[发明专利]具有管状外围壁的车辆电池托盘在审
| 申请号： | 201880059422.2 | 申请日： | 2018-09-13 |
| 公开（公告）号： | CN111108015A | 公开（公告）日： | 2020-05-05 |
| 发明（设计）人： | J·R·马特克;M·C·斯蒂芬斯 | 申请（专利权）人： | 形状集团 |
| 主分类号： | B60L50/50 | 分类号： | B60L50/50;B60K1/04;H01M2/10 |
| 代理公司： | 上海翼胜专利商标事务所(普通合伙) 31218 | 代理人： | 丁靄迪;翟羽 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种用于在车架下部支撑电池的电池托盘，包含底板和设置在底板周围的周壁，以基本上包围用于存储车辆电池单元的容纳区域。周壁包含管状构件，该管状构件沿着底板的周边延伸，以形成围绕用于存储车辆电池单元的容纳区域的周壁。周壁附接在底板的上表面，使得容纳区域可以大体上由周壁水平地界定，而在底部由底板界定。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 管状 外围 车辆 电池 托盘 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于形状集团，未经形状集团许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201880059422.2/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：美容涂抹器
- 下一篇：用于记录三维环境的装置
- 同类专利
- 用于电动车辆应用的集成牵引电池电力系统-202310321712.2
- 葛宝明;宋延涛;陈礼华;塞尔达·哈基·约纳克;鲍里斯·库鲁维加 - 福特全球技术公司
- 2023-03-29 - 2023-10-27 - B60L50/50
- 本公开提供了“用于电动车辆应用的集成牵引电池电力系统”。一种车辆电力系统具有DC‑AC转换器；一对AC‑DC转换器；变压器，其包括芯、缠绕在所述芯上并且电连接至所述DC‑AC转换器的输出端的初级绕组以及一对缠绕在所述芯上的次级绕组；牵引电池，其电连接至所述AC‑DC转换器的集合输出端；以及控制器。
- 电动汽车动力能自动循环充电-202010216566.3
- 孙保星 - 孙保星
- 2020-03-17 - 2023-09-19 - B60L50/50
- 随着新时代的快步发展，电动汽车已成熟稳步的走进社会，但是电动汽车的充电设施，充电时间，续航，节能，还有很多技术有待完善，此技术方案，是利用车辆行驶中产生的动力能，充电，和车辆行驶中由路面水平差，上下伏动，为动力，带动车辆減震器，近距安装的伸缩活塞式产气泵产生气体，给气动马达，连接直流发电机，充电，回收车辆行驶中自身产生的电能动力，可在车辆行驶中，和车辆停止行驶状态下，为车辆不间断的补充电能动力，保证车辆续航。
- 用于车辆的高压电网的电路-202310093108.9
- I·P·莫斯;S·V·阿拉乌霍 - 罗伯特·博世有限公司
- 2023-01-31 - 2023-08-04 - B60L50/50
- 本发明包括车辆的高压电网的电路，高压电网具有至少两个电蓄能器和电主负载。电路包括：与第一和第二极连接器电连接的第一开关单元；与第三和第四极连接器电连接的第二开关单元，与第三和第二极连接器电连接的第三开关单元。四个极连接器的中的每个被设计用于电接触两个电蓄能器的另一极。第四开关单元与第一极连接器和第一负载接头连接。第五开关单元与第四极连接器和第二负载接头电连接。第一和第二负载接头构造用于电接触电的负载。开关单元能在电连接状态与电断开状态之间转换，第四开关单元和/或第五开关单元设计成在电断开状态中电断开，第一开关单元和/或第二开关单元和/或第三开关单元实施为半导体结构元件。
