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[发明专利]一种发动机冷却液温度控制方法及装置-CN202310862734.X在审
发明人：彭红涛;张春娇;王冬;郑韩麟;崔良浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却液温度控制方法及装置，该方法包括：对实际冷却液温度进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的实际冷却液温度；判断实际冷却液温度切换条件是否满足，若是，则实际温度采用滤波后的实际冷却液温度，否则，实际温度继续采用实际冷却液温度；在两种温度切换过程中，变化率绝对值不超过预设变化率值；获取目标冷却液温度，作为原始目标温度，进行动态优化得到最终目标温度，根据最终目标温度和实际温度对发动机冷却液温度进行闭环PID控制；包括：原始目标温度复位、原始目标温度过渡、原始目标温度减量以及其他情况，且优先级越来越低。本发明解决了在目标冷却液温度变化较大时会出现闭环控制精度不高、鲁棒性较差的问题。
一种发动机冷却液温度控制方法装置

[发明专利]一种加注冷却液时的中冷循环水泵控制方法及存储介质-CN202210673644.1有效
发明人：邹铁;李家玲;龙立;刘廷伟;周鑫;王鑫;刘霄雨;时宪;陈昊;宋同好 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：一种加注冷却液时的中冷循环水泵控制方法及存储介质。本发明涉及发动机控制技术领域，解决了现有水泵控制方法在添加冷却液会时费时费力的问题。所述方法包括：S1、传感器或控制器采集整车状态信号，通过CAN信号传输方式传输至发动机ECU；S2、发动机ECU根据接收的信号，识别发动机状态以及判断是否运行中冷循环水泵；S3、发动机ECU计算中冷循环水泵运行的控制需求占空比，并驱动中冷循环水泵运行特定时间。本发明可应用于整车厂发动机控制系统开发工作中，实现中冷循环水泵的精准控制，提升用户满意度。
一种加注冷却液循环水泵控制方法存储介质

[发明专利]一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆-CN202210697602.1有效
发明人：满全平;周明星;周敏华;丁济凡;周飞 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆，方法包括：获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于当前冷却液温度及当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；获取发动机的当前运行时长，基于当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得电子水泵的目标运行时长；获取电子水泵的已运行时长和发动机的当前进气歧管温度确定电子水泵的目标转速；基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源；如此，可基于发动机的运行时长精确控制电子水泵的转速及运行时长，确保发动机停机后，电子水泵为增压器提供足够的冷却源，提高对增压器壳体的冷却效果。
一种增压冷却控制方法控制器车辆

[发明专利]一种水泵控制方法、装置、设备和存储介质-CN202310757193.4在审
发明人：陈龙;李仕成;魏子宽;张翼 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种水泵控制方法、装置、设备和存储介质，其中，所述水泵控制方法包括：获取发动机状态参数和发动机水温参数；若所述发动机状态参数表征发动机处于运行状态，控制水泵切换至第一工作模式；若所述发动机状态参数表征发动机处于停机状态，且所述发动机水温参数低于预设阈值，控制水泵切换至第二工作模式；若所述发动机状态参数表征发动机处于停机状态，且所述发动机水温参数不低于预设阈值，控制水泵切换至第三工作模式；其中，所述第一工作模式、所述第二工作模式和所述第三工作模式对应的水泵转速不同。
一种水泵控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种PHEV发动机的低温冷却管理系统-CN202310359427.X在审
发明人：陶发展;付主木;唐小林;李梦杨;冀保峰;王楠;陈启宏;张中才;朱龙龙 -专利权人：河南科技大学
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机技术领域，更具体的公开了一种PHEV发动机的低温冷却管理系统，包括底座，所述底座的侧面上固定连接有空气盒，所述空气盒的上表面上开设有升降槽，所述空气盒的上表面上固定连接有两个支撑板，设有调节机构，通过空气的热胀冷缩特性，可以改变升降板和调节板的位置，从而实现改变电路中电阻的大小的目的，使得水泵的实际功率可以进行自动调节，便于对PHEV发动机进行降温冷却，使得降温冷却的效果较高，设有水冷机构，随着水泵的实际功率的不断提高，水泵会加快抽水和注水的速度，便于将升降槽内部的空气进行抽出和重新注入，达到散热的目的，使得散热的速度更好，效果更好，便于PHEV发动机进行使用。
一种 phev 发动机低温冷却管理系统

