专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种发动机制动执行机构-CN201711365619.2有效
  • 万虎;张芳;华建杰;吴囿霖 - 东风商用车有限公司
  • 2017-12-18 - 2023-09-12 - F02D13/04
  • 一种发动机制动执行机构,包括制动内腔以及其内部设置的制动执行活塞、调整螺栓、制动活塞弹簧、卡簧,调整螺栓的一端与锁紧螺母相连接,调整螺栓的另一端的外壁上设置有一号卡槽,制动执行活塞的内壁上设置有二号卡槽,制动执行活塞的底部设置有制动活塞弹簧,卡簧的内侧部位于一号卡槽内,卡簧的外侧部固定在二号卡槽内,制动内腔与制动油路相通,制动执行活塞下方设置的气阀轭的一端与一号气门相连接,气阀轭的另一端套设在制动推杆上,制动推杆的一端与二号气门相连接,制动推杆的另一端与位于其正上方的制动执行活塞之间形成有气门间隙。本设计不仅结构简单、制动间隙调整速度快、制动行程可控,而且气门控制灵活、操作简便。
  • 一种发动机制动执行机构
  • [实用新型]一种轻量化汽车制动阀-CN202321391944.7有效
  • 林光琳;林华良 - 瑞安市瀚德车辆部件有限公司
  • 2023-06-02 - 2023-09-08 - F02D13/04
  • 本实用新型涉及汽车制动阀技术领域,一种轻量化汽车制动阀,包括阀体和支撑板,所述阀体的内壁设有拆卸装置,所述拆卸装置包括嵌套,所述嵌套的外壁与阀体螺纹连接,所述嵌套的外壁与安装环固定连接,所述安装坏的外壁安装有插入孔。通过外部的工具分别插入到插入孔的内部,并转动外部工具,外部的工具会带动安装环转动,安装环带动嵌套在阀体的内壁螺旋向外转动,直至嵌套与阀体脱离,同理方式取来新的嵌套,按照以上方式,反向转动即可对嵌套进行安装,使嵌套简单安装,实现阀体内壁不会出现损坏的现象,避免出现经济损失。
  • 一种量化汽车制动
  • [发明专利]缸内制动自动控制方法、发动机及车辆-CN202310430897.0有效
  • 陈彦波;栾军山;窦站成;李俊琦;王新校;孙文平 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-04-21 - 2023-07-18 - F02D13/04
  • 本发明属于车辆技术领域,公开了一种缸内制动自动控制方法、发动机及车辆,缸内制动自动控制方法包括如果车辆当前工况满足坡道辅助行驶激活条件,则控制发动机进入缸内制动坡道辅助行驶模式,缸内制动坡道辅助行驶模式包括:确定第一目标制动等级,控制发动机以第一目标制动等级进行缸内制动;确定第一目标制动等级包括根据当前车速、当前车重、当前道路坡度、滚动阻力系数和风阻计算系数确定当前坡道驱动功率;如果当前坡道驱动功率不小于各个第一预期缸内制动功率中的最小值,则计算各个第一预期缸内制动功率与制动功率需求值差值的绝对值,将其中最小的绝对值对应的缸内制动等级确定为缸内制动第一目标制动等级。
  • 制动自动控制方法发动机车辆
  • [发明专利]尤其是机动车的内燃机的运行方法-CN202180071543.0在审
  • A·辛克;M·O·瓦格纳;T·舒马赫尔 - 戴姆勒卡车股份公司
  • 2021-10-06 - 2023-07-04 - F02D13/04
  • 本发明涉及一种内燃机运行方法,其中,内燃机首先以第一工作状态运行并且按下述方式出现内燃机的不同于第一工作状态的第二工作状态,即,排气凸轮轴相比于第一工作状态相对于曲轴被移向提前一个值,并且排气门借助排气凸轮轴的排气凸轮和减压凸角被作动,接着在第二工作状态中至少一个气缸按下述方式担负减压制动器的功能,即,在至少一个气缸中在内燃机的各自工作循环内,至少一个第一气缸填充物被压缩,随后借助至少一个排气门的第一减压行程在上换气死点区域内被减压,其中,在第二工作状态中,该至少一个进气凸轮轴以第一值相对于曲轴被移向推后。
  • 尤其是机动车内燃机运行方法
  • [发明专利]内燃机,特别是作为车辆的驱动发动机的内燃机-CN201810757716.4有效
  • 曼弗雷德·费尔斯;塞巴斯蒂安·赖歇特 - 曼卡车和巴士股份公司
  • 2018-07-11 - 2023-06-20 - F02D13/04
  • 本发明涉及一种内燃机,特别是作为车辆的驱动发动机的内燃机,所述内燃机具有发动机制动装置(19,63,65),其中,所述发动机制动装置包括:与排气部(8)关联的节流元件(19),以阻塞由燃烧装置(5)排放的排气(9),所述节流元件(19)特别是节流阀门;和测量装置(51;71;83),通过所述测量装置能够测量所述排气部(8)的规定测量区域(23)处的排气压力,在从排气流动方向看时,所述规定测量区域位于所述节流元件(19)的上游。根据本发明,设置有至少一个其它测量装置(51;75;83),通过所述其它测量装置同样能够测量所述规定测量区域处的排气压力,以特别地实现冗余排气压力测量,并且,由所述测量装置(51;71,75;83)确定的测量信号能够被传递到控制器(63),特别地传递到用于控制所述节流元件(19)的控制器。