- 用于车辆的高压网络的电路-202310093389.8
- B·克里格;I·P·莫斯;J·斯沃博达;J·格佩特;N·H·陈;S·V·阿拉乌霍 - 罗伯特·博世有限公司
- 2023-01-31 - 2023-08-04 - B60L50/50
- 本发明包括用于车辆的高压网络(2)的电路(3)，其中，该高压网络(2)具有至少两个电能存储器(17、18)。电路(3)包括第一连接点(4)和第二连接点(5)，它们构造用于与消耗器(19)和/或充电设备(21)电连接，包括第一开关单元(6)，其布置在第一电极连接器(13)和第一连接点(4)之间，包括第二开关单元(7)，其布置在第二电极连接器(15)和第二连接点(5)之间，包括第三开关单元(8)，其布置在第一连接点(4)与第三电极连接器(14)之间，并且包括第四开关单元(9)，其布置在第二连接点(5)与第四电极连接器(16)之间。电极连接器(13、14、15、16)构造用于与电能存储器(17、18)的电极(17a、17b、18a、18b)电接触。开关单元(6、7、8、9)可以在电连接和电断开状态之间切换。
- 用于车辆的高压电网的电路-202310118928.9
- S·V·阿拉乌霍 - 罗伯特·博世有限公司
- 2023-01-31 - 2023-08-04 - B60L50/50
- 本发明包括一种用于车辆的高压电网的电路，其中高压电网具有至少两个电蓄能器。电路包括至少一个第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元，其通过极连接器与电蓄能器的极进行电连接并且实现两个电蓄能器的并联连接和串联连接。此外，电路包括至少一个第四开关单元和第五开关单元，其分别与极连接器并且分别与负载接头电连接。负载接头被构造用于与电负载或充电单元电接触。开关单元能够在电断开的状态与电连接的状态之间转换，其中第四开关单元和第五开关单元在电断开的状态中电断开，三个开关单元被制作为半导体结构元件，在三个开关单元中至少一个开关单元具有两个半导体结构元件并且至少一个其它开关单元具有仅仅一个半导体结构元件。
- 电动汽车用电驱、充电与V2G多功能集成系统及控制方法-202310476126.5
- 谢文强;吴宁;张宸宇;戴建忠;刘瑞煌;蔡志俊;孙天奎 - 国网江苏省电力有限公司;国网江苏省电力有限公司电力科学研究院
- 2023-04-28 - 2023-08-01 - B60L50/50
- 本发明公开了一种电动汽车用电驱、充电与V2G多功能集成系统及控制方法，所述系统包括由三相永磁电机、三相电压型逆变器、电容、蓄电池构成的三相永磁电机驱动系统，还包括切换开关、继电器；所述切换开关连接至三相永磁电机绕组一端抽头的中间；所述继电器的一端连接至蓄电池与电容正极，另一端包括一个常闭触点a与一个常开触点b，所述常闭触点a连接至三相电压型逆变器直流侧正极，常开触点b连接至三相永磁电机其中一相绕组的一端抽头；所述电容和蓄电池的负极连接至三相电压型逆变器直流侧负极，本发明实现了轻量化、紧凑化、低成本化设计，并具备V2G功能。
- 兼容多动力形式的电动汽车平台-202111677318.X
- 彭钱磊;邓承浩;杜长虹;张扬;万松;陈金锐;简芳芳 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2021-12-31 - 2023-07-11 - B60L50/50
- 本发明公开的一种兼容多动力形式的电动汽车平台，包括可多动力结构可选的前模块，多电压平台可选的动力电池总成，动力结构不变的后模块，整车控制单元，以及电气附件；所述动力电池总成分别与前模块和后模块连接，用于为前模块和后模块提供能量源；所述整车控制单元分别与前模块和后模块连接，用于控制前模块和后模块工作。本发明能够最大化程度保证汽车的底盘和系统架构的通用化。
