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[实用新型]全地形车电传动装置及全地形车-CN202320785351.2有效
发明人：朱锐捷;王开文;巩菊红 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种全地形车电传动装置及全地形车。全地形车电传动装置安装于前桥/或后桥中的半轴上，全地形车电传动装置包括电机和传动机构，电机包括电机轴，电机轴的轴线沿上下方向在水平面上与半轴的轴线至少有部分重合；其中，电机轴的轴线沿着全地形车的横向设置，且与前桥或后桥平行；传动机构与电机轴连接，用以传递电机轴的动力；传动机构与半轴连接，以带动半轴运动。如此，电机占用前桥/或后桥中的半轴上下方向上的空间，该全地形车电传动装置与前桥/或后桥中的半轴组装在一起时结构紧凑，纵向尺寸较小，有利于满足全地形车对紧凑型结构布置的需求。
地形传动装置

[实用新型]全地形车-CN202320738189.9有效
发明人：毕峰;巩菊红;杨亨;吴长胜 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种全地形车，包括：车体、驱动系统、传动系统、分动系统以及变速系统；其中，驱动系统用于驱动全地形车；传动系统包括驱动桥组件；分动系统包括分动轴；变速系统与分动系统传动连接；分动轴至少部分设置在变速系统中，分动轴还至少部分设置在分动系统中；分动轴包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分设置为一体成型，第一部分上套设有第一轴承组件和第一锁紧组件，第一部分通过第一轴承组件和第一锁紧组件与变速系统转动连接；第二部分上套设有第二轴承组件和第二锁紧组件，第二部分通过第二轴承组件和第二锁紧组件与分动系统转动连接。通过上述设置，分动系统的固定更加稳定、可靠性更高。
地形

[发明专利]电机-CN202210136284.1在审
发明人：谭海洋;张介青;陈钰婷;巩菊红;韩璐 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： H02K1/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种电机，电机包括：定子、冷却件、壳体和导热体，定子包括位于定子端部的绕组，冷却件套设于定子，冷却件设置有进液口、第一流道和出液口，第一流道的一端与进液口连通，第一流道的另一端与出液口连通，壳体与冷却件抵接，壳体设置有第二流道，第二流道通过进液口和出液口与第一流道连通并形成冷却回路，导热体包覆绕组，且导热体与壳体和/或冷却件抵接。本申请中，冷却件的第一流道中的冷却液对定子的周向进行有效冷却。导热体将绕组的热量传递至壳体和冷却件，热量进一步被第一流道和第二流道中的冷却液吸收并带离电机，从而实现对定子端部绕组的有效冷却。
电机

[实用新型]全地形车-CN202320223924.2有效
发明人：王开文;朱锐捷;巩菊红;任少卿 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本申请提供了一种全地形车，包括：车架；动力系统；传动系统。其中，传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，第一齿轮和第一传动轴同步转动，第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，第二传动轮系和第二传动轴同步转动，第二传动轮系环绕第一齿轮设置，第一齿圈环绕第二传动轮系设置，传动系统包括离合机构和制动机构，离合机构设置在第一传动轴和第二传动轴之间，制动机构设置在第一齿圈和车架之间，当制动机构抵接第一齿圈且离合机构连接时，全地形车处于驻车状态。通过上述设置，将全地形车的驻车功能集成设置在传动组件中，使全地形车无需设置专门的驻车装置即可实现驻车功能。
地形

[实用新型]全地形车-CN202223612948.1有效
发明人：王丽;徐文龙;陈剑锋;巩菊红 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60L50/50 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种全地形车。本实用新型的全地形车包括车架、悬架系统、行走系统、电池管理系统、多个高压控制单元、高压电源、高压线束和高压互锁系统。高压互锁系统包括：高压互锁检测控制器和多个第一高压线束连接器，其中高压互锁检测控制器被集成在电池管理系统中，高压线束的至少一个连接端被配置有第一高压线束连接器，所有的高压线束连接器被串接在高压互锁检测控制器上形成一高压互锁回路。通过第一高压线束连接器将高压互锁回路与高压回路关联，可实现利用高压互锁回路判断高压回路通断的效果。第一高压线束连接器设置于高压线束的至少一个连接端即可确保高压控制单元均可实现低压检测的目的。
地形

