[发明专利]用于增压式直喷内燃机的燃烧室有效
| 申请号： | 200880127012.3 | 申请日： | 2008-12-15 |
| 公开（公告）号： | CN101952565A | 公开（公告）日： | 2011-01-19 |
| 发明（设计）人： | M·比森;G·加科米洛;F·拉姆帕纳里弗 | 申请（专利权）人： | 雷诺股份公司 |
| 主分类号： | F02B23/06 | 分类号： | F02B23/06 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 于静;秘凤华 |
| 地址： | 法国布洛*** | 国省代码： | 法国;FR |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于内燃机特别是柴油机的活塞(3)，包括由裙部侧向界定的体部，该体部能与具有回转轴线C的气缸的壁配合，该活塞能沿该轴线C在气缸中滑动，所述活塞(3)包括横向面，该横向面包括中心凸部(321)、外围冠状环(322)及具有回转轴线B的碗部(323)，该碗部从中心凸部(321)朝外围冠状环(322)延伸，并在厚度为Ep的唇状部(3220)处与其连接，所述碗部(323)包括基本与唇状部(3220)垂直对齐的环面(3230)，该环面具有优选为半拱形的轮廓以及最大半径Rt，该环面能将在唇状部(3220)下方在凹入区域R中喷射的燃料导向中心凸部(321)，其特征在于，该中心凸部的在碗部(323)的回转轴线B上的顶部上升到一高度，该高度在外围冠状环的高度以下并与之相距5.4mm到8mm，且优选基本等于7.2mm的距离Dt。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 增压 直喷 内燃机 燃烧室 | ||
【主权项】：
一种用于内燃发动机尤其是柴油发动机的活塞(3)，该活塞包括由裙部(31)侧向地界定的体部，该裙部能与具有回转轴线C的气缸(1)的壁配合，该活塞(3)能在该气缸中沿该轴线C滑动，所述活塞(3)包括横向面(32)，该横向面包括中心凸部(321)、外围冠状环(322)以及具有回转轴线B的碗部(323)，所述碗部从中心凸部(321)朝向外围冠状环(322)延伸，该碗部在厚度为Ep的唇状部(3220)处连接到该外围冠状环，所述碗部(323)包括与唇状部(3220)基本垂直对齐的环面(3230)，该环面具有优选为半拱形的轮廓并具有最大半径Rt，该环面能将在唇状部(3220)下方的凹入区域R中喷射的燃料引向该中心凸部(321)，其特征在于，该中心凸部的位于所述碗部(323)的回转轴线B上的顶部上升到一高度，该高度在外围冠状环的高度以下并与之隔开5.4mm到8mm且优选基本等于7.2mm的距离Dt。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于雷诺股份公司，未经雷诺股份公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/200880127012.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于内燃机的活塞-201880017167.5
- H·登宾斯基 - 斯堪尼亚商用车有限公司
- 2018-02-27 - 2019-10-29 - F02B23/06