  • 内燃机特别是作为车辆驱动发动机
  • [发明专利]分体式循环内燃发动机-CN202180055786.5在审
  • 克林诺·德皮罗;皮耶朗基罗·费奥拉;朱塞佩·塞雷达;马可·罗奇尼 - FPT工业股份公司
  • 2021-08-02 - 2023-05-26 - F02D13/04
  • 分体式循环内燃发动机,包括:与相关的活塞和相关的缸盖相关联的至少一个压缩机气缸(H);与相关的活塞和相关的缸盖相关联的至少一个燃烧气缸(E),其配备有燃烧活塞(E)的至少一个进气阀(IN)和一个排气阀(EX);所述至少一个进气阀的第一控制装置;以及所述至少一个排气阀的第二控制装置,其中燃烧气缸的活塞借助于曲轴机构与曲轴相关联并且其中当发动机处于点火条件时所述第二控制装置被布置成在曲轴的第一预定角位置(EXF)中引起至少一个排气阀的第一打开事件,并且其中当发动机处于发动机制动条件时,所述第二装置被布置成在相对于所述第一角位置异相约180度的第二预定角位置(EXB、EXB_1)中重新定位所述第一事件。
  • 体式循环内燃发动机
  • [发明专利]发动机缸内制动控制方法-CN202011337775.X有效
  • 徐昊;郭晓龙;付伟;张玉娟;王鹏;朱建荣 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2020-11-25 - 2023-05-23 - F02D13/04
  • 本发明公开了一种发动机缸内制动控制方法,所述控制方法包括:基于发动机的当前转速,确定增压器放气阀的标况开度;确定是否满足标况条件;如果是,使得所述增压器放气阀在所述标况开度下,对所述发动机进行缸内制动控制;如果否,基于当前涡轮后排压、当前进气压力以及当前环境温度中的至少一者对所述标况开度进行修正,获得修正开度,使得所述增压器放气阀在所述修正开度下,对所述发动机进行缸内制动控制。应用本发明提供的技术方案,可以结合环境和发动机状态更加精确的控制增压器放气阀的开度,在保证制动性能的同时,保证配气机构以及发动机制动过程的可靠性。
  • 发动机制动控制方法
  • [发明专利]一种基于制动踏板的辅助排气制动系统的联动机构-CN202110752055.8有效
  • 符德 - 东莞市金久鼎电子科技有限公司
  • 2021-06-29 - 2023-05-05 - F02D13/04
  • 本发明涉及排气制动辅助设备技术领域,且公开了一种基于制动踏板的辅助排气制动系统的联动机构,包括阀体,所述阀体的底端固定安装有连接块,且连接块外表面的一侧设有连通至其内部的液压端口Ⅰ,所述连接块的内部活动套接有滑动连杆,所述滑动连杆的外表面且位于连接块的底部活动套接有活动滑套,且滑动连杆外表面的中部设有连通至其内部的液压端口Ⅱ。该基于制动踏板的辅助排气制动系统的联动机构,通过阀体和阀芯及其上安装结构的设置,使得该汽车中的排气制动系统构的触发联动在制动踏板上,而不再需要手动的去启动该排气制动系统,操作简单而且不会其他的操作动作而影响该驾驶人员的反应时间,安全性及可靠性较高。
  • 一种基于制动踏板辅助排气系统联动机构
  • [发明专利]一种发动机制动油路控制装置及其使用方法-CN201710261285.8有效
  • 张芳;万虎;吴囿霖;廖显敏 - 东风商用车有限公司
  • 2017-04-20 - 2023-05-05 - F02D13/04
  • 一种发动机制动油路控制装置,包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路,控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座,控制弹簧座内开设有控制卸油孔,控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通,控制室的顶端与纵向油路的底部相通,纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方,且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔;使用时,通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭,从而开启与解除制动工况。因此,本发明不仅制动效果较好、稳定性较强,而且间隙调整效果较好、生产成本较低,能降低机构运行中的噪声。
  • 一种发动机制动油路控制装置及其使用方法
  • [实用新型]一种排气制动系统和发动机-CN202223416391.4有效
  • 陈相丞;郭圣刚;王飞;李栋;王刚 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-12-20 - 2023-04-18 - F02D13/04
