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[发明专利]车辆驱动系统的冷却装置-CN201910333812.0有效
发明人：小仓阳一;林邦彦;矢野雅俊;三好悠司;平井琢也;品川知广;道川内亮;蓝川嗣史;大船悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。
车辆驱动系统冷却装置

[发明专利]燃料电池系统以及飞行器-CN202210402482.8在审
发明人：冈部裕树;品川知广;篠崎祯宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： H01M8/04 文献下载
摘要：本发明提供燃料电池系统以及飞行器，该燃料电池系统在高度高的情况下也能够使燃料电池的性能提高。该燃料电池系统被用于飞行器，上述燃料电池系统的特征在于，具有：燃料电池；氧化剂气体系统，向上述燃料电池供给氧化剂气体；高度传感器；以及控制部，上述氧化剂气体系统具有空气压缩机、绕过上述燃料电池的旁通流路，上述旁通流路具有旁通阀，在检测到上述高度传感器测量出的高度的上升时，上述控制部增大上述空气压缩机的转速且增大上述旁通阀的开度。
燃料电池系统以及飞行器

[发明专利]燃料电池系统和飞行器-CN202210403082.9在审
发明人：冈部裕树;品川知广;篠崎祯宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池系统和飞行器，该燃料电池系统即使是在飞行器的飞行中燃料电池的发电产生了异常的情况也能够使燃料电池的输出稳定化规定的时间，从而能够延长飞行器可以稳定地飞行的时间。该燃料电池系统是飞行器用的燃料电池系统，其特征在于，上述燃料电池系统具有燃料电池、向上述燃料电池供给燃料气体的燃料气体系统、电位传感器以及控制部，上述燃料气体系统具有燃料气体供给部，上述控制部判定上述电位传感器测量出的上述燃料电池的电位是否是逆转电位，在判定为上述燃料电池的电位是逆转电位时，上述控制部使上述燃料气体从上述燃料气体供给部向上述燃料电池的供给量增大。
燃料电池系统飞行器

[发明专利]燃料电池系统以及飞行器-CN202210403086.7在审
发明人：冈部裕树;品川知广;篠崎祯宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明提供燃料电池系统以及飞行器，该燃料电池系统在高度高的情况下也能够防止燃料气体系统中的排气排水阀结冰。该燃料电池系统被用于飞行器，其特征在于，上述燃料电池系统具有：燃料电池；燃料气体系统，向上述燃料电池供给燃料气体；冷却系统，调节上述燃料电池的温度；高度传感器；温度传感器；以及控制部，在检测到上述高度传感器测量出的高度的上升时、且在上述温度传感器测量出的排气排水阀的温度小于规定的温度时，控制部控制三通阀以使制冷剂在加热流路内循环，且驱动循环泵以及水加热器来加热上述制冷剂而使该制冷剂的温度上升。
燃料电池系统以及飞行器

[发明专利]飞行器-CN202210409048.2在审
发明人：冈部裕树;金子智彦;品川知广;篠崎祯宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-04-19 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B64D27/24 文献下载
摘要：本发明提供通过确保燃料电池的生成水的排水性而能够使燃料电池的输出稳定化的飞行器。飞行器的特征在于，上述飞行器搭载有2个以上的燃料电池，各上述燃料电池具备阳极出口歧管，各上述燃料电池以各上述阳极出口歧管的排水方向相互不同的方式配置于上述飞行器内。
飞行器

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN202010316817.5有效
发明人：长谷川吉男;品川知广;洼田健一;道川内亮;三好悠司;平田义治;弓指直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
内燃机冷却装置

[发明专利]车辆驱动系统的冷却装置-CN201910709902.5有效
发明人：平井琢也;三好悠司;品川知广;矢野雅俊;杉原宽之;道川内亮;林邦彦;小仓阳一;蓝川嗣史;大船悠 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-30 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动系统(200)的冷却装置，在未要求内燃机冷却处理、要求了第1混合动力系统冷却处理、要求了第2混合动力系统冷却处理、且连结条件成立的情况下，控制连结装置65的工作，以使得经由第1连结水路(65a)及第2连结水路(65b)而连结内燃机循环水路(20)与混合动力系统循环水路(50)，控制冷却水的流动，以使得利用由内燃机散热器(13)冷却后的冷却水来冷却第1混合动力系统构成要素(180)、且利用由混合动力系统散热器(43)冷却后的冷却水来冷却第2混合动力系统构成要素(120)。连结条件在未要求内燃机冷却处理、且经由第1连结水路从内燃机循环水路流入混合动力系统循环水路的冷却水能冷却第1混合动力系统构成要素时成立。
车辆驱动系统冷却装置