- 一种用于内燃机的活塞(2)，其具有活塞碗(3)，活塞碗包括：环形底部(15)、升高的中心底部(16)、环形上侧壁部(18)和环形下侧壁部(19)，该环形下侧壁部从环形底部(15)向上朝向上侧壁部延伸。活塞碗还包括环形脊(20)，其形成在上侧壁部和下侧壁部之间的过渡部分中，以及多个成角度间隔的突起(21)，每个突起具有凹面部(22)。活塞碗配置成使得朝向目标位置喷射的流体喷雾被环形脊分开成上流动部分和下流动部分，该目标位置位于突起的一个下方，其中，上流动部分被突起的凹面部偏移，使得其有助于燃烧室中涡旋运动的产生。
- 柴油发动机-201880007821.4
- 神崎淳;片冈一司;金尚奎;志茂大辅 - 马自达汽车株式会社
- 2018-03-09 - 2019-10-25 - F02B23/06
- 本发明提供一种柴油发动机，通过不增强燃料喷雾的穿透地延长腔内的燃料喷雾的移动距离，从而同时实现冷却损失的减少、燃料喷雾和空气的混合性的提高。柴油发动机(1)具有：气缸盖(6)，该气缸盖覆盖气缸(2)的一端；活塞(10)，该活塞具备冠面(10a)并且在气缸内进行往复运动，该冠面与气缸盖相对；以及燃料喷射阀(34)，该燃料喷射阀安装于气缸盖，在活塞的冠面形成有俯视时圆形的腔(12)，该腔向与气缸盖相反的一侧凹陷，在燃料喷射阀形成有喷孔(56)，该喷孔指向腔内，形成腔的壁面具有壁部(64)，该壁部在该腔的周缘形成于偏离喷孔的指向方向的位置，且与包含活塞的中心轴线的面大致平行地向活塞的径向内侧突出。
- 柴油发动机-201880016066.6
- 神崎淳;片冈一司;金尚奎;饭田晋也 - 马自达汽车株式会社
- 2018-02-15 - 2019-10-25 - F02B23/06
- 柴油发动机包括气缸、气缸盖、燃料喷射阀、活塞。活塞具有：腔室；形成在腔室的周缘部的切口部。切口部包含：第一凹部，通过使腔室的内周壁面向径向外侧凹设而成；第二凹部，从活塞的顶面向腔室的底侧凹设，并且从第一凹部的顶面侧的端部向径向外侧连续地延伸。第二凹部的涡流下游侧的纵壁部以如下的方式形成：俯视下，该纵壁部从与第二凹部的径向外侧的端部对应的位置朝着径向内侧且涡流下游侧而呈圆弧状延伸。
- 燃油直喷内燃机及更具体地低压缩率的压燃式发动机-201580006250.9
- S·理查德;L·马丁内斯;O·拉吉特 - IFP新能源公司
- 2015-01-12 - 2019-10-25 - F02B23/06
- 本发明涉及压燃直喷式内燃机，包括至少一个气缸(10)、承载燃料喷射装置(14)的气缸头(12)、在该气缸中滑动的活塞(16)、在一侧上由活塞的上表面(44)界定的燃烧室(34)，该活塞包括突起(48)，突起(48)沿气缸头的方向延伸并布置在凹碗(46)的中心内，所述发动机包括喷射装置，该喷射装置以具有不同片角度(A1、A2)的至少两个燃料喷射片，具有喷射轴线C1的下片(36)和具有喷射轴线C2的上片(38)，在燃烧室的至少两个混合区域(Z1、Z2)中喷射燃料。根据本发明，区域的其中之一包括中心B的环形容积(64)，其具有平坦底部(56)，下片燃料喷射(40)以下片喷射轴线C1包含在中心B与突起(48)之间的方式喷入该平坦底部。
- 柴油发动机的燃烧室构造-201480078806.0
- 上原一将;长谷川学;辻尚秀 - 日产自动车株式会社
- 2014-05-22 - 2019-10-18 - F02B23/06
- 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比处于下方，该空腔在底面中央具有圆锥台形的凸部(41)。凸部(41)的圆锥面(41a)具有在活塞上止点位置处指向燃料喷射嘴(7)的喷雾点(FP)的角度，顶面(41b)的高度位置与唇部(42)的高度位置大致相等。由此，利用了空腔(6)的中心部的空气的碳烟的氧化得到促进。