- 一种移动循环节能储能供电发电系统-202320499575.7
- 胡小舟;徐岗 - 江苏汇恒鸿电气设备安装有限公司
- 2023-03-15 - 2023-06-20 - B60L50/50
- 本实用新型公开一种移动循环节能储能供电发电系统，包括发电机和启动电机，所述发电机与启动电机通过传动齿轮箱连接并能够为启动电机直接供电，发电机和启动电机的连接线路分出并联的第一电池电路和第二电池电路，所述第一电池电路包括串联的第一控制阀、第一电池和第二控制阀，所述第二电池电路包括串联的第三控制阀、第二电池和第四控制阀；还包括中心控制器，所述中心控制器能够控制第一控制阀、第三控制阀的同步启停以及第二控制阀、第四控制阀的同步启停，本实用新型充分利用发电机所产生的电能，实现发电机电能的储存和循环使用。
- 电动和/或混合动力车辆的电池连接系统-201810686806.9
- E·S·马西普 - 法可特里亚股份有限公司
- 2018-06-28 - 2023-05-23 - B60L50/50
- 电动和/或混合动力车辆的电池连接系统。本发明涉及一种系统，该系统用于连接以及断开电池(1)和电动和/或混合动力车辆的推进发动机(8)。第一主开关或第二主开关中至少一个被实现为控制器(15)操作的半导体开关器件(13)，以分别通过正高压总线和负高压总线(10,11)选择性连接和断开电池(1)和负载(2)。所述控制器(15)适用于接通和断开第一和第二开关器件，以及调制从电池(1)流向负载(2)的电流，以维持电流在为负载的电容充电和限制浪涌电流的限制值之下。因此，预充电操作被主开关执行，以便避免预充电电路的使用。
- 马达驱动装置-202211420276.6
- 渡边优作 - 本田技研工业株式会社
- 2022-11-14 - 2023-05-19 - B60L50/50
- 本发明提供马达驱动装置。马达驱动装置(1)具备蓄电装置(3)、马达(5)、第一逆变器(10)、第二逆变器(20)以及外部交流端子(51)。马达驱动装置还具备：第三逆变器(30)；变压器(53)，与第三逆变器(30)的交流端子连接；第一开关(15)，能够将第一逆变器(10)的交流端子切换为连接到马达的第一绕组连接部(5a)与外部交流端子(51)的一者的状态；第二开关(25)，能够将第二逆变器(20)的交流端子切换为连接到马达的第二绕组连接部(5b)与变压器(53)的一者的状态；以及第三开关(35)，能够将蓄电装置切换为连接到第一逆变器的直流端子以及第二逆变器的直流端子与第三逆变器的直流端子的一者的状态。
- 全地形车-202223612948.1
- 王丽;徐文龙;陈剑锋;巩菊红 - 浙江春风动力股份有限公司
- 2022-12-30 - 2023-05-05 - B60L50/50
- 本实用新型涉及一种全地形车。本实用新型的全地形车包括车架、悬架系统、行走系统、电池管理系统、多个高压控制单元、高压电源、高压线束和高压互锁系统。高压互锁系统包括：高压互锁检测控制器和多个第一高压线束连接器，其中高压互锁检测控制器被集成在电池管理系统中，高压线束的至少一个连接端被配置有第一高压线束连接器，所有的高压线束连接器被串接在高压互锁检测控制器上形成一高压互锁回路。通过第一高压线束连接器将高压互锁回路与高压回路关联，可实现利用高压互锁回路判断高压回路通断的效果。第一高压线束连接器设置于高压线束的至少一个连接端即可确保高压控制单元均可实现低压检测的目的。
- 一种多功能新能源汽车自发电的备用电源装置-202211629389.7
- 杨雪茹;毕胜强;王瑜 - 江苏省交通技师学院（江苏交通高级技工学校）
- 2022-12-19 - 2023-04-28 - B60L50/50