[发明专利]排气再循环冷却器-CN201811477809.8有效
发明人： 品川知广;发田崇;山口刚生;大桥良央;吉永泰三;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02M26/32 文献下载
摘要：本发明提供排气再循环冷却器(EGR冷却器)，其包括：气体路径，构成为使EGR气体流通；制冷剂路径，构成为使得在气体路径中流通的EGR气体与制冷剂之间进行热交换；发热体收纳部，将通过吸附预定的工作气体而发热的发热体收纳于EGR冷却器的内部，构成为使得发热体的至少一部分与气体路径的壁面抵接；工作气体罐，贮存工作气体；及气体移动装置，构成为使得贮存于工作气体罐内的工作气体从工作气体罐向发热体收纳部移动。
排气再循环冷却器

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810145414.1有效
发明人：长谷川吉男;品川知广;洼田健一;道川内亮;三好悠司;平田义治;弓指直人 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信精机株式会社
申请日： 2018-02-12 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
内燃机冷却装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810393142.7有效
发明人：平田义治;三好悠司;品川知广;杉原宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-04-27 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
内燃机冷却装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810285637.8有效
发明人：长谷川吉男;品川知广;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的冷却装置，能够选择性地进行将汽缸体(15)的缸体水路(52)的入口端部(51A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接和将缸体水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。本装置构成为能够选择性地对冷却冷却水的散热器(71)和在与冷却水之间进行热交换的热交换器(43)供给冷却水。本装置在要求了向热交换器供给冷却水的情况下向热交换器供给冷却水。当内燃机温度低于预热完成温度时，在没有要求向热交换器供给冷却水的情况下，本装置也进行逆流连接，以使得通过将从汽缸盖(14)的缸盖水路(51)流出的冷却水的一部分供给至热交换器来仅将从缸盖水路流出的冷却水的一部分直接供给至缸体水路。
内燃机冷却装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810285646.7有效
发明人：长谷川吉男;三好悠司;品川知广;平田义治;道川内亮 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。
内燃机冷却装置

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN201580051329.3有效
发明人：福田敦史;品川知广 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-09-18 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：在内燃机的怠速运转期间，在曲轴的旋转速度等于或小于预定速度的情况下，ECU通过使压缩机处于静止状态来避免发动机熄火。在怠速运转期间，ECU计算通过压缩机和交流发电机施加到曲轴的总负载转矩。ECU基于怠速运转期间的目标速度，计算在怠速运转期间的内燃机的最大转矩。然后，在通过从最大转矩减去负载转矩获得的值等于或小于预定值的情况下，ECU提高预定速度。
用于内燃机控制装置

[发明专利]内燃机的冷却装置-CN201810296477.7有效
发明人：长谷川吉男;三好悠司;品川知广;平田义治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-27 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。
内燃机冷却装置

[发明专利]车辆驱动装置的冷却装置-CN201910241411.2在审
发明人：三好悠司;平井琢也;品川知广;杉原宽之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K11/04 文献下载
摘要：本发明的车辆驱动装置的冷却装置，在作为内燃机冷却水冷却内燃机的能力而要求的要求内燃机冷却能力为作为被供给到设备内部水路的冷却水冷却混合动力设备的能力而要求的要求设备冷却能力以上的情况下，控制冷却水的流动，以使得内燃机冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。另一方面，本装置在要求设备冷却能力大于要求内燃机冷却能力的情况下，控制冷却水的流动，以使得被供给到设备内部水路的冷却水即设备冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。
散热器冷却能力冷却水车辆驱动装置内燃机冷却水冷却装置设备内部要求设备内燃机数量比水路冷却混合动力设备冷却内燃机冷却水冷却设备冷却水流动

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