- 一种低热损柴油机燃烧室结构-201821711183.8
- 刘启胜;余宏峰;张导龑;殷勇 - 东风商用车有限公司
- 2018-10-22 - 2019-09-17 - F02B23/06
- 一种低热损柴油机燃烧室结构，包括气缸活塞，所述气缸活塞的顶部同轴开设有斜坡导流锥面和下涡流槽；下涡流槽与斜坡导流锥面之间设置有导流台阶面，导流台阶面与斜坡导流锥面之间的夹角α为120º‑165º；所述导流台阶面与气缸活塞的顶面之间的夹角ø为0º‑30º；所述气缸活塞顶部下涡流槽的外部开设有上涡流槽，所述导流台阶面在气缸活塞的顶面上的投影宽度H为1mm‑6mm；所述斜坡导流锥面通过第一导流弧与导流台阶面的内圆周相连接，所述导流台阶面的外圆周通过第二导流弧与下涡流槽相连接。本设计不仅能够使燃油和火焰向燃烧室的中部扩展、使燃油充分燃烧，而且使活塞底部的高温区域向燃烧室中部移动降低燃烧室的热负荷和传热损失。
- 压缩自点火式内燃机-201811620128.2
- 后藤勇;田中圭祐 - 丰田自动车株式会社
- 2018-12-28 - 2019-08-23 - F02B23/06
- 本发明涉及压缩自点火式内燃机。隔热膜(M1)被形成在侧表面(20b)的整个区域上。隔热膜(M2)被形成在顶表面(12a)和底表面(20c)的整个区域上。隔热膜(M1、M2)主要由多孔氧化铝构成。隔热膜(M1、M2)之间的不同在于膜厚度。隔热膜(M1)的膜厚度从20至60μm，并且隔热膜(M2)的膜厚度从60至150μm。
- 一种燃料射流引燃式内燃机预混合燃烧系统-201811181048.1
- 隆武强;礼博;田华;崔靖晨;田江平;车凯凯;付垚 - 大连理工大学
- 2018-10-11 - 2019-07-30 - F02B23/06
- 一种燃料射流引燃式内燃机预混合燃烧系统，属于内燃机燃烧领域。本燃烧系统中采用适合压燃的燃料（柴油等高十六烷值燃料）与适合点燃的燃料（汽油等高辛烷值燃料）的混合物作为预喷射燃料，在进气行程或者压缩行程喷射，使其在燃烧室内形成预混合气。采用不能让这两类燃料的混合物着火，但能让适合压燃的燃料着火的有效压缩比，使缸内的预混合气不发生自燃；在压缩上止点附近，将与形成预混合气的混合燃料中的适合压燃燃料相同种类（如含有一种以上适合压燃的燃料的话，可以只将其中一种）的少量燃料直接喷入燃烧室内，压缩着火燃烧，使缸内温度和压力迅速升高，缸内预混合气达到自燃条件，发生大范围多点同时自燃，实现预混合气的快速燃烧。
- 活塞顶-201780073189.9
- V·佩奇;R·戈文达拉扬 - 珀金斯发动机有限公司
- 2017-11-27 - 2019-07-09 - F02B23/06
- 本公开提供一种活塞顶，其用于可安装在内燃机的燃烧气缸中的活塞。活塞顶包括顶部环形表面。在顶部环形表面的径向内部是用于引导喷射到燃烧气缸中的燃料的活塞碗。活塞碗在靠近环形表面的活塞碗的喉部处包括截头圆锥形唇缘倒角表面。在径向横截面中，唇缘倒角表面具有至少30mm、优选为30mm的半径。
- 柴油发动机-201780071724.7
- 神崎淳;片冈一司;金尚奎;饭田晋也 - 马自达汽车株式会社
- 2017-11-15 - 2019-07-05 - F02B23/06
