排气流动方向上的上游。从一个燃烧室(29)到单燃烧室用上游氧检测器(37)的路径长度比从单燃烧室用上游氧检测器(37)到单燃烧室用主催化剂(39)的上游端的路径长度长。
- 发动机-201380080976.8
- 渡部宽之;有马久豊;市聪显;松田吉晴;成冈翔平 - 川崎重工业株式会社
- 2013-11-18 - 2019-04-30 - F02D35/00
- 在支承发动机(E)的曲轴(26)的曲轴箱(28)的前部，形成有向上方突出的气缸体(30)。气缸头(32)连结于气缸体(30)的上部，在该气缸体(30)以及气缸头(32)的内部形成有内燃机的燃烧室(71)。在气缸体(30)中的左侧端面(30a)安装有检测发动机(E)的爆震的爆震传感器(80)。
- 内燃机-201610094114.6
- 川岛一将 - 铃木株式会社
- 2016-02-19 - 2019-03-26 - F02D35/00
- 提供能防止凸轮轴的检测精度恶化的内燃机。发动机(1)具备：进气凸轮轴(13)，其支撑于气缸盖(11)且旋转自如，具有泵驱动凸轮(13B)和传感转子(61)；燃料泵(41)，其安装于气缸盖(11)，具有通过泵驱动凸轮(13B)的旋转而移动的柱塞(52)；以及凸轮角传感器(62)，其具有主体(62A)和检测元件(62B)，上述主体(62A)安装于气缸盖(11)，上述检测元件(62B)从主体(62A)向传感转子(61)突出，检测传感转子(61)的旋转角度，检测元件(62B)的突出方向(B)与进气凸轮轴(13)的轴线方向正交，且检测元件(62B)的突出方向(B)与柱塞(52)的移动方向(A)正交。
- 用于内燃机的排气传感器的固定结构-201480051654.5
- 井元丰;横谷仁;逆井亨允;冈山聪 - 本田技研工业株式会社
- 2014-05-20 - 2018-11-27 - F02D35/00
- 内燃机4的气缸盖42在其中形成有第一排气端口段72A、第二排气端口段72B和收集排气端端口段72C，其中第一排气端口段具有通过第一排气门74A打开和关闭的上游入口72Aa，第二排气端口段具有通过第二排气门74B打开和关闭的上游入口72Ba，第一和第二排气端口段72A、72B在其下游端部合并到收集排气端口段中。在用于排气传感器7的固定结构中，传感器7固定在收集排气端端口段72C的内壁上，传感器的感测头7a处于端口段72C中。排气引导部80形成在所述端口段72C的与排气传感器7固定其上的内壁相对的内壁76A上在传感器7上游的位置，以便凸起以引导排气朝向传感器7，因此以所得的提高的感测精度而使排气有效混合并引导至传感器7。
- 机动二轮车用发动机的进气装置-201480016457.X
- 稻垣大地;森田绅一郎 - 株式会社京浜
- 2014-03-11 - 2018-11-13 - F02D35/00
- 在机动二轮车用发动机的进气装置中，将节气门传感器(18)、进气温度传感器(19)以及进气压力传感器(20)配置成使各中心置于比气门杆(5a)的轴线(Y)靠进气通道(2)的上游侧的传感器壳体(17)上的三角形(35)的顶点处，在传感器壳体(17)上，将节气门传感器(18)、进气温度传感器(19)以及进气压力传感器(20)集中配置在比气门杆(5a)的轴线(Y)靠进气通道(2)的上游侧的位置。由此，不会特别受进气压力传感器(19)干涉，能够缩短比气门杆(5a)靠进气通道(2)的下游侧的节气门体(1)的轴向长度，能够实现节气门体(1)的紧凑化和轻量化，同时也能够实现传感器壳体(17)的紧凑化。
- 发动机装置-201380050540.4
- 福吉真也 - 洋马株式会社
- 2013-09-26 - 2018-03-16 - F02D35/00
