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[发明专利]一种分布式架构氢燃料电池叉车-CN202210260908.0有效
发明人：包剑南;李元松;王柏林;汪怀宇;关文杰;范如俊;李明辉;汪家亮 -专利权人：杭叉集团股份有限公司;杭叉集团（天津）新能源叉车有限公司
申请日： 2022-03-17 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本申请公开了一种分布式架构氢燃料电池叉车，包括车架和设于车架的储氢系统、燃料电池、冷却系统和储能系统，其中，燃料电池连接储氢系统和储能系统，用于对储能系统充电和提供动能；储氢系统位于燃料电池外侧，且外露于车架，用于向燃料电池提供氢气；冷却系统位于燃料电池的外侧，且和燃料电池连接，用于冷却燃料电池；储能系统位于燃料电池的外侧，且和燃料电池连接，用于回收制动能量以及和燃料电池一起提供动能。
一种分布式架构燃料电池叉车

[发明专利]燃料电池车辆-CN202210027172.2在审
发明人：荻原直贵;金子智德 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-01-11 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：燃料电池车辆具备车身、搭载于车身的罐、使用从罐供给的气体来发电的燃料电池单元和将罐固定于车身的第一带。罐具有阀侧端部、基侧端部和圆筒状的罐侧面，该阀侧端部具有安装有自动阀的接头，该基侧端部位于与阀侧端部相反的一侧，该圆筒状的罐侧面在阀侧端部与基侧端部之间延伸。第一带沿着罐侧面在周向上延伸，并且位于与基侧端部相距第一规定距离±15毫米的范围内或者与所述阀侧端部相距第二规定距离±15毫米的范围内。
燃料电池车辆

[发明专利]一种电动汽车增程器-CN202011387324.7有效
发明人：刘毅辉;潘卓飞;王超;朱天赐 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车增程器，包括燃气管路、燃料管路、发动机、燃料电池堆以及发电机；燃气管路包括进气涡轮、进气分配阀、尾气分流阀、排气管路以及换热器；进气涡轮与进气分配阀连通，进气分配阀的一路出口与燃料电池堆连通，燃料电池堆与排气管路连通，进气分配阀的另一路出口与发动机连通，发动机与尾气分流阀连通，尾气分流阀的一路出口与排气管路连通，尾气分流阀的另一路出口通过换热器与排气管路连通；换热器设置于燃料电池堆处，并用于对燃料电池堆进行加热。本发明采用发动机和燃料电池联合为车载电池进行供电，同时利用发动机的尾气余热对燃料电池进行加热，提高整体热效率。
一种电动汽车增程器

[发明专利]燃料电池车下电方法、装置、存储介质及燃料电池车-CN202110420705.9在审
发明人：吴麦青 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-19 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本公开涉及一种燃料电池车下电方法、装置、存储介质及燃料电池车，以解决由于驾驶员长时间未再次使用车辆，导致因燃料电池氢气量消耗过量发生的蓄电池和动力电池馈电的技术问题。该方法包括：检测所述燃料电池车的车内人员状态；获取所述燃料电池车的充电状态信息；至少根据所述车内人员状态以及所述充电状态信息判断所述燃料电池车是否满足预设的下电条件；在所述燃料电池车满足所述下电条件的情况下，控制所述燃料电池车的动力系统以及点火开关下电。
燃料电池车下电方法装置存储介质

[实用新型]氢燃料车辆-CN202220619310.1有效
发明人：杨广生;许月平;沈董董;嵇佳文;方智 -专利权人：启航汽车有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型提供一种氢燃料车辆，包括：车辆本体；控制系统，控制系统设置于车辆本体内，且控制系统用于控制车辆本体的运行，控制系统包括：氢燃料供应件；第一电池件，氢燃料供应件与第一电池件电连接，氢燃料供应件用于给第一电池件供氢；电源转换件，电源转换件与第一电池件电连接；第二电池件，第二电池件与电源转换件电连接；高压盒，高压盒与第二电池件电连接，高压盒用于接收第二电池件的电能；其中，电源转换件将第一电池件的输出电压转换为适配第二电池件的输入电压给第二电池件供电，高压盒内的电能供车辆本体工作使用。本实用新型解决的问题是如何提高新能源车辆的续航里程。
燃料车辆