- 本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种多功能新能源汽车自发电的备用电源装置，包括外壳，外壳上开设有尺寸与警报器和旋转件相适配的通孔，外壳内部还开设有尺寸与磁铁相适配的凹槽，所述外壳内部的一侧固定连接有定位板；该多功能新能源汽车自发电的备用电源装置能实现通过旋转件与新能源汽车内置电源的输出轴相连接，旋转件在内置电源的作用下会开始转动，进而使得插接在旋转件外侧的从动块在旋转件的作用下，在两个磁性与相反的磁铁之间往复运动，与插接在从动块中间的金属线相配合，形成感应电流，通过金属线不断地给蓄电池进行充电，从而达到备用电池的自动充电以及防止备用电池长时间不使用出现质量问题的目的。
- 运输工具电池经由虚拟发电站再充电-202180043161.7
- N·卢 - 丰田自动车北美公司
- 2021-05-03 - 2023-04-07 - B60L50/50
- 示例操作包括以下中的一项或多项：在与多个可用电源相关联的计算系统和包括被配置为运输工具供电的可再充电电池的运输工具之间建立通信通道，确定可再充电电池的充电功率值，生成请求，该请求在第一字段中识别所述充电功率值以及在第二字段中识别多个可用电源中用于提供所述可再充电电池的所述充电功率的电源，并通过所建立的通信通道将该请求从运输工具发送给计算系统。
- 一种新能源汽车-202211588288.X
- 王向东;徐曼曼;周丽萍 - 芜湖磁轮传动技术有限公司
- 2022-12-12 - 2023-03-10 - B60L50/50
- 本发明公开了一种新能源汽车，包括永磁复合直驱电机(1)、磁悬浮悬挂(2)和磁悬浮座椅(3)，永磁复合直驱电机(1)上安装有轮胎(4)，磁悬浮悬挂(2)一端连接底盘(5)，一端连接永磁复合直驱电机(1)，磁悬浮悬挂(2)和磁悬浮座椅(3)均设置有永磁阻尼弹簧(6)，磁悬浮座椅(3)安装于底盘(5)上。通过控制系统控制永磁复合直驱电机(1)的转速，并控制磁悬浮悬挂(2)驱动永磁复合直驱电机(1)转向。本发明结构简单，节省了车内空间，舒适性好。
- 一种新能源动力总成及车辆-202211447838.6
- 卢军;于长虹;孙焕丽;李黎黎;岳振东;南海;王锦标;孙士杰 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2022-11-18 - 2023-03-07 - B60L50/50
- 本发明公开了一种新能源动力总成及车辆，属于涉及新能源动力总成技术领域，包括设置在车身内部的整车控制器，所述整车控制器分别与压缩空气罐、第一动力电池和气动发电机电性连接，所述压缩空气罐与气动发电机管路连接，所述气动发电机与第二动力电池电性连接，所述第一动力电池与第一动力驱动模块电性连接，所述第二动力电池与第二动力驱动模块电性连接，所述第一动力驱动模块和第二动力驱动模块分别与驱动系统电性连接。本发明通过整车控制器采集车辆车速和第一动力电池的SOC数值并分别判断，控制压缩空气罐不打开或打开气动发电解决现有技术中新能源汽车续航能力不足、无法高效利用自然能源的行业技术难题。
- 电动车增程装置-202222770217.3
- 路建统;路石超;杜绘文;马可洛基 - 威海氢氚动力设备有限公司
- 2022-10-20 - 2023-02-28 - B60L50/50
- 本实用新型涉及微型电动汽车供电技术领域，具体的说是一种基于模块化设计、拆装简便、安全稳定的能够有效扩大微型电动汽车的续行里程的电动车增程装置，其特征在于，所述电池仓内设有基础电池组以及至少一个可更换电池组，电池仓内还设有电池组增程电路，所述电池组增程电路设有第一全桥转换电路、第二全桥转换电路、隔离电路、DC‑DC反馈电路以及驱动控制电路，其中驱动控制电路分别与第一全桥转换电路、第二全桥转换电路相连，第一全桥转换电路经隔离电路与第二全桥转换电路相连，DC‑DC反馈电路分别与第一全桥转换电路和第二全桥转换电路相连，与现有技术相比，本实用新型具有升压、稳流、防治反向充电功能。