- 本发明的课题在于，作为发动机(1)的结构部件之一，在将排气净化装置(2)组装到发动机(1)上时，使检测排气净化装置(2)的状态的多个检测构件(44、57b)不受来自于发动机(1)或排气净化装置(2)的发热的恶劣影响。本申请的发明的发动机装置配备有对发动机(1)的排气进行净化处理的排气净化装置(2)，将所述排气净化装置(2)经由安装台(71、72)搭载在所述发动机(1)的上方。在所述排气净化装置(2)中的靠所述发动机(1)的外侧面设置导热性托架(58)。在所述导热性托架(58)的上表面和侧面(58b)安装检测所述排气净化装置(2)的状态的多个检测构件(44、57b)。
- 内燃机-201480080239.2
- 久保优;伊藤高生 - 日产自动车株式会社
- 2014-06-30 - 2017-03-01 - F02D35/00
- 水套(21)由平板状的分隔壁(23)分割为气缸盖侧的第1水套部(24)和气缸体侧的第2水套部(25)这2部分。分隔壁(23)相对于燃烧室(5)，在气缸盖(3)的一侧的侧面侧与燃烧室(5)的顶部壁(12)和排气端口壁(7)的连接部分连接，在气缸盖(3)的另一侧的侧面侧与气缸壁(16)上端侧的构成燃烧室(5)侧壁的部分连接。在气缸盖(3)的另一侧的侧面侧，在分隔壁(23)的延长线上形成有爆震传感器安装凸台(26)。
- 内燃机-201610059415.5
- 柘植大地 - 铃木株式会社
- 2016-01-28 - 2016-09-07 - F02D35/00
- 提供一种内燃机，能使旋转角度检测传感器不检测对燃料泵和泵驱动凸轮进行润滑的油而准确地检测凸轮轴的旋转角度。内燃机(1)具备：燃料泵(41)，其通过燃料泵安装支架(42)安装于气缸盖(11)，由泵驱动凸轮(13B)驱动；以及凸轮角传感器(62)，其安装于气缸盖(11)，检测传感转子(61)的旋转角度，气缸盖(11)具有左侧壁部(33)，进气凸轮轴(13)支撑于上述左侧壁部(33)且旋转自如，并且上述左侧壁部(33)将气缸盖(11)分隔为收纳泵驱动凸轮(13B)的凸轮室(63)以及收纳传感转子(61)和凸轮角传感器(62)的检测室(64)。
- 传感器支撑结构-201490000972.4
- 吉良直树 - 爱信精机株式会社
- 2014-07-31 - 2016-07-27 - F02D35/00
- 以高精度对检测汽缸盖罩的内部的凸轮轴的旋转的传感器进行支撑的结构，具备：连结部，其从内燃机的汽缸盖罩的外表面插通汽缸盖罩直至抵接到内燃机的汽缸盖的位置；臂部，其从该连结部的外端侧朝向连结部的径向外侧延伸；传感器支撑部，其形成于该臂部的延伸端，向远离汽缸盖侧的方向突出，支撑检测内燃机的凸轮轴的旋转的传感器；以及限制部，其限制臂部相对于汽缸盖罩向以连结部为轴心的周向移动。
- 使发动机运转的方法-201510881837.6
- A·K·巴苏 - 卡特彼勒公司
- 2015-12-03 - 2016-06-15 - F02D35/00
- 本发明涉及一种使发动机运转的方法。该方法包括确定进气的温度和压力，以及发动机所产生的排气的温度和压力。该方法包括至少基于发动机的发动机转速来确定发动机所做的功，并确定发动机的热损失。该方法包括至少基于所述功、热损失、用于发动机内的燃烧的燃料的热值以及排气的温度和压力来确定进气的焓。该方法包括基于进气的焓、温度和压力来确定进气的湿度值，并基于该湿度值来确定NOx的量。该方法还包括基于所确定的NOx的量来控制发动机的运转。
- 废气净化装置-201380010095.9
- 光田匡孝 - 洋马株式会社
- 2013-01-08 - 2014-11-26 - F02D35/00
- 本发明提供一种废气净化装置，课题是当把废气净化装置(2)组装到发动机(1)上时，能削减设计、试验等的评价工时数，并能使废气净化装置(2)紧凑化。本发明的废气净化装置(2)具备对发动机(1)排出的废气进行净化的多个过滤体(43、44)、内装上述各过滤体(43、44)的多个净化箱体(46～49)构成的净化箱(40)、对上述净化箱(40)内的废气压力进行检测的废气压力传感器(81)，和对上述净化箱(40)内的废气温度进行检测的废气温度传感器(82)。在上述净化箱(40)的外周侧配置上述两传感器(81、82)，并将上述两传感器(81、82)被收纳在上述净化箱(40)的废气移动方向的长度范围内。