[发明专利]一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆-CN202080103359.5在审
发明人：苏宇;林霄喆;孙艳;付军;谭艳军;张旭;钱宗行;祝林;巩菊红;王开文;张恒;孙剑斌;李江;王二朋;王瑞平;安聪慧;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统，包括动力源装置(100)，包括：发动机(23)，具有第一驱动轴(24)，用于输出第一驱动力；电动机(1)，具有第二驱动轴(25)，用于输出第二驱动力，第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上，且相对第一驱动轴(24)可旋转；制动器(2)，连接在第二驱动轴(25)上，用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出；行星齿轮机构，具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端，行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端；离合器(3)，连接在第二驱动轴(25)上，用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案，动力源装置(100)结构简单，成本较低。
一种电机模式混合动力系统车辆

[实用新型]全地形车-CN202223013993.5有效
发明人：毕峰;巩菊红;吴长胜 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件；转向系统；行走系统，行走系统包括前轮组件和后轮组件；驱动系统，驱动系统至少部分设置在车架上并包括驱动电机、传动组件和壳体组件，驱动电机通过传动组件传动连接至行走系统；供电系统，供电系统至少部分连接至驱动系统。其中，壳体组件包括第一壳体部，第一壳体部基本沿一预设方向延伸，并围绕形成一容纳空间；驱动电机包括电机轴，电机轴形成有贯穿自身的通孔，传动组件包括第一传动件，第一传动件至少部分贯穿通孔并与电机轴基本平行设置，第一传动件与驱动电机均设置在容纳空间内。通过上述设置，使驱动系统的结构更加紧凑，优化了驱动系统的布置结构。
地形

[实用新型]故障监测装置和摩托车用驱动电机-CN202221211972.1有效
发明人：周发文;巩菊红;吴长胜 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： H02P29/024 文献下载
摘要：本申请涉及一种故障监测装置和摩托车用驱动电机，其中，驱动电机设置在摩托车的车架上，用于为摩托车的运行提供动力，故障监测装置包括：采集模块和控制模块，采集模块与控制模块连接，采集模块位于驱动电机处，采集模块包括至少两个采集单元，每个采集单元被配置为采集驱动电机的运行工况数据，采集模块采集得到的运行工况数据包括振动信号和温度信号，控制模块被配置为生成驱动电机的故障诊断数据。通过本申请，解决了相关技术中新能源摩托车用驱动电机的故障诊断方式单一且诊断滞后的问题。
故障监测装置摩托车驱动电机

[实用新型]全地形车-CN202220866430.1有效
发明人：吴长胜;巩菊红;周发文 -专利权人：浙江春风动力股份有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。该全地形车包括车架、减速器、驱动件及连接盖，减速器至少部分连接至车架上；驱动件安装于车架上，且驱动件的驱动轴伸入减速器并与减速器相配合；连接盖位于驱动件与减速器之间，并分别与驱动件及减速器连接，驱动轴穿设连接盖，并与减速器配合；连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，多个连接孔沿连接盖的周向间隔分布。通过在连接盖的侧面开设有用于匹配不同减速器的多个连接孔，在减速器前期设计时，考虑连接盖上连接孔的位置布置规律来预留相对应的螺纹孔，便能够完成减速器和驱动件的集成，工作量小，节省周期，且降低成本。
地形

[实用新型]一种前轮驱动装置及动力系统-CN202122457202.7有效
发明人：陈史俊;巩菊红;王有刚;景云勇;董勇;于海生;孙艳;谭艳军;林霄喆;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：义乌吉利自动变速器有限公司;吉利长兴自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;极光湾科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种前轮驱动装置及动力系统，前轮驱动装置还包括传动轴组件、第一齿轮组，以及可切断和传递动力的第一脱开组件和第二脱开组件，第一电机的输入轴通过第一齿轮组连接传动轴组件，传动轴组件的一端通过第一脱开组件连接发动机的输出轴，另一端通过第二脱开组件连接前桥，第一脱开组件和第二脱开组件均包括可结合或断开的两个传动端。动力系统包括第二电机、动力电池、后桥、前轮驱动装置，第二电机的输出端与所述后桥连接，第一电机与动力电池分别连接第二电机。本实用新型涉及混动技术领域，提供了一种前轮驱动装置及动力系统，结构简单，工艺可实现能力强，制造成本较低，而且可实现增程模式、纯电模式等诸多驱动模式。
一种前轮驱动装置动力系统