[实用新型]氢燃料车辆-CN202220619329.6有效
发明人：杨广生;沈董董;许月平;嵇佳文;方智 -专利权人：启航汽车有限公司
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型提供一种氢燃料车辆，包括：底盘，底盘用于安装车轮以支撑车辆；驾驶室，底盘与驾驶室连接；车辆本体，车辆本体与底盘连接，驾驶室与车辆本体在底盘的两侧相对设置，且驾驶室与车辆本体之间设置有放置空间；电池件，电池件位于底盘上部且与底盘连接，电池件位于放置空间内，电池件与驾驶室电连接；储氢件，储氢件与第一电池件电连接，且储氢件设置于第一电池件顶部，储氢件位于放置空间内；其中，储氢件为电池件充电，电池件提供电能至驾驶室供车辆工作使用。本实用新型涉及运输车辆技术领域，具体而言，涉及一种氢燃料车辆。本实用新型解决的问题是如何在新能源为燃料前提下提高车辆的续航里程。
燃料车辆

[实用新型]一种氢能源施工作业车-CN202123348119.2有效
发明人：卢永彬;朱洪发;吕建平;徐建民;邹季桐 -专利权人：中铁武汉电气化局集团科工装备有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型涉及建造施工技术领域，特别涉及一种氢能源施工作业车，包括：车主架、车棚、氢气瓶、氢燃料电池、储能电池、变流系统、牵引系统、传动系统及制动系统。氢气瓶固定在车棚及车主架上；氢燃料电池、储能电池、变流系统、牵引系统及传动系统布置在车主架上；氢气瓶与氢燃料电池连通；氢燃料电池及储能电池分别与牵引系统电性连接；牵引系统与传动系统连接；制动系统与传动系统连接。本实用新型提供的氢能源施工作业车，动力系统配置采用燃料电池/锂电池作为混合动力系统，由于其排放物质仅为水，与传统内燃发动机相比，具有噪音低、污染低等环保优势。
一种能源施工作业

[发明专利]一种燃料电池车的氢泄漏监测报警方法及系统-CN202110260698.0有效
发明人：任美林;王成;齐巍 -专利权人：北京卡达克科技中心有限公司
申请日： 2021-03-10 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料电池车的氢泄漏监测报警方法及系统。该方法包括：获取燃料电池车的当前氢气浓度；判断所述当前氢气浓度是否为0，若否，获取氢气实测浓度、氢气压降值以及当燃料电池车的当前氢气浓度为0时生成的压力正常区间；判断所述氢气压降值是否超出所述压力正常区间，若是，根据所述氢气实测浓度以及所述氢气压降值确定氢气预测浓度；判断所述氢气预测浓度是否超出氢泄露报警阈值，若是，确定氢气泄露并发出警报。本发明能够使得氢气浓度报警限值提前达到，进而缩短氢气泄漏监测报警时间。
一种燃料电池泄漏监测报警方法系统

[实用新型]燃料电池汽车热管理集成系统及使用该系统的汽车-CN202122921170.1有效
发明人：袁齐马;李涛;欧阳瑞;刘昕;绳新发 -专利权人：重庆地大工业技术研究院有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本实用新型涉及燃料电池热管理集成技术领域，尤其涉及燃料电池汽车热管理集成系统及使用该系统的汽车。一种燃料电池汽车热管理集成系统，包括：由第一水泵、燃料电池反应堆总成、第一三通阀、加热单元、散热单元、第二三通阀、换热器、第三三通阀和暖风芯体组成的第一冷却液循环回路，由第二水泵、增程电池、第四三通阀、电池冷却器和所述换热器组成的第二冷却液循环回路，由空调循环泵、冷凝器、蒸发器、第五三通阀和所述电池冷却器组成的冷媒循环回路。
燃料电池汽车管理集成系统使用

[发明专利]一种燃料电池电动汽车可续航里程的估算方法、装置及存储介质-CN202110129425.2有效
发明人：张沛;陈金锐;张斌;金国庆;袁昌荣;冉洪旭;杨毅 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池电动汽车可续航里程的估算方法、装置及存储介质，首先利用概率神经网络识别当前的工况类型，然后计算已行驶工况的平均百公里氢耗和当前工况的百公里氢耗，在此基础上结合当前工况在已行驶工况的占比修正的当前工况百公里氢耗，再计算剩余可用氢气质量，最后用可用氢气质量除以百公里氢耗计算可续航里程，并借用历史工况数据对续航里程进行修正，提高计算的准确性，为用户提供参考。
一种燃料电池电动汽车续航里程估算方法装置存储介质

