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[发明专利]一种发动机冷却液温度控制方法及装置-CN202310862734.X在审
发明人： 彭红涛;张春娇;王冬;郑韩麟;崔良浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却液温度控制方法及装置，该方法包括：对实际冷却液温度进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的实际冷却液温度；判断实际冷却液温度切换条件是否满足，若是，则实际温度采用滤波后的实际冷却液温度，否则，实际温度继续采用实际冷却液温度；在两种温度切换过程中，变化率绝对值不超过预设变化率值；获取目标冷却液温度，作为原始目标温度，进行动态优化得到最终目标温度，根据最终目标温度和实际温度对发动机冷却液温度进行闭环PID控制；包括：原始目标温度复位、原始目标温度过渡、原始目标温度减量以及其他情况，且优先级越来越低。本发明解决了在目标冷却液温度变化较大时会出现闭环控制精度不高、鲁棒性较差的问题。
一种发动机冷却液温度控制方法装置

[发明专利]一种发动机最小气量控制方法-CN202210734555.3有效
发明人： 彭红涛;张春娇;岳永召;王冬 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-27 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机最小气量控制方法，其包括如下步骤：1)进行最小气量学习条件的确认；2)进行学习工况的确认；3)计算不同工况下的最小气量学习因子；4)通过不同工况下的最小气量学习因子，更新不同工况下的最小气量。本发明通过对发动机各工况的最小气量进行更新，实时更新发动机各工况允许的最小气量，从而确保车辆的稳定性和油耗水平。
一种发动机最小气量控制方法

[发明专利]一种车辆加油控制方法、控制器及车辆-CN202310750074.6在审
发明人： 彭红涛;郑瑞欣;吴坷;黄光乾;易洁 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60K15/05 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种车辆加油控制方法、控制器及车辆，方法包括：若确定车辆位于加油桩范围内且确定当前加油枪为空闲状态时，获取用户对车辆的操作信息或当前车速；若根据所述操作信息或所述当前车速确定所述车辆具有加油意图时，则控制加油口盖开启；如此，若车辆位于加油桩范围内时，则说明车辆加油的意图很大，那么继续基于用户对车辆的操作信息及当前车速进一步对加油意图进行识别，若确定车辆有加油意图，则自动打开加油口盖；相比现有技术中需要人工寻找加油口盖开启按钮，再去按下按钮打开加油口盖的方式，明显可以提高加油口盖开启的效率，从而提高加油效率。
一种车辆加油控制方法控制器

[发明专利]一种无网络停车场的车辆定位导航系统、方法及车辆-CN202310616310.5在审
发明人：郑瑞欣;彭红涛;黄光乾;易洁;赵正江 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： G01C21/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种无网络停车场的车辆定位导航系统、方法及车辆，涉及交通导航技术领域，一方面，该方法包括判断GPS信号是否丢失；当GPS信号丢失时，则根据GPS信号丢失处的方位角及从丢失处至车辆停止时间段内两个非驱动车轮的轮速平均值、方向盘转角，确定车辆停止处与GPS信号丢失处的相对位置；第二方面，该系统包括判断模块和辅助定位模块。第三方面，包括无网络停车场的车辆定位导航系统的车辆。通过GPS信号丢失处的方位角及从丢失处至车辆停止时间段内两个非驱动车轮的轮速平均值、方向盘转角，确定车辆停止处与GPS信号丢失处的相对位置，从而在无网络停车场环境下，可以准确获得停车处的位置信息，为驾驶员在无网络环境停车场寻车提供参考。
一种网络停车场车辆定位导航系统方法

[发明专利]一种高压油箱控制方法、控制器及车辆-CN202310746879.3在审
发明人： 彭红涛;范超;杜佳;张丽娜;吴晶晶 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60K15/03 文献下载
摘要：本发明提供了一种高压油箱控制方法、控制器及车辆，方法包括：若确定车辆具有加油意图时，将车辆的当前状态调节至驻车状态，并控制高压油箱开始泄压；在泄压过程中，若接收到由用户发送的加油操作信息，并根据所述加油操作信息确定所述加油意图被取消时，则根据所述加油操作信息对所述高压油箱进行相应控制；如此，在加油过程中，若接收到加油操作信息，且根据加油操作信息确定加油意图被取消时，此时可根据加油操作信息对高压油箱进行相应控制，提高车辆的整体控制水平，从而提升车辆适应多种加油环境的能力。
一种高压油箱控制方法控制器车辆