- 柴油发动机包括气缸(12)、气缸盖(14)、燃料喷射阀(17)、活塞(13)。活塞(13)具有：凹设而成的腔室(30)，以便在位于上止点时能够接受从燃料喷射阀(17)喷射出的燃料；通过将腔室(30)的开口部的周缘部的局部向径向外侧凹设而成的切口部(40)。切口部(40)从活塞顶面(13a)朝着内周壁面(30a)以相对于气缸(12a)的中心轴为0°以上且50°以下的角度而向径向内侧倾斜。
- 一种双缸径阶段燃烧的压燃式内燃机-201821758722.3
- 张波 - 张波
- 2018-10-29 - 2019-06-11 - F02B23/06
- 本实用新型涉及一种双缸径阶段燃烧的压燃式内燃机，包括缸盖、大气缸筒和环型活塞头，其特征是：还包括小气缸筒，所述的小气缸筒开口向下设置在缸盖中心处，小气缸筒的上端面上设置有排气门、喷油嘴和火花塞；所述的小气缸筒的下端侧壁上沿圆周均匀分布有射流孔，所述的小气缸筒的上端内壁设置有槽口向下的阻流槽；所述的环型活塞头连接有小活塞头，所述的环型活塞头与小活塞头为一体结构，小活塞头的直径小于环型活塞头的直径，小活塞头设置在小气缸筒内，环型活塞头设置在大气缸筒内；所述的小活塞头的端面上设置有阻流环，阻流环位于阻流槽下方，且与阻流槽位置对应；在小气缸筒的两侧的缸盖上分别设置有进气门，进气门与大气缸筒连通。
- 用于对置活塞发动机的漩涡保存燃烧室结构-201480049343.5
- F·G·勒东 - 阿凯提兹动力公司
- 2014-09-05 - 2019-05-14 - F02B23/06
- 当活塞靠近各自的上止点位置时，用于对置活塞发动机的燃烧室结构包括相对于主轴线和位于主轴线上的一对喷射端口的细长的两侧对称形状。燃烧室被限定在一对活塞的第一活塞的端面中的碗状物和从所述一对活塞的第二活塞的端面突出的镜像脊之间。每个脊包括朝向第二活塞的端面的外围弯曲的中心部分且过渡到远离外围弯曲的侧翼部分。脊配置赋予燃烧室的中心部分大体球形配置，在该中心部分增压空气的漩涡运动被保存。
- 具有可视化视窗的柴油机燃烧室-201710406006.2
- 王天友;孙彦哲;鲁祯;文明;贾梦秋 - 天津大学
- 2017-06-01 - 2019-03-19 - F02B23/06
- 本发明公开了一种具有可视化视窗的柴油机燃烧室，其结构是：石英缸套与金属缸套衔，加长活塞置于石英缸套和金属缸套内。加长活塞顶部燃烧室的内壁圆周铣削去除90度扇形体积，石英玻璃视窗镶嵌填补在被铣削去除后的燃烧室内壁90度扇形体积位置。石英玻璃视窗上部设有燃烧室压板，通过螺栓将燃烧室压板与加长活塞以及石英玻璃视窗固定，使得石英玻璃视窗与加长活塞成为一体。该可视化燃烧室，解决了传统简化燃烧室对流场造成的失真及难以获取燃烧室内竖直方向流场的问题。从视窗一侧边缘打入竖直激光片光源，抵达对面的燃烧室壁面，高速相机与片激光相互垂直，通过石英视窗可以获取气缸中心到壁面位置全部区域竖直面上的流场信息。
- 燃料直喷柴油发动机和用于该种发动机的燃料喷射方法-201480058574.2
- L·马丁内斯;S·理查德;O·拉吉特 - IFP新能源公司;空客直升机
- 2014-09-17 - 2019-03-19 - F02B23/06
- 本发明涉及一种直喷柴油发动机，包括至少一个汽缸(10)、承载燃料喷射装置(14)的汽缸盖(12)、在汽缸内滑动的活塞(16)、燃烧室(34)，所述燃烧室(34)的一侧由包括突部(48)的活塞的上表面(44)界定，所述突部(48)向汽缸盖方向提升并布置在凹型碗状腔体(46)的中心内，所述发动机包括喷射装置，所述喷射装置通过至少两个具有不同流层夹角(A1，A2)的燃料射流流层、具有射流轴线(C1)的下流层(36)以及具有射流轴线(C2)的上流层(38)，将燃料喷射到燃烧室的至少两个混合区域(Z1，Z2)。根据本发明，区域之一包括具有中心(B)的环形容积(64)，下流层的燃料射流(40)被射入所述环形容积(64)内，使得下流层射流的轴线(C1)位于中心(B)与突部(48)之间。