- 燃烧压力检测装置、带燃烧压力检测装置的内燃机-201380011004.3
- 美齐津刚;高桥和生;曾我嘉彦;安田宏通 - 西铁城精技美优达株式会社;丰田自动车株式会社
- 2013-02-27 - 2014-11-12 - F02D35/00
- 一种燃烧压力检测装置，该燃烧压力检测装置用于检测内燃机的燃烧室内的燃烧压力，其特征在于：燃烧压力检测装置能够安装于将构成燃烧室的汽缸头(4)的内部与外部连通的连通孔(4a)，燃烧压力检测装置具有壳体(30)和在壳体(30)内检测燃烧压力的压电元件等，壳体(30)具有能够向连通孔(4a)安装的安装构造部，安装构造部具有能够供第1密封构件(71)安装的第3外周面(333)、能够供第2密封构件(72)安装的倾斜面(315a)，在燃烧压力检测装置安装于连通孔(4a)时，倾斜面(315a)配置在比第3外周面(333)靠燃烧室方向的顶端侧。
- 发动机的曲轴位置控制装置-201310105884.2
- 赵高明;任林;李松;徐金泽 - 比亚迪股份有限公司
- 2013-03-28 - 2014-10-01 - F02D35/00
- 本发明公开了一种发动机的曲轴位置控制装置，包括：飞轮盘、摇臂和致动组件，飞轮盘适于安装在发动机的曲轴上，飞轮盘的外周壁上设有配合槽。摇臂的第一端适于可枢转地安装在发动机的机体上，摇臂的第二端上设有配合齿，摇臂绕该摇臂的第一端在脱离位置与接合位置之间可摆动，其中在接合位置配合齿接合在配合槽内，在脱离位置配合齿脱离配合槽。致动组件与摇臂相连以驱动摇臂摆动。根据本发明实施例的发动机的曲轴位置控制装置，可在发动机停机时，控制曲轴的停止位置，以使得至少一个活塞处于最佳点火位置，保证在下次发动机启动时，能顺利喷油点火以推动发动机启动，从而可降低了成本，且该曲轴位置控制装置结构简单，制作容易。
- 发动机装置-201280064926.6
- 北川智明 - 洋马株式会社
- 2012-12-26 - 2014-08-27 - F02D35/00
- 一种发动机装置，在由新鲜气体温度传感器(120)检测向发动机(1)的吸气歧管(6)供给的新鲜气体的温度过程中，将发动机控制的精度不因新鲜气体温度传感器(120)的安装位置的差异而降低作为课题。本申请发明的发动机装置，经渗漏气体返回管(37)连接了用于向吸气歧管(6)供给新鲜气体的吸气管(35)和被配置在覆盖汽缸头(5)的上面侧的头罩(8)内的润滑油分离用的通气室(38)。检测向上述吸气管(35)导入的新鲜气体的温度的新鲜气体温度传感器(120)被安装在上述吸气管(35)上。
- 一种发电机组原动机的自动调速装置-201320668042.3
- 贾洪平;耿田军;袁泉;许洁 - 江苏大学
- 2013-10-29 - 2014-04-09 - F02D35/00
- 本实用新型公开了一种发电机组原动机的自动调速装置，包括转速测量元件，还包括放大元件、执行机构、转速控制机构以及连接转速测量元件、放大元件、执行机构和转速控制机构的连杆机构，放大元件为配压阀，配压阀内设有与连杆机构相连的配压阀活塞，配压阀的侧壁上设有油孔，配压阀内腔通过油道与执行机构相连通，执行机构为接力器，接力器内设有与连杆机构相连的接力器活塞，接力器下端与调速气门相连，转速控制机构为调频器，调频器的上端与连杆机构相连。本实用新型中永磁同步直线电机及驱动控制电路配合机械传动装置，运行更平稳，控制精度更高，可独立工作，很大程度上解决了机械装置运行不稳定、长期易损坏等问题。
- 固定式发动机的仪表设备设置装置-201180069182.2