[发明专利]一种汽车加油口盖的控制方法、控制器及车辆-CN202310746745.1在审
发明人： 彭红涛;吴磊;李维付;黄一凯;陈满 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60K15/05 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车加油口盖的控制方法、控制器及车辆，方法包括：确定加油站的有效加油范围；若确定车辆位于所述有效加油范围内，获取所述车辆的油箱油量和/或当前车速；若根据所述油箱油量和/或所述当前车速确定车辆有加油意图时，则控制加油口盖开启；如此，可根据车辆位置、油箱油量、当前车速识别出用户是否具有加油意图，如果确定车辆有加油意图，则自动打开加油口盖；相比现有技术中机械化打开加油口盖的方式，本申请可通过车辆所处的环境智能开启加油口盖，提升了车辆的整体控制水平。
一种汽车加油口盖控制方法控制器车辆

[发明专利]车辆自动熄灯控制方法、装置及设备-CN202310262061.4在审
发明人： 彭红涛;杜佳;陈满;黄光乾;闻涛 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： H05B47/105 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆自动熄灯控制方法、装置及设备，车辆自动熄灯控制方法包括：检测蓄电池的充电情况、灯光组合开关的挡位状态和低压电源的挡位状态；若蓄电池不处于充电状态且灯光组合开关不处于OFF挡，则开启自动熄灯功能；根据低压电源的挡位状态确定熄灯判断时长；若自动熄灯功能处于开启状态，且车灯的点亮时长大于或等于熄灯判断时长，则熄灭车灯。通过本发明，根据蓄电池是否处于充电状态判断是否需要开启自动熄灯功能，从而避免蓄电池未充电时车灯持续开启，造成能源浪费、蓄电池馈电、车灯使用寿命降低甚至烧毁。根据低压电源的挡位状态确定熄灯判断时长，考虑了不同情况下用户对灯源的需求程度，从而提高了用户体验。
车辆自动熄灯控制方法装置设备

[发明专利]行车控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202310280631.2在审
发明人： 彭红涛;吴磊;张丽娜;吴坷;吴晶晶 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W30/095 文献下载
摘要：本发明提供一种行车控制方法、装置、设备及可读存储介质，包括：当车辆处于山路路况时，控制车辆进入山路模式；确定山路工况的目标等级；根据所述目标等级，确定目标鸣笛策略以及目标速度；根据所述目标鸣笛策略控制车辆鸣笛，根据所述目标速度对车辆进行限速。通过本发明，当车辆行驶在山路时，根据确定的山路路况等级自动控制车辆鸣笛，从而起到提醒其他车辆或行人的目的，且对车辆进行限速，保证了本车的行车安全。
行车控制方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种EGR阀入口压力信号异常处理方法-CN202210676273.2有效
发明人： 彭红涛;张春娇;秦龙;岳永召 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-15 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR阀入口压力信号异常处理方法，包括在EGR阀入口压力信号异常时，根据废气取气处的排气压力计算得到原始EGR阀入口估算压力；对原始EGR阀入口估算压力进行滤波处理获取滤波后EGR阀入口估算压力；对滤波后EGR阀入口估算压力再次进行滤波处理获取最终EGR阀入口估算压力；对目标EGR率进行滤波，以控制EGR阀响应精度；根据最终EGR阀入口估算压力和采集得到的EGR阀出口压力、EGR阀入口温度和EGR阀有效面积计算获取实际EGR废气流量，并采集新鲜空气流量计算得到实际EGR率；根据滤波后的目标EGR率和实际EGR率对EGR阀进行开度控制，调整实际EGR率接近滤波后的目标EGR率。本发明在EGR阀入口压力出现异常后，对EGR阀入口压力信号进行估算处理，满足EGR率控制精度。
一种 egr 入口压力信号异常处理方法