- 在牵引事件期间操作电动车辆-201880034155.3
- S·Z·布朗;G·L·佐娅;横尾将士 - 丰田自动车工程及制造北美公司
- 2018-05-23 - 2023-02-03 - B60L50/50
- 车辆(100)包括动力传动系统和多个电机(206)。动力传动系统包括至少一个车轮(114)，并且机械地连接到电机(206)。车辆(100)另外包括通信地连接到电机(206)的多个控制模块(128)。控制模块(128)包括每个电机(206)的动力控制模块(128P)。每个动力控制模块(128P)分配有电机(206)，通信地连接到所分配的电机(206)，并且被配置为操作所分配的电机(206)。响应于牵引事件，控制模块(128)被配置为从驱动模式切换到牵引控制模式。在驱动模式下，动力控制模块(128P)被配置为操作各自所分配的电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。在牵引控制模式下，控制模块(128)中的一个控制模块被配置为操作电机(206)以共同地满足车辆(100)在整体上的至少一个推进需求。
- 可动态切断的电池系统、用于运行其的方法以及机动车-201910192210.8
- M·辛特伯格;B·海伦塔尔 - 奥迪股份公司
- 2019-03-14 - 2022-12-30 - B60L50/50
- 本发明涉及一种用于机动车(10)的可动态切断的电池系统(12)，包括多个电池单体(14)，该电池单体具有相应的电池单体壳体(24)，该电池单体壳体具有电气接头(26、28)，电池单体(14)通过电气接头彼此电气连接，其中，在电池单体壳体(24)中相应布置有使接头(26、28)相连接的单体支路(30)，该单体支路具有原电池单体(32)，其中，每个单体支路(30)具有开关元件(36)，以用于断开和闭合单体支路(30)；电池系统(12)具有控制装置(16)，该控制装置被设置成，当控制装置(16)接收到至少一个传感器(22)的危险信号时，驱控单体支路(30)的所有的开关元件(36)，以断开开关元件(36)。本发明还涉及一种用于运行可动态切断的电池系统(12)的方法。
- 高功率充电站-202080096692.8
- 莫里斯·内利根;马库斯·奥斯特迈尔;罗兰·格施 - 乔尔特能源有限公司
- 2020-12-16 - 2022-12-23 - B60L50/50
- 一种大功率充电站，用于通过连接大功率充电站和车辆的电源线与电动车辆的电池交换电力，其中该大功率充电站包括适合转换直流电的DC/DC转换器，其中通过电子滤波器抑制DC/DC转换器产生的不需要的频率，由大功率充电站的控制单元控制该抑制。
- 车辆的高压牵引系统-202210549865.8
- 德夫拉杰·杜特;亨里克·恩达尔 - 沃尔沃卡车集团
- 2022-05-20 - 2022-11-25 - B60L50/50
- 本发明涉及车辆的高压牵引系统。本发明涉及一种车辆的高压牵引系统，包括：两个可独立控制的电力子系统，其为动力总成电力子系统PPS和车辆电力子系统VPS，PPS包括多个PPS次级电力用户和PPS主控制器，PPS主控制器被配置为通过第一仲裁逻辑对PPS次级电力用户当中的电力限制进行仲裁，并且VPS包括多个VPS次级电力用户和VPS主控制器，VPS主控制器被配置为通过不同于第一仲裁逻辑的第二仲裁逻辑对VPS次级电力用户当中的电力限制进行仲裁。系统还包括主接口，主接口在PPS主控制器与VPS主控制器之间，实现PPS与VPS之间的通信交换，通信交换包括PPS次级电力用户和VPS次级电力用户的在限制状态下限制第一仲裁逻辑和/或第二仲裁逻辑的优先化的系统共享指令。
- 确定电池充电器电流设定点的方法及电池充电器-201780056039.7
- M·科泰希;A·马卢姆;E·尼格雷 - 雷诺股份公司