- 用于监测带有直接喷射的、特别是带有压缩点火的内燃机的燃料喷射的方法及使用这种方法的引擎-201580013811.8
- L·马丁内斯;S·理查德;O·拉吉特 - IFP新能源公司
- 2015-02-05 - 2019-03-19 - F02B23/06
- 本发明涉及一种用于压缩点火直接喷射内燃机的燃料喷射方法，该内燃机包括至少一个汽缸(10)、具有燃料喷射装置(14)的汽缸盖(12)、在该汽缸中滑动的活塞(16)、由活塞的上面(44)在一侧上限定的燃烧室(34)，该燃烧室包括在汽缸盖的方向上上升并布置在带有至少两个混合区(Z1、Z2)的凹形凹陷部的中心中的凸缘(48)，所述喷射装置根据带有不同的层角(A1、A2)的至少两个燃料喷射层(36、38)中喷射燃料，其特征在于，该方法包括在与另一层的燃料喷射(42)的径向方向(C2)形成非零角(b2)的径向方向上将层中的一个(36)的燃料喷射(40)喷射到燃烧室中，且准许氧化剂以不大于1.5的旋流数进入旋涡运动中。
- 一种低热损柴油机燃烧室结构-201811230717.X
- 刘启胜;余宏峰;张导龑;殷勇 - 东风商用车有限公司
- 2018-10-22 - 2019-01-08 - F02B23/06
- 一种低热损柴油机燃烧室结构，包括气缸活塞，所述气缸活塞的顶部同轴开设有斜坡导流锥面和下涡流槽；下涡流槽与斜坡导流锥面之间设置有导流台阶面，导流台阶面与斜坡导流锥面之间的夹角α为120º‑165º；所述导流台阶面与气缸活塞的顶面之间的夹角ø为0º‑30º；所述气缸活塞顶部下涡流槽的外部开设有上涡流槽，所述导流台阶面在气缸活塞的顶面上的投影宽度H为1mm‑6mm；所述斜坡导流锥面通过第一导流弧与导流台阶面的内圆周相连接，所述导流台阶面的外圆周通过第二导流弧与下涡流槽相连接。本设计不仅能够使燃油和火焰向燃烧室的中部扩展、使燃油充分燃烧，而且使活塞底部的高温区域向燃烧室中部移动降低燃烧室的热负荷和传热损失。
- 柴油发动机的燃烧室构造-201480079161.2
- 上原一将;辻尚秀;江见雅彦 - 日产自动车株式会社
- 2014-05-22 - 2018-12-28 - F02B23/06
- 直喷式柴油发动机(1)的活塞(4)具有凹腔型的空腔(6)，在其中心线上配置多喷孔的燃料喷射嘴(7)。空腔(6)的直径为最小的唇部(42)与活塞冠顶面(43)相比位于下方，该空腔在与唇部(42)相比的上方形成有型腔部(44)。型腔部(44)位于在内燃机怠速时在上止点前喷射的引燃喷射所指向的高度位置，以使喷雾前端不会强烈地碰撞的方式，设定壁面(45)的位置。引燃喷射的燃料在型腔部(44)暂时地滞留，由于之后的挤气流而流动至空腔(6)内。由此，抑制未燃HC的恶化。
- 压缩点火引擎的改良系统及方法-201780017390.5
- 马修·赖利 - 那提勒斯工程有限责任公司
- 2017-01-06 - 2018-12-21 - F02B23/06
- 本发明提供用于利用多分区燃烧室(和/或多个燃烧室)在内燃引擎中达成压缩点火(和/或火花辅助或燃料辅助压缩点火)的设备、系统及方法。另外，提供用于在“联体气缸”内燃引擎中达成和/或控制压缩点火(和/或火花辅助或燃料辅助压缩点火)的改良设备、系统及方法。