[发明专利]一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构-CN202011506356.4有效
发明人：孔凡岗;郝义国;李昌泉 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明公开了一种燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，包括车载燃料电池系统、燃料电池DCDC和辅助能源管理系统，所述车载燃料电池系统的空气路分支系统包括空气进堆口、进气管道、管道连接器、进堆管、电堆、出气管道和尾排口，所述空气进堆口与进气管道的一端连接，所述进气管道的另一端通过管道连接器分别与进堆管的一端和出气管道的一端连接，所述进堆管上安装设有第一电磁阀，进堆管的另一端与电堆连接，所述出气管道上安装设有第二电磁阀，出气管道的另一端与尾排口连接。该燃料电池氢能汽车用怠速控制系统结构，在车载燃料电池系统的空气路分支系统中设计了控制调节结构，用于稳定空压喘振工作点，分流多余空气，保证空气供应的精确量。
一种燃料电池汽车用怠速控制系统结构

[发明专利]燃料电池车辆及其运转方法-CN202111412044.1在审
发明人：谷本智 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池车辆及其运转方法。燃料电池车辆(10)的ECU(30)对是否将在上坡路行驶进行判定，在判定为将在上坡路行驶的情况下，在到达上坡路为止的期间进行使燃料电池堆(22)的温度降低的降温控制以及使燃料电池堆(22)的含水量增加的加湿控制中的至少一方。
燃料电池车辆及其运转方法

[发明专利]燃料电池汽车网络架构-CN202011259361.X在审
发明人：孙雨;李丹;李里;邹东明;曾富强 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本公开内容提供了一种燃料电池汽车网络架构，包括燃电功能控制器、隔离网关、仪表网关及仪表显示器。隔离网关分别与燃料电池汽车的控制器局域网络总线以及燃电功能控制器连接，将控制器局域网络总线与燃电功能控制器隔离。仪表网关分别与隔离网关、燃料电池汽车的控制器局域网络总线、仪表显示器和燃料电池汽车中的仪表连接，仪表网关用于传输燃料电池汽车的控制器信息。仪表显示器用于显示燃料电池汽车的控制器信息。该燃料电池汽车网络架构具有系统可靠性和灵活性。
燃料电池汽车网络架构

[发明专利]燃料电池车-CN201910014662.7有效
发明人：濑尾祐介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-08 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：在燃料电池连接有升压转换器的燃料电池车中，不从燃料电池引出电流地，使升压转换器的电容器放电。本说明书所公开的燃料电池车具备变换器(5)、燃料电池系统(40)、第1升压转换器(10)、及控制器(9)。第1升压转换器的高电压端(13)经由第1继电器(4)连接于变换器(5)。在第1高电压端的正极与负极之间连接有第1电容器(14)。控制器(9)执行以下的顺序。控制器使燃料电池系统停止。控制器在燃料电池的电压超过了预定的电压阈值的情况下，以不低于燃料电池的电压的方式使第1电容器放电。控制器在燃料电池的电压低于电压阈值的情况下，使放电停止，使第1继电器断开而将第1升压转换器和燃料电池从变换器切离。
燃料电池

[发明专利]车载质子交换膜燃料电池动态加减载控制方法及系统-CN202011562391.8有效
发明人：冯海明;李晨;王保龙;谯凯;陈波;张振旺;王丙虎;黄玉鹏;曹广辉 -专利权人：中通客车股份有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L50/70 文献下载
摘要：本发明提供车载质子交换膜燃料电池动态加减载控制方法及系统，属于燃料电池技术领域，根据质子交换膜燃料电池极化曲线数据，将整车需求功率转换成整车需求目标电流，确定整车实际需求目标电流，判断需要对质子交换膜燃料电池进行加载还是进行减载；若判断为需要进行加载，以加载速率对质子交换膜燃料电池进行加载到整车实际需求目标电流；若判断为需要进行减载，以减载速率对质子交换膜燃料电池进行减载到整车实际需求目标电流；将达到的整车实际需求目标电流对应到整车功率设定值。本发明从保持加减载过程中燃料电池电压的均衡性出发，通过控制电流加减载速率来减小电压波动，减缓燃料电池工作过程中催化剂的衰减，提升燃料电池系统的使用寿命。
车载质子交换燃料电池动态加减控制方法系统