- 2017-09-28 - 2022-11-18 - B60L50/50
- 这种用于根据来自整流器(6)的至少一个电压测量结果(U
- 新能源汽车的电池自动续航装置-202210621880.9
- 张华军;王辉;肖文颖;吴云溪;孙宝文;胡红坡;李家成 - 广东科学技术职业学院
- 2022-06-02 - 2022-09-09 - B60L50/50
- 本发明公开了新能源汽车的电池自动续航装置，包括箱体，所述箱体内侧顶面上设有移动结构，所述移动结构上设有两个充电连接结构，所述箱体内侧底面上设有供电结构，所述箱体下壁面上设有保温结构；所述移动结构包括：若干个液压缸、若干个液压卡盘、两个固定座、两个第一电动转盘以及连接板；本发明的有益效果是，供电结构中设置了多个电池，当其中一个电池电量不足时，移动结构带动充电连接结构工作，在不影响汽车正常行驶的条件下，使汽车与电量充足的电池连接，自动进行续航，减少了新能源汽车停车充电的频率，设置保温结构，当环境温度较低时，保温结构对电池周围的环境进行加温，保证电池的使用寿命，保证汽车的正常驾驶。
- 大功率电动汽车供电系统、协调控制方法及电动汽车-202210338470.3
- 温传新;韩忠修;杨赫;黄全全;郭王勇;黄堃;薛健;武迪;俞拙非;石春虎;云阳;王云鹏;吕委伦;范伟;贾利虎 - 国电南瑞科技股份有限公司;国网电力科学研究院有限公司;国网天津市电力公司;国家电网有限公司
- 2022-04-01 - 2022-07-12 - B60L50/50
- 本发明公开了基于直流触网的大功率电动汽车供电系统及协调控制方法，系统包括地面端供电系统和车端供电系统。当集电杆或受电弓接触到滑触线取电后，切换电路断开，滑触线通过电机控制器给驱动电机供电，且滑触线通过车载充电机给动力电池充电；当集电杆或受电弓脱开滑触线且电机控制器输入端电压下降到动力电池电压以下时，切换电路自动接通，动力电池给电机控制器供电。
- 包括内部供电的实时时钟的电池系统和用于实时时钟的电源电路-201780058597.7
- M·霍弗;T·科赫尔 - 三星SDI株式会社
- 2017-10-18 - 2022-07-12 - B60L50/50
- 本发明的实施例涉及一种包括内部供电的实时时钟的电池系统，所述电池系统包括：多个电池单元，串联连接和/或并联连接在第一端子与第二端子之间；和实时时钟，电连接到所述多个电池单元的第一节点，其中，所述多个电池单元之中的单个电池单元的电压供应到第一节点，并且实时时钟当在电池系统的第一操作状态下或第二操作状态下时经由第一节点接收电力。
- 一种氢燃料电池供能系统-202220136646.2
- 董方正;周科;秦子威;汪宏斌;陈卓 - 畔星科技（浙江）有限公司
- 2022-01-19 - 2022-07-12 - B60L50/50
- 本实用新型为一种氢燃料电池供能系统，包括氢燃料电池、燃料电池控制器、储能电池、升压DC/DC和降压DC/DC，所述储能电池输出端分别连接外部负载和降压DC/DC输入端，降压DC/DC输出端与燃料电池控制器相连，燃料电池控制器与氢燃料电池相连，氢燃料电池的输出端通过升压DC/DC与储能电池充电端相连。本实用新型的优点是：氢燃料电池在储能电池电量低于预设值时发电给储能电池充电，确保储能电池能够持续输出电能为负载供电，延长储能电池的续航里程；能够以加氢替代锂电池充电，免去长时间的充电等待时间；具备加氢或充电两种充能方式，使用灵活。
- 电动汽车快速充电系统及车辆-202220396784.4
- 彭龙飞;杜长虹;范涛;冉彦杰 - 重庆长安新能源汽车科技有限公司
- 2022-02-25 - 2022-06-28 - B60L50/50