- 活塞燃烧室结构-201820600757.8
- 龚灵辉;沈黎明 - 江苏四达动力机械集团有限公司
- 2018-04-25 - 2018-12-04 - F02B23/06
- 本实用新型涉及内燃机技术方案及结构领域，具体为一种活塞燃烧室结构，包括上部的浅盆型燃烧室，下部的ω型燃烧室，两者通过喷油器位置和油线的位置相结合，浅盆型燃烧室以锥面β角度过渡到ω型燃烧室，ω型燃烧室孔口以锥面δ角度与浅盆型燃烧室衔接，之间的过渡区收口，喷油器油束中心距离活塞顶面的距离h控制在1.1mm‑1.5mm。浅盆型燃烧室和ω燃烧室的巧妙结合，发挥了浅盆型燃烧室和ω燃烧室的优点和长处。本实用新型进入缸内的燃油和进入缸内的新鲜空气之间达到预期的混合效果和要求，以控制燃烧的速率和温度，达到控制氮氧化物和PM颗粒的排放量。
- 对置活塞发动机的燃烧室构造-201280024133.1
- T·M·伯顿;F·G·勒东 - 阿凯提兹动力公司
- 2012-05-16 - 2018-12-04 - F02B23/06
- 本发明涉及一种对置活塞发动机，其包括装有气门的汽缸和放置在汽缸孔径内往复运动的一对活塞。当活塞接近孔径内的各自上止点（TDC）位置时，通过对置形状的活塞端部表面限定燃烧室。在扫气结束时，活塞的成形的端部表面与涡流相互作用，以在燃烧室内的充量空气运动中产生湍流；额外的牵连运动包括滚转。燃料沿主轴线被喷射至燃烧室的湍流充量空气运动中。
- 空气压缩内燃机-201780015977.2
- A·麦克霍尔德;L·布格勒;H·奥夫纳;M·特里兹 - AVL里斯脱有限公司
- 2017-02-21 - 2018-11-09 - F02B23/06
- 本发明涉及一种空气压缩内燃机，其包括至少一个活塞(1)，该至少一个活塞具有关于活塞轴线(2)基本旋转对称的燃烧室槽(3)，该燃烧室槽具有带有大致锥形的凸起部(5)的槽底部(4)和周向的槽壁(6)，其中，槽壁(6)形成与所述槽底部(4)相邻的、具有最大内部第一槽直径(d1)的、大致环面形的第一段(6a)，具有比内壁第一槽直径(d1)小的最小内部第二槽直径(d2)的第二段(6b)和第三段(6c)，其中，如在活塞(1)的子午线截面中所见的，第一段(6a)具有凹入的第一曲率半径(R1)，而第二段(6b)具有突出的第二曲率半径(R2)，并且其中，第三段(6c)形成与第二段(6b)相邻的第一环形表面(8)以及在活塞端部表面(7)中终止的第二环形表面(9)，该第二环形表面(9)与第一环形表面(8)限定一角度(β)，其中，第一环形表面(8)和第二环形表面(9)形成为倾斜于活塞轴线(2)的法向平面(ε)，并且，在第一环形表面(8)与第二环形表面(9)之间的过渡中形成具有限定的第三曲率半径(R3)的边缘(11)。为了避免灰形成现象，规定：如在活塞(1)的子午线截面中所见的，第一环形表面(8)与活塞轴线(2)的法向平面(ε)一起形成第一角度(α)，该第一角度在10°至20°之间，较佳地为15.2°。
- 一种航空柴油机偏心活塞燃烧室及其燃烧系统-201611070763.9
- 胡鹏 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2016-11-29 - 2018-10-26 - F02B23/06