[发明专利]一种带水冷排气管柴油机排温控制方法及装置-CN202210792945.6有效
发明人：鲍学锋;熊津联;张超;纪丽伟;凌建群;魏经东 -专利权人：上海新动力汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明的一个技术方案是提供了一种带水冷排气管柴油机排温控制方法。本发明的另一个技术方案是提供了一种带水冷排气管柴油机排温控制装置，其特征在于，包括：存储单元；冷却水阀；控制执行器；ECU，与控制执行器相连。本发明提出的技术方案特别适用于船机、收获机械等对排气管表面温度有较高要求的场合。本发明中，对低负荷区域以及本身排温较低的区域关闭水冷排气管的冷却功能，减少能量损失；在颗粒捕集器DPF的再生过程中，关闭水冷排气管的冷却功能，使得再生能正常进行。
一种水冷排气管柴油机温控方法装置

[实用新型]一种发动机温度控制结构及发电机组-CN202223366279.4有效
发明人：彭哲封;陈光明;赵干叶;徐强强;朱国皓 -专利权人：上海航天智慧能源技术有限公司
申请日： 2022-12-15 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本实用新型公开一种发动机温度控制结构及发电机组。所述发动机温度控制结构包括冷却液循环泵、发动机、节温器和旁通支管；所述冷却液循环泵、所述发动机、所述节温器和所述冷却液循环泵依次连接形成环形回路；所述发动机包括冷却液进口和冷却液出口，所述旁通支管的两端分别连接至所述冷却液进口和所述冷却液出口。在机组启动后，发动机的温度能够快速上升，震荡较小，延长发动机寿命。同时当出现气体导致节温器无法开启的情况时，冷却液可以从旁通支管流通，避免故障停机。
一种发动机温度控制结构发电机组

[实用新型]冷却系统和车辆-CN202320074750.8有效
发明人：罗雪丰;黄英铭;林寅龙;胡见 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-09 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种冷却系统和车辆，所述冷却系统包括：电动四通阀，所述电动四通阀具有第一液口、第二液口、第三液口和第四液口；散热器，所述散热器与所述第一液口相连通；发动机，所述发动机的一端与所述散热器相连通，所述发动机的另一端与所述第四液口相连通；变速器组件，所述变速器组件与所述第二液口和所述第三液口均连通。根据本实用新型的冷却系统，通过在冷却系统中设置电动四通阀，不仅满足了发动机的正常散热需求，还精准控制了冷却系统中各支路的冷却液流量，实现了发动机、暖风和变速器在不同工况下的散热需求，且冷却系统的整体结构简单，安装空间体积小，生产成本低。
冷却系统车辆

[发明专利]阀装置-CN202310173115.X在审
发明人：佐藤真吾 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2017-09-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：阀装置(1、2、3)具备：阀壳体(10、15、16、17、18)，具有内部空间(100)以及将内部空间与外部连通的多个壳体侧开口(101、1601、1701、1801)；阀部件(20、70)，能够旋转地收容于阀壳体，具有能够连通于多个壳体侧开口的多个阀部件侧开口(230、222、232、233、720、721、722、723)以及将多个阀部件侧开口连通的连通路径(200、700)；限制部(19、394、494)，能够限制阀部件的旋转；抵接部(24、34、44、54、64)，设于阀部件所具有的空间(200、210)，能够抵接于限制部；以及轴(25)，将阀部件支承为能够旋转。
装置

[发明专利]发动机水套和具有该发动机水套的发动机冷却系统-CN201910640071.0有效
发明人：丁逸 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-07-16 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本申请涉及发动机水套和具有该发动机水套的发动机冷却系统。所述发动机水套可以包括：缸体侧水套，其形成在发动机汽缸体内并且环绕汽缸体的汽缸；和缸盖侧水套，其形成在发动机汽缸盖内并且环绕汽缸盖的燃烧室和排气口。特别是，所述缸盖侧水套包括：环绕汽缸盖的燃烧室的第一冷却液通道，以及环绕汽缸盖的排气口的第二冷却液通道；并且，所述第二冷却液通道流体分隔于所述第一冷却液通道。
发动机具有冷却系统