- 本实用新型公开了一种电动汽车快速充电系统及车辆，包括第一电池模块、第二电池模块、切换模块和切换控制模块；第一电池模块的正极端接直流高压母线正极；第二电池模块的负极端接直流母线负极；切换模块包括第一继电器、第二继电器和第三继电器，第一继电器、第二继电器和第三继电器的控制端分别与切换控制模块连接；第一电池模块的负极端通过第二继电器与第二电池模块的正极端连接；第一电池模块的负极端通过第一继电器与直流母线负极连接，第二电池模块的正极端通过第三继电器与直流高压母线正极连接。本实用新型能够实现兼容现有平台进行驱动，又能够支持高压超充。
- 一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法-201910713148.2
- 薛旭飞;王飞;马利丹;曾羽飞;姚意;李东;汪涛;贾海亮 - 奇瑞新能源汽车股份有限公司
- 2019-08-02 - 2022-06-07 - B60L50/50
- 本发明属于电动汽车技术领域，提供一种高压架构系统、电动汽车和驱动方式切换方法，高压架构系统包括动力电池子系统(1)、高压配电子系统(2)和高压电器子系统(3)，高压配电子系统(2)与动力电池子系统(1)、高压电器子系统(3)相连，包括配电控制单元(21)和电路保护单元(22)，配电控制单元(21)用于控制所述动力电池子系统(1)的充电状态，并根据车辆的驱动方式控制所述高压电器子系统(3)的配电状态。该高压架构系统具有更好的模块兼容性、更大的承载力、易扩展性、灵活性以及可靠性，可以根据车辆的驱动方式调整整车高压电的使用及分配策略，从而节省车辆能源消耗。
- 用于车辆的电源系统以及电源系统的控制方法-201811363425.3
- 野泽尭志 - 丰田自动车株式会社
- 2018-11-16 - 2022-05-03 - B60L50/50
- 本发明提供用于车辆的电源系统以及电源系统的控制方法。用于车辆的电源系统包括主电源、包含电容器的电力变换器、继电器、副电源、双向转换器和控制器。所述控制器构成为，在所述车辆的主开关接通时，在将所述继电器闭合来将所述电力变换器连接于所述主电源之前，先通过所述副电源和所述双向转换器对所述电容器进行预充电。所述控制器构成为，在所述主开关断开时，在所述双向转换器的温度超过了预定的温度阈值的情况下，在将所述继电器的闭合状态保持了预定时间的期间之后将所述继电器开放来使所述电力变换器从所述主电源断开。
- 车辆电池远程管理系统和方法-201880003225.9
- 李厚俊;李相勋;成昌炫 - 株式会社LG新能源
- 2018-02-21 - 2022-05-03 - B60L50/50
- 本发明涉及一种远程管理用于车辆的电池的系统和方法，其中，从与管理车辆相邻的车辆发射的电磁波被整流并且可用作用于监视管理车辆的电池的状态的操作电力，并且安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源射频识别(RFID)读取器模块获取管理车辆的电池状态，并且然后将所获得的电池的状态提供给管理车辆的所有者的终端，从而使位于远程位置的管理车辆的所有者能够实时识别他/她的车辆的电池充电/放电状态等。
- 一种空中供电的无人机和空中供电方法-201811040907.5
- 刘曙生;沈敏 - 深圳市龙睿半导体有限公司
- 2018-09-07 - 2022-04-29 - B60L50/50
- 本发明公开了一种空中供电的无人机和空中供电方法。空中供电的无人机包括至少一个无人飞行器，及悬挂于无人飞行器下方的长条状框体，所述长条状框体的下方联接有电池；所述长条状框体于其供电端设有电磁铁和供电插孔；外部的受电飞行器于其取电端设有导磁片和取电插头；所述供电端与取电端相邻时，导磁片与电磁铁构成磁性固定联接；供电插孔与取电插头构成电性连接，以使电池为受电的飞行器供电。本发明在无人飞行器的下方设有带供电插孔的长条状框体，并设有电磁铁，可通过磁性连接方式与受电飞行器实现固定连接和电性连接，实现空中供电。进一步采用了转向电机和纵向电机，可以实现水平位置的移动，用于调整位置，以实现与受电飞行器的对接。
- 专利分类