- 奥村英明;前畑公彦;古川雄太 - 三菱重工业株式会社
- 2011-10-21 - 2013-12-11 - F02D35/00
- 本发明提供一种固定式发动机的仪表设备设置装置，在固定式燃气发动机（10）的气缸盖（14）设置有缸内压力传感器（18），在发动机架（12）设置有仪表设备设置装置（30A），在仪表设备设置装置（30A）固定有将由缸内压力传感器（18）检测出的信号进行放大的放大器（22）。仪表设备设置装置（30A）由悬吊件（32）和盘簧（36）构成，悬吊件（32）由与水平面（16）抵接并由螺栓（34）固定的固定板（32a）、从固定板（32a）向直角方向折曲的延伸板（32b）及从延伸板（32b）向直角方向折曲而与固定板（32a）平行的悬吊板（32c）构成，盘簧（36）的一端与悬吊板（32c）连接且另一端与把持放大器（22）的固定带（38）连接。由盘簧（36）悬吊放大器（22），从而抑制放大器（22）的振动。
- 电子涡轮增压发动机的增压器压力传感器安装用接盘结构-201180048891.2
- 林亨泽 - 斗山英维高株式会社
- 2011-08-11 - 2013-06-12 - F02D35/00
- 本发明的增压器压力传感器安装用接盘结构，其特征在于，包括：进气歧管安装部，其配置在进气歧管上，在一侧部形成有与上述进气歧管的内部连通的通孔；压力传感器接盘，其下部部分以可分离的方式与上述进气歧管安装部结合，该压力传感器接盘由耐热性或隔热性材料构成，在一侧部形成有通道，该通道从上述进气歧管安装部的通孔向外部传递进气压力，且离上述进气歧管安装部的通孔远的部分的内部空间比离上述进气歧管安装部的通孔近的部分的内部空间大；增压器压力传感器，其安装在上述压力传感器接盘的上部，以使压力感应部分与上述压力传感器接盘的通道的上端部紧密结合，感应通过上述压力传感器接盘的通道的进气压力，将产生的进气压力信号送出到发动机的电子控制装置；以及固定单元，其通过上述压力传感器接盘以可分离的方式将上述增压器压力传感器固定在上述进气歧管安装部上。
- 用于监控在机动车中的喷射装置用的控制器的方法-201180051276.7
- J-H.巴特;S.舍姆普;E.通纳;B.奥斯滕多夫 - 罗伯特·博世有限公司
- 2011-09-30 - 2013-06-12 - F02D35/00
- 本发明涉及一种用于监控在机动车中的喷射装置用的控制器的方法，其中在所述控制器的运行时间中确定并且监控用于所述控制器的最大允许的触发频率，其中在所述控制器的相应工作点中确定限制最大的触发频率的因素并且直接输入到对所述最大允许的触发频率的确定中。此外本发明还涉及一种相应的控制模块以及一种具有这种控制模块的控制器。
- 用于在车辆起动时估计车辆机械构件的初始温度的方法-201180026416.5
- F·富萨尔;S·盖冈;N·罗马尼;P·圣卢普 - 雷诺股份公司
- 2011-04-07 - 2013-02-06 - F02D35/00
- 本发明涉及一种估计车辆（1）停止后其机械构件（4）的温度的系统，包括：车辆（1）的第一元件（10）温度传感器（11），该元件可以特别地是该车辆的液体储蓄箱；用于估计车辆外部空气温度的装置（19）；用于估计当车辆行驶时构件（4）的温度的第一模块（23）。该系统还包括：用于当车辆（1）停止时存储外部空气温度值、第一元件（10）温度值和构件（4）温度值的装置（22）；根据外部空气温度值、第一元件（10）的存储温度和测量温度来计算车辆（1）的停止时期的第二模块（20）；根据外部空气温度值、构件（4）的存储温度和由第二模块（20）计算的车辆停止时期来计算当车辆（1）停止时构件（4）的温度变化热历史的第三模块（21）。
- 用于摩托车的尾气传感器安装结构-201180008018.0
- 秋田佳克;山田伸一;柴野谦;村松刚 - 铃木株式会社