[发明专利]一种混动车型发动机催化器劣化诊断方法-CN202210715281.3有效
发明人：张春娇;王冬;彭红涛;岳永召 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型发动机催化器劣化诊断方法，包括以下步骤，S1、判断发动机当前是否处于稳态工况下，若发动机处于稳态工况下则继续诊断步骤，否则终止诊断；S2、周期性地加浓、减稀目标空燃比，并重复若干个周期；根据催化器上游的氧传感器的空燃比信号以及催化器下游的氧传感器的电压信号判断催化器是否出现劣化故障，若出现劣化故障，则诊断终止，反之进行后续的补充诊断；S3、补充诊断预设有若干不同的补充诊断方法，按照一定的规则分别判断各补充诊断方法是否满足其对应的启动条件，选取其中一种满足启动条件的诊断方法进行补充诊断。
一种车型发动机催化器劣化诊断方法

[发明专利]电动车高压系统能量分配方法、装置、设备及存储介质-CN202310022428.5在审
发明人：梁缘;付邦璀;彭红涛;吴晶晶;黄光乾 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-07 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车高压系统能量分配方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源汽车技术领域，其中电动车高压系统能量分配方法包括以下步骤：根据车辆状态，并结合热管理的安全性需求和舒适性需求，确定高压系统能量分配的优先级机制；按照优先级机制进行高压系统能量分配。本发明制定了高压系统能量分配的优先级，将驾驶舱热管理和电池包热管理均分为不同的等级，并制定优先级机制、以更好的满足整车的动力性、经济性和舒适性的需求。
电动车高压系统能量分配方法装置设备存储介质

[发明专利]一种EGR阀性能失效监测方法-CN202210755398.4有效
发明人：王冬;张春娇;彭红涛;岳永召 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR性能失效监测方法，通过对车辆当前工况进行判断，选择预设的第一至第三诊断方法对EGR性能进行监测，该方法在无需额外增加成本的前提下，通过多种验证方法尽早识别出EGR阀的性能是否失效，避免在EGR性能失效未及时后处理导致出现排放恶化，燃烧稳定性恶化的问题。
一种 egr 性能失效监测方法

[发明专利]一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211584634.7在审
发明人： 彭红涛;杜佳;张丽娜;郑瑞欣;黄一凯 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-12-09 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明提供一种蓄电池容量计算方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量以及高压动力电池相关参数；根据高压动力电池相关参数计算得到高压动力电池给低压蓄电池充电的次数；基于低压蓄电池的放电量、低压用电器耗电量、高压动力电池给低压蓄电池充电的次数以及低压蓄电池维持系统正常工作的预设天数计算得到低压蓄电池的容量。通过本发明，全面的考虑了影响低压蓄电池的容量计算结果的各个因素，从而使得计算得到的低压蓄电池的容量不会过大也不会过小，解决了现有技术中无法得到合适的蓄电池容量的问题。
一种蓄电池容量计算方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法-CN202211528683.9在审
发明人：王冬;张春娇;彭红涛;张珍;李京 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法：获取目标EGR率rEGRDsrd和实际EGR率rEGRAct，确定目标EGR率rEGRDsrd与实际EGR率rEGRAct之差rEGRErr的绝对值与目标EGR率rEGRDsrd的比值；若比值超过预设值A，则获取优化处理前的目标油压；若优化处理前的目标油压没有下降，则获取实际油压；若优化处理前的目标油压与实际油压之差pErr的绝对值超过第一预设值p1，则进入目标油压优化处理设计。本发明解决了目标油压变化较大时闭环控制精度不高，鲁棒性较差的问题。
一种低压 egr 系统瞬态工况目标油压优化设计方法

[发明专利]气体流量计算方法、设备及可读存储介质-CN202210301971.4有效
发明人：秦龙;岳永召;王冬;彭红涛;陈龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种气体流量计算方法、设备及可读存储介质，气体流量计算方法包括：获取上个周期的气体流量、进气压力变化率及气体流量修正值；基于所述上个周期的气体流量、进气压力变化率，计算得到当前周期的进气压力变化率；基于所述上个周期的气体流量修正值和所述当前周期的进气压力变化率，计算得到当前周期的气体流量修正值；将所述当前周期的气体流量修正值，用于下个周期的气体流量的修正计算。本发明中，在进气压力变化率、气体流量修正值及气体流量的计算上采用周期性的动态循环方法，来更好的应对发动机进气系统的动态复杂性的问题，使得通过使用本发明气体流量计算方法计算得到的气体流量更为准确。
气体流量计算方法设备可读存储介质

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