[发明专利]用于车辆悬架的非线性刚度致动器有效
| 申请号： | 201811189082.3 | 申请日： | 2018-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN109693504B | 公开（公告）日： | 2022-09-20 |
| 发明（设计）人： | V·苏普林;A·苏伊萨;K·德兰格贝克 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60G17/02 | 分类号： | B60G17/02;B60G17/027 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 安文森;王丽辉 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于在车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，包括致动器壳体和致动器轴，该致动器轴构造成将致动器力传递至车轮。该致动器还包括主弹性构件组件，该主弹性构件组件设置在致动器壳体和致动器轴之间，并且构造成沿着致动器轴施加主弹性构件力。该致动器附加地包括次弹性构件组件，该次弹性构件组件构造成施加作用在致动器壳体和致动器轴之间的可变次弹性构件力。可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小主弹性构件力，以由此提高致动器的非线性刚度。还提供一种具有此种非线性刚度致动器的车辆。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 悬架 非线性 刚度 致动器 | ||
【主权项】：
1.一种用于车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，所述车辆具有车身和车轮，所述非线性刚度致动器包括：致动器壳体；致动器轴，所述致动器轴构造成将致动器力传递至所述车轮；主弹性构件组件，所述主弹性构件组件设置在所述致动器壳体和所述致动器轴之间，并且构造成沿着所述致动器轴施加主弹性构件力；以及次弹性构件组件，所述次弹性构件组件构造成施加作用在所述致动器壳体和所述致动器轴之间的可变次弹性构件力，其中，所述可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小所述主弹性构件力，以由此提高所述致动器的非线性刚度。
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- 2022-02-23 - 2022-09-20 - B60G17/02
- 本公开提供了“用于车辆悬架的弹簧座支架”。一种用于车辆的悬架总成可以包括将车轮可操作地联接到所述悬架总成的车轮支撑结构、可操作地联接到所述车轮支撑结构的螺栓固定式弹簧座支架、以及由所述螺栓固定式弹簧座支架支撑并且设置在所述车辆的底盘与所述螺栓固定式弹簧支架之间的弹簧。所述螺栓固定式弹簧座支架可以是可调整的以改变所述车辆的行驶高度。
- 用于车辆悬架的非线性刚度致动器-201811189082.3
- V·苏普林;A·苏伊萨;K·德兰格贝克 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2018-10-12 - 2022-09-20 - B60G17/02
- 一种用于在车辆中采用的悬架角部的非线性刚度致动器，包括致动器壳体和致动器轴，该致动器轴构造成将致动器力传递至车轮。该致动器还包括主弹性构件组件，该主弹性构件组件设置在致动器壳体和致动器轴之间，并且构造成沿着致动器轴施加主弹性构件力。该致动器附加地包括次弹性构件组件，该次弹性构件组件构造成施加作用在致动器壳体和致动器轴之间的可变次弹性构件力。可变次弹性构件力构造成选择性地增加和减小主弹性构件力，以由此提高致动器的非线性刚度。还提供一种具有此种非线性刚度致动器的车辆。
- 集成双扭杆纵臂式独立主动悬架的二自由度铰接底盘-202011369863.8
- 徐琳;戴训;张毓振;张鸿洋;侯振民;吴佳俊 - 武汉理工大学
- 2020-11-30 - 2022-08-05 - B60G17/02
- 本发明公开了一种集成双扭杆纵臂式独立主动悬架的二自由度铰接底盘，包括前底盘、后底盘和二自由度铰机构，前底盘通过二自由度铰机构与后底盘连接，前底盘和后底盘的两侧均布置有独立主动悬架，独立主动悬架与底盘之间连接有上横梁，独立主动悬架包括两个平行布置的扭杆弹簧，两个扭杆弹簧上均布置有单向离合器，两个扭杆弹簧上的单向离合器相互啮合，一个扭杆弹簧的一端通过单向离合器连接有动力源，另一个扭杆弹簧通过单向离合器连接有纵臂，纵臂的下端连接有轮胎，动力源和纵臂均与上横梁连接。本发明提升了扭杆弹簧的工作寿命以及主动悬架车身高度调节范围；实现悬架在两种方向上主动调节车身高度及吸收两种方向的振动，提高整车通过性。
- 一种汽车悬架主副钢板弹簧刚度分配方法-202110841685.2
- 洪光辉;曾迥立;彭振文;李冉;冯云君;王海;余平兰;李元杰;李航;霍小娟;陈刚;毛梓权 - 东风汽车股份有限公司
- 2021-07-26 - 2022-08-02 - B60G17/02
- 一种汽车悬架主副钢板弹簧刚度分配方法，首先令车辆满载工况与空载工况下的振动频率相等，计算得到汽车悬架主簧与副簧的刚度比，然后通过该刚度比计算得到汽车悬架主簧与副簧的目标刚度。本设计能够保证车辆在空载和满载工况下振动频率统一，避免车辆在空载工况下的振动频率过高、舒适性差，使车辆在空载和满载工况下具有一致的平顺性，显著提高整车性能品质和用户满意度。
- 车辆悬架结构及车辆-202220216516.X
- 许显华;李世苗;任行 - 三一石油智能装备有限公司
- 2022-01-26 - 2022-07-01 - B60G17/02
- 本实用新型涉及车辆悬架技术领域，提供一种车辆悬架结构及车辆。上述的车辆悬架结构包括：调节件；第一套筒，第一套筒套设在调节件的外部，并与调节件螺纹连接；弹性件，弹性件的部分套设在调节件的外部，弹性件的剩余部分套设在第一套筒的外部，弹性件的第一端与第一套筒连接，在调节件相对于第一套筒移动时，调节件能够带动弹性件伸缩，以调节车辆悬架结构的刚度。上述的车辆悬架结构用以解决现有技术中车辆悬架结构的刚度不能调节的问题。本实用新型提供的车辆悬架结构，实现了车辆悬架结构的刚度连续可调，能够根据具体施工情况进行刚度调节，有效地避开了共振区域，减小了整车的振动，提高了车辆驾驶室的舒适性。
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