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[发明专利]一种发动机冷却液温度控制方法及装置-CN202310862734.X在审
发明人：彭红涛;张春娇;王冬;郑韩麟;崔良浩 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机冷却液温度控制方法及装置，该方法包括：对实际冷却液温度进行一阶低通滤波处理，得到滤波后的实际冷却液温度；判断实际冷却液温度切换条件是否满足，若是，则实际温度采用滤波后的实际冷却液温度，否则，实际温度继续采用实际冷却液温度；在两种温度切换过程中，变化率绝对值不超过预设变化率值；获取目标冷却液温度，作为原始目标温度，进行动态优化得到最终目标温度，根据最终目标温度和实际温度对发动机冷却液温度进行闭环PID控制；包括：原始目标温度复位、原始目标温度过渡、原始目标温度减量以及其他情况，且优先级越来越低。本发明解决了在目标冷却液温度变化较大时会出现闭环控制精度不高、鲁棒性较差的问题。
一种发动机冷却液温度控制方法装置

[发明专利]一种EGR闭环控制优化设计方法-CN202210745780.7有效
发明人：鲁盼;岳永召;王冬;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-28 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR闭环控制优化设计方法，利用前馈系数对前馈部分的目标开度进行修正，前馈部分参数PctValveDsrdFFNew＝rValveDsrdFF×PctValveDsrdFF，前馈系数rValveDsrdFF＝(rThrEff×rSparkEff×rMAPEff×rAirDensityEff‑1)×rTranEff，其中，rThrEff为节气门特性影响系数、rSparkEff为点火角特性影响系数、rMAPEff为进气压力特性影响系数、rAirDensityEff为进气量特性影响系数、rTranEff为进气压力影响系数。本发明能够实时识别外界环境对闭环控制系统的干扰，提出了一种EGR闭环控制优化设计方法，改善EGR系统的稳定性和精确性，也就是改善EGR控制闭环控制响应的快速性和准确性。
一种 egr 闭环控制优化设计方法

[发明专利]一种车辆控制器测试用例脚本生成方法和装置-CN202011253045.1有效
发明人：叶婷;鲁盼;郑韩麟;马增辉;蒋从文 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06F11/36 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制器测试技术领域，具体涉及一种车辆控制器测试用例脚本生成方法和装置。该方法包括：根据车辆控制器的控制功能信号的动作取值，构建测试动作文本库；加载测试动作文本库，根据控制功能信号的动作分类的基础动作项，创建并封装基础动作函数，构建测试动作函数库；调用测试动作文本库，将控制功能信号的功能分类关联对应的测试动作，构建测试用例文本库；根据测试用例文本库的测试动作序列，调用测试动作函数库，生成车辆控制器的测试用例脚本。本发明能够根据车辆控制器的控制功能，自动生成车辆控制器测试用例的脚本代码，规范了测试用例脚本的格式，提高了脚本生成效率，进而高效统一地获得了车辆控制器测试用例脚本。
一种车辆控制器测试脚本生成方法装置

[发明专利]一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法-CN202210694606.4有效
发明人：张春娇;郑韩麟;鲁盼 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型中发动机冷却水高温动态保护方法，包括以下步骤：S1、根据大气压力、大气温度、从发动机上一次熄火时间到发动机启动前的时间间隔以及本次发动机启动后的燃烧次数得到预设时间；根据获取的预设时间、发动机转速、当前发动机冷却水温度与报警水温限值的比值、火路扭矩与气路扭矩的比值、空燃比以及EGR率获得发动机冷却水高温特征值；S2、根据发动机冷却水高温特征值、发动机负荷、车速变化率、轮端总扭矩请求变化率以及在每次驾驶循环中进行学习更新的学习值，得到发动机冷却水高温保护修正系数；S3、根据发动机冷却水高温特征值和发动机冷却水高温保护修正系数对动力电池的允许充电速率进行修正。
一种车型发动机冷却水高温动态保护方法

[发明专利]一种汽油机机油压力的控制方法及系统-CN202210526072.4有效
发明人：鲁盼;王冬;岳永召;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-05-16 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油机机油压力的控制方法及系统，该方法包括：发动机低温启动过程中，采用油压迅速建立模式，根据发动机燃烧次数和发动机实时水温，设定油压迅速建立模式下的目标油压；根据同一滤波后的发动机转速、实际发动机进气密度工况下的早燃次数和高强度爆震次数，采用性能受限控制模式，设定性能受限控制模式下的目标油压；根据实际凸轮相位，采用油压精准控制模式，设定油压精准控制模式下的目标油压；若不满足以上三种模式，则采用正常控制模式，设定目标油压。本发明根据不同工况不同性能需求，采用多种控制模式，更智能地方式进行发动机机油压力的控制，既保护了发动机，又实现了机油压力的快速建立，提高了控制精度和发动机寿命。
一种汽油机机油压力控制方法系统