- 本发明涉及一种航空柴油机偏心活塞燃烧室及其燃烧系统，包括缸盖（1）和缸筒（3），缸筒（3）内设有活塞（4），活塞（4）顶部与缸盖（1）之间形成燃烧室的腔体，其特征在于：燃烧室的腔体包括活塞（4）顶部设置的燃烧室凹坑（41），燃烧室凹坑（41）排气侧的边缘设置有唇口（42），唇口（42）位于燃烧室凹坑（41）外侧的活塞（4）顶部；喷油器（2）垂直、偏心的设置在缸盖（1）上，喷油器（2）向进气侧偏心，燃烧室凹坑（41）和喷油器（2）同中心线。燃烧室凹坑（41）为ω型凹坑，ω型凹坑的中央是圆锥形的凸台（43）。唇口（42）为向燃烧室凹坑（41）倾斜的斜凹槽，斜凹槽底部与燃烧室凹坑（41）之间通过过渡圆弧相连。
- 一种减少碳烟排放的柴油发动机燃烧室-201820154618.7
- 段浩;马凡华 - 清华大学
- 2018-01-30 - 2018-10-09 - F02B23/06
- 本实用新型公开的一种减少碳烟排放的柴油发动机燃烧室，属于柴油发动机技术领域，该燃烧室的横截面整体呈ω形，该燃烧室的壁面由外至内依次为喉口、圆弧槽、凸台侧面斜坡和凸台顶面；在所述凸台侧面斜坡上设有环形凸起结构，该环形凸起结构为向燃烧室内部凸出的圆弧结构，且与所述凸台侧面斜坡一体成型。本实用新型通过改变燃烧室底部凸台侧面的平滑度，在该侧面加入了环形凸起，从而改善了此处的流体流动速度和方向，增大了柴油发动机燃烧室内的湍动能，形成了更多的涡流，加强了燃油和空气的混合，可大大减少柴油发动机进气门关闭时刻的碳排放量，最终有效减少了柴油发动机的碳排放。
- 内燃发动机的活塞-201380019693.2
- R·伯温;E·德雷霍布尔;C·德雷科斯勒;M·拉普 - 卡特彼勒能源方案有限公司
- 2013-04-12 - 2018-09-28 - F02B23/06
- 本发明涉及用于具有外部混合物形成的火花点火式发动机的内燃发动机的活塞(1)。所述活塞(1)可包括具有中心轴线M的活塞裙部(1.1)和朝顶部限制所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由沿着周向U延伸的具有宽度b的活塞顶边缘(2.1)和具有深度t的活塞凹部(2.2)形成。所述活塞凹部(2.2)包括具有基部直径d的活塞凹部壁(2.2a)。在所述活塞凹部壁(2.2a)内可设置有具有高度h的至少一个凹进部分(4.1)。所述高度h在所述中心轴线M的方向上可满足以下要求：0.2t<＝h<＝t。此外，本发明涉及具有这种活塞的发动机。
- 一种对置活塞发动机的双卷燃烧系统-201610339847.1
- 李向荣;杨伟;陈彦林;赵伟华;刘福水 - 北京理工大学
- 2016-05-20 - 2018-09-25 - F02B23/06
- 本发明公开了一种对置活塞发动机的双卷燃烧系统，该系统包括喷油器、进气活塞和排气活塞；进气活塞和排气活塞的顶面的下凹部为弧形缺口，弧形缺口的底面为锥形面，锥形面朝向活塞顶面方向；锥形面的大端到弧形缺口顶面之间的区域由两个连续内凹的周向弧形面过渡形成双卷弧脊，与锥形面相邻的弧形面与锥形面共同构成外室型面，与锥形面相隔的弧形面为外室型面，进气活塞和排气活塞上内室型面合围形成的空间为内室，外室型面合围形成的空间为外室；喷油器设置在进气活塞和排气活塞之间且对应下凹部锥形面的顶点处。本发明能够提高空气利用率，加快燃油和空气的混合速度，以此来改善对置活塞发动机的燃烧及排放性能。
- 柴油发动机燃烧室-201820306724.2
- 黎幸荣;蔡晓霞;陈建树;何传成;朱桂泉;苏义统;田翀 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2018-03-06 - 2018-09-21 - F02B23/06