- 2011-01-24 - 2012-12-26 - F02D35/00
- 本发明提供了一种用于摩托车的尾气传感器安装结构，摩托车设置有引擎，排气管和尾气传感器；在引擎中，气缸组件从曲轴箱以向前倾斜的方式延伸；排气管连接到设置在气缸组件的气缸盖的排气口，并向后延伸；并且尾气传感器用于检测尾气的状态；其中尾气传感器被安装到排气管并位于气缸组件的直接下方，并设置有终端部，终端部配置为向上指向。
- 排气传感器-201180018805.3
- 一政都志夫 - 五十铃自动车株式会社
- 2011-04-11 - 2012-12-26 - F02D35/00
- 一种排气传感器，通过抑制由排气传感器的安装导致的发动机的背压上升，由此防止发动机的燃料消耗率恶化。在进行废气成分测定的排气传感器(10)中构成为，具备：配置在发动机(1)的排气管(5)外部的筒状的传感器主体(11)；形成在传感器主体(11)的一端部的气体入口(12)；以及形成在传感器主体(11)的另一端部的气体出口(13)；其中，气体入口(12)通过导入管(16)与排气管(5)连通，气体出口(13)通过返回管(17)与比导入管(16)的连通部(16a)更靠废气下游侧的排气管(5)连通，通过导入管(16)的连通部(16a)和返回管(17)的连通部(17a)之间的压力差，废气在被从气体入口(12)取入到传感器主体(11)内部之后，被从气体出口(13)排出。
- 车速传感器安装构造-201180013142.6
- 林宽;渡边觉 - 本田技研工业株式会社
- 2011-02-07 - 2012-11-21 - F02D35/00
- 提供一种车速传感器安装构造，在实现车速传感器的保护的同时，以简单构造在整备容易的部位安装车速传感器。使车速传感器(77)在大致圆筒状的主体部(78)的轴线(O)在从车身侧面观察时以规定角度(θ)向车身后方侧倾斜的状态下，且在副轴(35)的车身上方侧且变速鼓(150)的车身后方侧的位置，使用紧固部件(81)，通过与覆盖车速传感器(77)的上部的保护器(83)进行共同紧固从而固定于曲柄箱(64)。通过将车速传感器(77)的主体部(78)插入形成于曲柄箱(64)的贯通孔(73)，从而使得车速传感器(77)的探测部(78a)与2档从动齿轮(G 2)的齿顶相对。在形成于曲柄箱(64)的紧固座(72)上设有供主体部(78)突入的贯通孔(73)和供紧固部件(81)插入的紧固孔(74)。将紧固孔(74)配置于贯通孔(73)的车宽方向外侧。
- 排气装置-201180009480.2
- 大上裕久;加藤雅俊 - 双叶产业株式会社
- 2011-02-17 - 2012-10-31 - F02D35/00
- 排气装置包括排气歧管、催化器的上游侧锥形体、排气传感器、外壳和传感器室。在上游侧锥形体与外壳之间形成有流入通道。流入通道具有开口，开口在排气歧管内部开放以与传感器室相通。
- 用于在发动机燃烧过程中减少氮氧化物形成的方法和系统-201080048880.X
- 罗伊·E·麦卡利斯特 - 麦卡利斯特技术有限责任公司
- 2010-07-21 - 2012-10-03 - F02D35/00
- 本公开涉及用于减少燃烧发动机中有害排放物的产生的系统和方法的各种实施例。一种方法包括使燃烧室温度与传动系部件(例如曲轴)的加速度相关。一旦部件的加速度/减速度与燃烧温度之间的关系已知，则发动机控制模块能够构造成调节燃烧参数，以在加速度数据显示峰值燃烧温度接近有害水平(例如有助于不期望的氮氧化物形成的水平)时降低燃烧温度。本文所公开的方法和系统的各种实施例能够采用具有集成点火器的喷射器，该喷射器提供各种类型的燃料的高效喷射、点火和完全燃烧。
- 一种发动机系统-201120289160.4
- F·A·瓦伦西亚;T·E·史密斯;R·福特 - 福特环球技术公司
- 2011-08-10 - 2012-07-04 - F02D35/00