[发明专利]基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法-CN202211329627.2在审
发明人：雷雪;杨柳春;崔良浩;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，包括：根据发动机燃烧稳定性、进气工况和运行工况，获取基于台架和实车标定的初始化点火角；获取实际运行的基本点火角和最小点火角的差值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围0～C1内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围C1～C2内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值；根据点火角修正值与初始化点火角之和，进行点火角的控制。实现在不同发动机及其不同生命周期差异的情况下，对EGR率下的点火角设计，改善点火效率和燃油经济性。
基于初始化标定老化损耗发动机点火设计方法

[发明专利]催化器后氧传感器故障检测方法-CN202210682850.9有效
发明人：李京;崔良浩;王冬;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种催化器后氧传感器故障检测方法，该方法包括：判断故障检测准备阶段的条件是否满足；若是，则确定后氧传感器电压稳定率；在退出GPF再生请求空燃比减稀执行后，判断故障检测评估阶段的条件是否满足；若是，则进行故障评估：计算出T1的时间；记录真实后氧传感器在故障检测评估阶段的条件满足时波动范围不超过第二预设值的时间间隔T2；如果出现T1‑T2之差的绝对值超过C1，则表征后氧传感器出现故障；如果出现T1‑T2之差的绝对值不超过C2，则表征后氧传感器无故障；C1大于等于C2。本发明在空燃比减稀控制结束后进行空燃比加浓，通过监测空燃比加浓后的后氧传感器电压的表现来监测后氧传感器是否出现故障，改善了排放中NOx过多的现象。
催化器后氧传感器故障检测方法

[发明专利]低压EGR系统VVT相位控制方法及装置-CN202211351222.9在审
发明人：雷雪;张春娇;郑韩麟;雷言言;鲁盼 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供的低压EGR系统VVT相位控制方法及装置，应用于信息技术领域，可以获取VVT当前相位；计算所述当前相位和预设目标相位的差值，得到当前相位差信息；根据所述当前相位差信息，通过预设模糊控制算法计算对应的目标占空比；根据所述目标占空比驱动OCV动作，实现相位跟随。从而实现，通过获取VVT当前相位，并根据当前相位计算计算所述当前相位差信息，从而通过预设模糊控制算法通过相位差信息计算对应的目标占空比，从而利用占空比驱动OCV动作，实现相位跟随，从而提高VVT系统的控制精度。
低压 egr 系统 vvt 相位控制方法装置

[发明专利]基于动力需求达成的全油门工况下点火角控制方法及系统-CN202211328219.5在审
发明人：杨柳春;雷雪;张春娇;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力需求达成的全油门工况下点火角控制方法及系统，方法包括：若发动机油门开度、发动机需求扭矩、发动机实际扭矩、整车轮端需求扭矩、早燃和爆震工况满足全油门点火角调节的激活条件，则可以进行点火角调节；根据EGR率和爆震工况确定基本点火角调节的控制条件，基于本点火角调节的控制条件获取基本点火角；获取MBT点火角和最小点火角，限制基本点火角极值。在不改变硬件成本的基础上，在全油门工况下EGR系统瞬态工况下调整点火角，以提高发动机动力性和促进整车动力需求达成。
基于动力需求达成油门工况点火控制方法系统

[发明专利]一种多HIL平台测试方法及系统-CN202011412840.0有效
发明人： 郑韩麟;马增辉;鲁盼;叶婷;秦龙 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： G06F11/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种多HIL平台测试方法及系统，属于汽车领域，由一人操作主测试系统，通过主测试系统对多个HIL测试平台进行统一测试管理，完成多个控制器HIL测试任务。主测试系统统一执行测试任务，负责测试工程搭建、测试用例编写、测试过程管控、测试执行、测试数据分析及测试报告生成等；从HIL测试系统负责运行被控对象模型、测试工况模拟、数据输入输出及故障注入等。主测试系统通过ECU‑TEST软件实现对多个从HIL测试系统测试工具软件调用，由ECU‑TEST软件统一运行测试工程、执行测试任务，使用该测试方法及系统，能统一管控测试过程、重复利用测试用例，测试周期短，可有效降低人工成本，提高了测试效率。
一种 hil 平台测试方法系统