[实用新型]一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆-CN202120284735.7有效
发明人：泰坚达;巩菊红;王有刚;王开文;孙艳;林霄喆;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆，属于混合动力车辆领域。该驱动装置包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：输入轴，与所述发动机的输出轴相连；第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。本实用新型的双电机双离合混合动力驱动装置及车辆能够提升驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。
一种电机离合混合动力驱动装置车辆

[实用新型]一种双电机混合动力驱动装置及车辆-CN202022873970.6有效
发明人：王有刚;巩菊红;王开文;景云勇;孙艳;谭艳军;林霄喆;肖逸阁;王瑞平;安聪慧 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双电机混合动力驱动装置及车辆，属于混合动力车辆领域。该驱动装置包括发动机、P1电机、P3电机和减速器，减速器包括：减速器输入轴，与发动机的输出轴相连；第一齿轮，设置于减速器输入轴上，用于接收P1电机的驱动力；第二齿轮，设置于减速器输入轴上；脱开结合装置，设置于减速器输入轴处，用于控制发动机和P1电机的动力是否传递至第二齿轮；减速器输出轴；第三齿轮，设置于减速器输出轴上且与第二齿轮啮合；第四齿轮，设置于减速器输出轴上，用于接收P3电机的驱动力；主减齿轮，设置于减速器输出轴上且与差速器齿轮啮合。本实用新型的双电机混合动力驱动装置及车辆能够提高车辆的燃油经济性，便于整车搭载。
一种电机混合动力驱动装置车辆

[发明专利]一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆-CN202110137700.5在审
发明人：泰坚达;巩菊红;王有刚;王开文;孙艳;林霄喆;王瑞平;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆，属于混合动力车辆领域。该驱动装置包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：输入轴，与所述发动机的输出轴相连；第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。本发明的双电机双离合混合动力驱动装置及车辆能够提升驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。
一种电机离合混合动力驱动装置车辆

[发明专利]一种混合动力驱动装置-CN202110038541.3在审
发明人：陈史俊;林霄喆;王有刚;孙艳;谭艳军;景云勇;巩菊红;李江;王瑞平 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、与所述输入轴相连的输出轴、与所述输入轴连接的P1电机、与所述输出轴连接的P3电机和位于所述P3电机、所述输出轴之间用以控制所述P3电机与所述输出轴连接与分离的第一脱开结合装置。本发明公开的混合动力驱动装置通过在P3电机和输出轴之间设置第一脱开结合装置，控制P3电机与输出轴的连接与分离，避免发动机直驱模式时，P3电机产生涡流损耗及反电动势。
一种混合动力驱动装置

[发明专利]一种双电机混合动力驱动装置及具有其的车辆-CN202011399266.X在审
发明人： 巩菊红;孙家振;苏宇;张旭;方少权;孙艳;林霄喆;王瑞平;安聪慧;肖逸阁 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;义乌吉利自动变速器有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置，包括变速器、第一电机、第二电机和发动机，所述变速器包括输入轴和传动装置，所述输入轴包括输入端和输出端，所述传动装置与输入轴的输出端连接；所述第一电机的输出轴通过第一传动组件与输入轴的输入端连接，所述第二电机的输出轴通过第二传动组件与输入轴的输出端连接，并能够通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮；所述发动机的输出端通过离合器与所述输入轴连接，所述离合器位于所述第一电机和所述发动机之间。本发明的混合动力驱动装置采用P2、P3双电机，使其发动机能够在功率范围内更加精确的运行并长时间运行在高效区，传递效率高，能耗低，结构紧凑，有利于整车搭载，成本优势明显。
一种电机混合动力驱动装置具有车辆

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