[实用新型]出水管自动测压装置-CN202222778321.7有效
发明人：张继发 -专利权人：湖北能楚储能科技有限公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了出水管自动测压装置，包括出水管本体和压力传感器，所述出水管本体的外部固定设置有与其连通的测压管，所述压力传感器的底端固定设置有连接柱，所述连接柱插接于测压管内，所述连接柱的外部设置有环形槽，所述测压管的外部上端设置有等距分布的安装孔，所述安装孔的顶部和底部内壁均设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有滑块，所述滑块的一侧外壁和滑槽的一侧内壁共同固定连接有弹簧三，两个所述滑块的相对一侧外壁共同固定连接有限位柱，所述限位柱滑动安装在安装孔内。本实用新型通过设置有连接柱、环形槽、移动套、弹簧一、固定环、限位柱、弹簧三、滑块和滑槽等部件，可以便于对压力传感器的快速安装和拆卸，便于使用。
出水管自动装置

[发明专利]一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法-CN202210694606.4有效
发明人：张春娇;郑韩麟;鲁盼 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法，包括以下步骤：S1、根据大气压力、大气温度、从发动机上一次熄火时间到发动机启动前的时间间隔以及本次发动机启动后的燃烧次数得到预设时间；根据获取的预设时间、发动机转速、当前发动机冷却水温度与报警水温限值的比值、火路扭矩与气路扭矩的比值、空燃比以及EGR率获得发动机冷却水高温特征值；S2、根据发动机冷却水高温特征值、发动机负荷、车速变化率、轮端总扭矩请求变化率以及在每次驾驶循环中进行学习更新的学习值，得到发动机冷却水高温保护修正系数；S3、根据发动机冷却水高温特征值和发动机冷却水高温保护修正系数对动力电池的允许充电速率进行修正。
一种车型发动机冷却水高温动态保护方法

[实用新型]一种汽油发动机先进冷却系统-CN202222327599.2有效
发明人：黄前海;陈进洋;李晓君;李祥江 -专利权人：赛力斯集团股份有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽油发动机先进冷却系统，采用一个两位三通电磁阀代替机械式石蜡节温器，可以实现发动机缸体水道快速暖机；采用单独的控制阀控制机油冷却器冷却水道、增压器冷却水道、EGR系统冷却水道中的冷却液流量，能够避免增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道及EGR系统冷却水道的冷却液从发动机启动开始就一直循环中，避免发动机暖机时间过长，有效降低油耗。
一种汽油发动机先进冷却系统

[发明专利]一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆-CN202310064406.5在审
发明人：殷小美 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-16 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆。先获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，将之与球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中较大的开度信息作为最终球阀开度信息，再将最终球阀开度信息发至球阀式电子节温器，以控制球阀的开度。本申请所述的方法不仅仅根据车辆驾驶情况或发动机水温，分别实现适合发动机或空调的球阀开度控制，而是同时考虑到空调端和发动机端根据自身情况生成的球阀开度需求，能够将空调采暖需求和发动机暖机需求结合起来，灵活控制整车采暖与发动机升温时的球阀开度，有效提高用户体验感。
一种球阀电子节温器控制方法模块系统车辆

[发明专利]用于车辆的控制阀和冷却系统-CN202211399478.7在审
发明人：朴正勋;金钟民;李元基;金京熙;李宇庸 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：一种控制阀，包括：阀壳体；冷却剂端口，形成在阀壳体中，并且冷却剂通过该冷却剂端口流入；油冷却器端口，形成在阀壳体中；加热器端口，形成在阀壳体中；散热器端口，形成在阀壳体中；旁路流动路径，冷却剂端口和加热器端口通过该旁路流动路径连通；以及球阀，其中当该球阀在阀壳体内旋转时，冷却剂端口和油冷却器端口选择性地连通，并且冷却剂端口和散热器端口选择性地连通，其中与冷却剂端口连通的阀入口形成在球阀中，选择性地与阀入口连通的第一区段出口、第二区段出口和第三区段出口连续地形成在球阀的外周上。
用于车辆控制冷却系统

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