[发明专利]一种基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法-CN202211529963.1在审
发明人：杨柳春;雷雪;张春娇;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，包括如下步骤：S100：默认状态下，EGR率修正因子设为1；在满足条件S1时，GPF被动再生控制时的EGR率修正因子取决于发动机转速变化率和火路扭矩变化率；条件S1为同时满足以下条件：GPF被动再生请求状态满足；2发动机处于断油工况；S200：在条件S1从满足到不满足后，更新EGR率修正因子；S300：根据工况分级对EGR率修正因子进行自学习修正；S400：将GPF被动再生控制时的EGR率修正因子与原始的EGR率做乘法，得到最终的EGR率。本发明在不改变硬件成本的基础上，提出了基于GPF被动再生的EGR率优化控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高；本发明根据工况分级对EGR率进行自学习修正。
一种基于 gpf 被动再生 egr 优化控制方法

[发明专利]一种VVT相位闭环自适应控制方法、设备及存储介质-CN202211351197.4在审
发明人：雷雪;张春娇;杨柳春;郑韩麟;李京 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种VVT相位闭环自适应控制方法，包括以下步骤：根据发动机工况，判断是否满足相位闭环控制自学习激活条件，若满足自学习激活条件，则保持自学习激活条件稳定；判断自学习激活条件稳定的条件是否成立，若成立则进入自学习激活阶段；计算并更新I项控制占空比存储值；重复自学习过程直至自学习激活条件不再满足，确定最终I项控制占空比学习值；将PID控制占空比加上I项控制占空比学习值作为最终相位闭环控制占空比。本发明还公开了一种VVT相位闭环自适应控制设备及存储介质。本发明在不影响发动机正常运行的前提下，在任何工况下均可以对VVT相位控制进行自学习，精确控制相位，解决经济性、动力性等问题。
一种 vvt 相位闭环自适应控制方法设备存储介质

[发明专利]一种目标油压动态修正方法、设备及存储介质-CN202211366313.X在审
发明人：雷雪;张春娇;王冬;崔良浩;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种目标油压动态修正方法，包括以下步骤：S100：判断目标油压修正的激活条件是否成立，若激活条件成立则进入目标油压修正过程；S200：根据发动机转速、发动机实际进气密度、请求气路扭矩变化率、发动机最大扭矩能力、大气压力、发动机水温、目标进气密度与实际进气密度之差及其变化率确定喷油量插补的个数N；S300：根据喷油量插补的个数N进行线性插补确定当前喷油量的目标油压。本发明还公开了一种目标油压动态修正设备及存储介质。本发明通过对目标油压进行动态优化，改善瞬态工况的目标油压，实现更合理的燃油喷射，进而降低油耗和排放。
一种目标油压动态修正方法设备存储介质

[发明专利]一种ECU自学习数据备份方法及系统-CN202010612251.0有效
发明人：刘浩锐;马增辉;叶婷;郑韩麟;李鹏 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： G06F11/14 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种ECU自学习数据备份方法及系统。每个ECU的所述存储区域均包括自学习存储区域和共享存储区域，自学习存储区域用于存储本ECU完整的自学习数据，共享存储区域用于存储其余ECU自学习数据中的部分数据，待备份ECU更新自身自学习存储区域内的自学习数据，并将自学习数据状态参数x_flag+1；待备份ECU向Master请求备份自学习数据，Master对待备份ECU自学习数据进行拆分和打包，并将分包数据分别发送至各个备份ECU的共享存储区域；各个备份ECU接收到数据包后，更新自身共享存储区域中相应的片段。极大的节约了ECU的存储空间，同时有效避免ECU在升级后历史自学习数据丢失，或者ECU损坏更换新零件后造成的自学数据丢失。
一种 ecu 自学习数据备份方法系统

[发明专利]一种车载控制器直接网络管理的测试系统及方法-CN202110892102.9在审
发明人：鲁盼;鲁贝尔;刘浩锐;叶婷;郑韩麟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-04 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载控制器直接网络管理的测试系统及方法，该方法包括以下步骤：1)启动待测试ECU，所述ECU通过CAN总线连接至CAN数据转换设备，所述CAN数据转换设备通过USB方式与上位机连接；2)根据测试任务获取测试的仿真信息，对硬件进行初始化配置后，获得模拟的相应网络管理报文测试信号；所述测试的仿真信息包括仿真节点地址、对仿真节点的增加或减少操作、休眠控制和唤醒控制；3)通过上位机发送所述网络管理报文测试信号至被测ECU逐一执行进行网络管理测试，并根据被测ECU发回的报文判断是否存在网络管理故障。本发明避免使用高成本的德国Vector公司的CAN总线仿真测试工具，有效地降低测试成本。
一种车载控制器直接网络管理测试系统方法

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