- 本实用新型公开一种发动机系统。该系统包括：发动机；以及机械操作的阀，其联接至发动机，当作用在发动机上的侧向或向心力超过阈值时该机械操作的阀被触发，该机械操作的阀在被触发时限制从发动机的曲轴箱至PCV通道的流动。该系统可在发动机经受侧向或向心力时减小发动机的油消耗。
- 汽车中启动/停止自动控制的操作方法-201110069418.4
- 乌尔斯·克里森;雷纳·布许;马库斯·吉斯;乌韦·古森 - 福特全球技术公司
- 2011-03-22 - 2011-11-09 - F02D35/00
- 本发明涉及汽车中启动/停止自动控制的操作方法，具体地，本发明涉及一种方法和一件设备，用以在具有内燃机、手动变速器和自动离合器系统的汽车中操作启动/停止自动控制。当汽车处于无推动力滑行的状态，内燃机断开，并且离合器打开，现有的车速偏离合适于现有档位的车速范围(thr2至thr3)时，内燃机自动重启，并调整到一个转数，使得实际上离合器输入轴和输出轴同步转动。
- 用于降低车辆内燃机的排气中的NOX含量的方法和设备-200880132013.7
- 彼得·约饶;阿尔内·安德松 - 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
- 2008-11-19 - 2011-10-12 - F02D35/00
- 本发明涉及一种用于降低车辆内燃机(10)的排气中的NOx含量的方法和设备，该内燃机(10)包括：至少一个气缸(11)；用于供给空气的进气口(12)；排气出口(14)，该排气出口(14)用于将排气排出到用于减少内燃机(10)的排放的排气后处理系统(40)中，其中，排气再循环装置(80)将排气从内燃机(10)的排气出口(14)供给到进气口(14)，并且在排气出口(14)下游的排气流中串联的至少两个能量吸收器(54、60)吸收排气的能量。通过在一定的转速范围内驱动内燃机(10)以在排气出口(14)处产生热排气，来使排气过热到第一温度，其中该第一温度足以驱动所述至少两个能量吸收器(54、60)，其中在所述至少两个能量吸收器(54、60)的下游，排气的温度被确立为足以在排气后处理系统(40)中以大于80％的效率从排气中去除NOx。
- 空气过滤器及发动机控制系统-200980129318.7
- 并松宽仁;岛津有宏;饭岛正 - 株式会社小松制作所
- 2009-07-21 - 2011-06-22 - F02D35/00
- 本发明涉及一种空气过滤器以及发动机控制系统。该空气过滤器(10)具有收容内筒过滤器(13)及外筒过滤器(12)、并且外壳主体(11A)的开口端面由盖部件(14)封闭的壳体(11)，壳体(11)具有：吸气口(15)，其设置在外壳主体(11A)的外周侧面上，用于吸入外部空气；排气口(16)，其设置在外壳主体(11A)的空气流动方向的下游侧的底面(111)上，用于将从吸气口(15)吸入并经内筒过滤器(13)及外筒过滤器(12)过滤后的空气排出；在排气口(16)的内部设有测量空气流量的质量流量传感器(19)，在质量流量传感器(19)的上游侧设有对空气流进行整流的整流格栅(18)。
- 内燃机的凸轮角度传感器的安装方法及装置-200980123564.1
- 三百田涉;大久保国彦;康秀行;小松荣一 - 丰田自动车株式会社
- 2009-06-12 - 2011-05-18 - F02D35/00
- 在气缸盖(1)的上表面上覆盖凸轮轴(2)的盖罩(3)由合成树脂制成而构成的内燃机中，与所述凸轮轴对应的凸轮角度传感器(10)以减少向该凸轮角度传感器的热损害的状态相对于所述气缸盖牢固地安装。所述凸轮角度传感器(10)插入到所述盖罩上穿设的贯通孔(12)中，一体设置在该凸轮角度传感器上的安装部(14)在该凸轮角度传感器侧方的部位通过贯通所述盖罩的固定部件(15、16)而连结在所述气缸盖侧的部件(6)上。
- 专利分类