  • 本实用新型公开一种排气制动系统,包括排气摇臂总成和气门桥总成,排气摇臂总成包括摇臂本体,内部设置摇臂流道,还包括第一象足和第二象足,第二象足内部设置进油流道,与摇臂流道连通;气门桥总成包括气门桥本体,内侧设置连通的液压油容纳腔和制动活塞腔,还包括制动活塞和弹性部件,制动活塞安装于制动活塞腔内部,沿竖向可滑动,弹性部件部分安装于液压油容纳腔,与制动活塞相抵,液压油容纳腔上端形成卸油口,气门桥本体设置气门桥流道,与液压油活塞腔连通,并形成进油口,气门桥流道内有单向阀;第二象足与气门桥本体接触,进油流道与进油口连通,第一象足能够打开或闭合卸油口。本实用新型结构简单易实现,成本低。
  • 一种排气制动系统发动机
  • [发明专利]一种混动车的排气制动启动方法及系统-CN202211489299.2在审
  • 万周生;罗庚;杨新春 - 上海和夏骏智科技有限公司
  • 2022-11-25 - 2023-03-21 - F02D13/04
  • 本发明涉及排气制动启动技术领域,尤其是一种混动车的排气制动启动方法及系统,其中方法包括如下步骤:S1、系统上电,打开排气制动开关,判断整车工作状态;S2、纯电状态,启动发动机;S3、混动状态,判断排气制动条件;S4、若是满足排气制动条件,则排气制动阀关闭,实现排气制动;S5、若是不满足排气制动条件,则排气制动阀打开,退出排气制动功能,当驾驶员需要排气制动时,手动打开制动开关之后,经整车控制单元(VCU)和发动机控制单元(ECU)判断后,经发动机控制单元控制排气制动阀闭合,实现排气制动功能。
  • 一种动车排气制动启动方法系统
  • [发明专利]增强的发动机摩擦生成-CN202111498913.7在审
  • 亚历山大·泽佩达;迪恩·施林曼 - 现代自动车株式会社;起亚株式会社
  • 2021-12-09 - 2023-02-17 - F02D13/04
  • 本公开描述用于增强的发动机摩擦生成的方法和系统。增强的发动机摩擦生成通过使用发动机真空和背压暂时增大发动机泵气损失从而增大动力传动系统阻力并增大到车轮的减速扭矩,来在减速燃料切断驾驶条件下提高车辆制动的有效性。发动机真空和背压可以通过改变进气门和/或排气门的持续时间来生成。系统包括处理器和存储指令的非暂时性计算机可读存储介质,该指令当由处理器执行时使处理器执行操作,该操作包括调节进气门持续时间或排气门持续时间以增大发动机摩擦,从而增强车辆的动力传动系统上的机械摩擦。
  • 增强发动机摩擦生成
  • [发明专利]一种发动机高功率制动控制方法及系统-CN202211351785.8在审
  • 蒋立高;刘启胜;王丽芳;陈玉俊;李婉笛;王康玲;万虎;张芳 - 东风商用车有限公司
  • 2022-10-31 - 2023-01-31 - F02D13/04
  • 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统,涉及发动机辅助制动控制技术领域,包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀,以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级,控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高;电磁阀没有故障且制动等级低,交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路,避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动,避免气缸磨损。
  • 一种发动机功率制动控制方法系统
  • [发明专利]发动机制动方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211268144.6在审
  • 李兴章;董才月;王启琛;许法亮;魏明;李庆华 - 东风商用车有限公司
  • 2022-10-17 - 2023-01-31 - F02D13/04
  • 本发明提供一种发动机制动方法、装置、设备及可读存储介质,发动机制动方法包括:当检测到车辆辅助制动开启时,获取发动机转速;若发动机转速高于预设转速,则将发动机的制动方式设置为缸内制动开启,排气制动关闭;若发动机转速低于预设转速,则将发动机的制动方式设置为缸内制动和排气制动同时开启;监测发动机转速,根据发动机转速调节发动机的制动方式。本发明通过,在辅助制动开启的车辆工况下,获取发动机转速并将发动机转速和预设转速相比较,通过设置相应的发动机制动方式,使发动机具有最大的制动功率,并且根据发动机的实时转速调节发动机的制动方式,使得发动机在不同转速的情况下,都能够发挥出最大的制动功率。
  • 发动机制动方法装置设备可读存储介质

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