- 本实用新型公开了一种柴油发动机燃烧室，其为ω形燃烧室，柴油发动机燃烧室包括：挤流斜面位于ω形燃烧室的最外圈；反射层位于挤流斜面的下部；喉口位于反射层的下部，并相对于反射层向ω形燃烧室的中心部凸出；燃烧室深坑位于喉口的下部并是ω形燃烧室的最底部。锥面为燃烧室深坑的内圈并突出于燃烧室深坑的圆锥形斜面；以及涡流角为燃烧室深坑和锥面交界形成。本实用新型能够改善发动机在低速运转时，空气运动能量较弱，涡流强度较低且随时间急剧衰减，燃烧后期涡流强度很弱，燃油与新鲜空气的混合恶化，燃烧恶化，碳烟排放增加的缺点。
- 柴油发动机燃烧室-201810183050.6
- 黎幸荣;蔡晓霞;陈建树;何传成;朱桂泉;苏义统;田翀 - 广西玉柴机器股份有限公司
- 2018-03-06 - 2018-09-14 - F02B23/06
- 本发明公开了一种柴油发动机燃烧室，其为ω形燃烧室，柴油发动机燃烧室包括：挤流斜面位于ω形燃烧室的最外圈；反射层位于挤流斜面的下部；喉口位于反射层的下部，并相对于反射层向ω形燃烧室的中心部凸出；燃烧室深坑位于喉口的下部并是ω形燃烧室的最底部。锥面为燃烧室深坑的内圈并突出于燃烧室深坑的圆锥形斜面；以及涡流角为燃烧室深坑和锥面交界形成。本发明能够改善发动机在低速运转时，空气运动能量较弱，涡流强度较低且随时间急剧衰减，燃烧后期涡流强度很弱，燃油与新鲜空气的混合恶化，燃烧恶化，碳烟排放增加的缺点。
- 特别是用于机动车辆的具有两个混合区的可变压缩比内燃机和该车辆的喷射方法-201780007826.2
- G·德波拉;J－M·扎卡迪;P·德吉尔;S·切维拉德 - IFP新能源公司
- 2017-01-09 - 2018-08-31 - F02B23/06
- 可变压缩比直喷内燃机至少包括：汽缸(10)；汽缸盖(12)，其载有燃料喷射装置(14)，该燃料喷射装置喷洒单个燃料射流(36)片(34)形式的燃料；活塞(16)，其在该汽缸中滑动；以及燃烧腔室(32)，其一侧由活塞的上表面(42)限定，该活塞包括尖头(46)，该尖头朝向汽缸盖升起，并布置在凹碗(44)的中心。根据本发明，燃烧腔室包括喷入有燃料射流(36)的至少两个混合区(Z1、Z2)，其中一个区(Z1)用于最大压缩比(Tmax)，而另一个区(Z2)用于最小压缩比(Tmini)。
- 柴油发动机的燃烧室结构-201510302496.2
- 志茂大辅;金尚奎;难波真;宫崎正浩;加藤雄大;诧间修治;田所正 - 马自达汽车株式会社
- 2015-06-04 - 2018-08-28 - F02B23/06
- 本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
- 活塞燃烧室结构-201810381005.1
- 龚灵辉;沈黎明 - 江苏四达动力机械集团有限公司
- 2018-04-25 - 2018-08-17 - F02B23/06
- 本发明涉及内燃机技术方案及结构领域，具体为一种活塞燃烧室结构，包括上部的浅盆型燃烧室，下部的ω型燃烧室，两者通过喷油器位置和油线的位置相结合，浅盆型燃烧室以锥面β角度过渡到ω型燃烧室，ω型燃烧室孔口以锥面δ角度与浅盆型燃烧室衔接，之间的过渡区收口，喷油器油束中心距离活塞顶面的距离h控制在1.1mm‑1.5mm。浅盆型燃烧室和ω燃烧室的巧妙结合，发挥了浅盆型燃烧室和ω燃烧室的优点和长处。本发明进入缸内的燃油和进入缸内的新鲜空气之间达到预期的混合效果和要求，以控制燃烧的速率和温度，达到控制氮氧化物和PM颗粒的排放量。
- 专利分类
