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[实用新型]一种纯电装载机用驱动装置-CN202320145085.7有效
发明人：支峰 -专利权人：无锡明恒混合动力技术有限公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆驱动技术领域，具体是一种纯电装载机用驱动装置，包括行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构包括与第一驱动电机的第一转轴连接的第一太阳轮，和与第二驱动电机的第二转轴连接的第二太阳轮；还包括可分别与第一太阳轮和第二太阳轮啮合的第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮和第二行星轮分别套接行星架，行星架上连接有行星架输出齿轮，行星架输出齿轮可驱动输出轴齿轮旋转，输出轴齿轮套接输出轴。本装置可有效解决整车工作过程中的堵转问题，充分发挥出电机扭矩，提升电机寿命。本装置结构简单，易于装配于维护，能有效降低生产与维护成本。
一种装载驱动装置

[发明专利]带取力器的电动传动系统和电动传动系统的操作方法-CN202211442832.X在审
发明人： J·维西尼;J·范丁格恩;B·汉农 -专利权人：达纳比利时股份有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动传动系统。电动传动系统包括机械地联接到变速器的第一电机和第二电机，以及联接到第一电机的取力器(PTO)组件。PTO组件包括第一离合器，该第一离合器联接到PTO齿轮组并且设计成将PTO与第一电机选择性地断开连接，并且PTO齿轮组机械地联接到第一电机。另外，本发明还涉及一种用于操作电动传动系统的方法。
带取力器电动传动系统操作方法

[发明专利]用于车辆的电动动力总成-CN202211240059.9在审
发明人：托马斯·巴里约 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2022-10-11 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的电动动力总成(1)，所述电动动力总成(1)被构造成向所述车辆提供电力推进，所述电动动力总成(1)包括：第一电动马达(EM1)，所述第一电动马达(EM1)通过马达轴(14)联接到第一齿轮模块(G1)，所述第一齿轮模块(G1)包括初级轴(34)，在所述初级轴(34)上布置有第一初级齿轮(31)和第二初级齿轮(32)；第二齿轮模块(G2)，所述第二齿轮模块(G2)包括次级轴(44)，在所述次级轴(44)上布置有第一次级齿轮(42)，所述第一次级齿轮(42)与第二初级齿轮(32)啮合；至少一个副轴(60)，在所述至少一个副轴(60)上布置有第一四级齿轮(61)和第二四级齿轮(62)；联接构件(19)，所述联接构件(19)被布置在所述初级轴(34)的第一末端(E11)处。
用于车辆电动动力总成

[发明专利]一种新能源车辆动力不中断系统及方法-CN202211348981.X在审
发明人：普刚;周建刚;杨道华;胡蜜 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源车辆动力不中断系统及方法。它包括第一驱动电机总成、第二驱动电机总成和变速箱，所述第一驱动电机总成输出端连接变速箱输入端，所述变速箱输出端通过传动轴，后桥连接车轮，所述变速箱内设有变速箱输入轴、变速箱中间轴、变速箱第三轴、变速箱第四轴和变速箱输出轴；所述变速箱输出轴上设置有四挡齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、浮动齿轮、固连的第三换挡结合套、变速箱输出法兰，所述第三换挡结合套与浮动齿轮结合或分离，所述变速箱输出法兰与传动轴连接等。本发明实现换挡的时候动力不中断，取力器工作转速无法与车速解耦，同时也提升整车的性能和可靠性，降低了整车的重量和成本。
一种新能源车辆动力中断系统方法

[发明专利]一种多模式双电机动力耦合驱动系统-CN202310262074.1在审
发明人：马雷;王子豪;田阳;张亚辉 -专利权人：燕山大学
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种多模式双电机动力耦合驱动系统，包括第一电动机、第二电动机、输入轴Ⅰ、输入轴Ⅱ、双排行星齿轮机构、制动器、行星齿轮壳体、动力输出传动机构及差速器。第一电动机通过输入轴Ⅰ与双排行星齿轮机构的齿圈相连接，第二电动机通过输入轴Ⅱ与双排行星齿轮机构的太阳轮相连接，制动器制动双排行星齿轮机构中的后行星排行星架，动力输出传动机构将双排行星齿轮机构输出的动力传输至整车用以驱动。本发明动力耦合驱动系统共可以实现四种驱动模式，多种驱动工作模式的存在，能够使得电动机在满足驾驶动力性要求的前提下，更多地工作在高效区间，从而进一步提高驱动系统的工作效率。
一种模式电机动力耦合驱动系统

[发明专利]电驱动总成、四轮驱动系统及车辆-CN202210465932.8在审
发明人：杨胜麟;张鹤蓬;高缘;杨立峰;牛玉林 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器及电机控制器；所述第一减速器连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第二减速器连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器呈U形布置，并合围形成用于安装所述电机控制器的电控安装空间。本申请实施例的电驱动总成，第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器布置位置集中，整个电驱动总成的结构紧凑、集成化高，提高了空间利用率，能够降低整车布置难度。
驱动总成四轮驱动系统车辆

[发明专利]车辆动力总成系统及其控制方法、车辆-CN202310093604.4在审
发明人：向羽;曹屹峰;徐飞 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆动力总成系统及其控制方法、车辆，属于车辆技术领域。该系统包括：前桥动力总成和后桥动力总成，所述后桥动力总成包括：后桥驱动电机、单档减速器、离合器、左后半轴、右后半轴和控制器，所述离合器包括左离合器和右离合器；所述后桥驱动电机提供的后驱动力经过所述单档减速器进行减速增扭后，通过所述左离合器和所述左后半轴传递到车辆的左后轮，通过所述右离合器和所述右后半轴传递到车辆的右后轮，以驱动车辆行驶。该系统通过设置离合器替代原有的带有差速锁的差速器，当车辆处于极限工况下，通过控制离合器的状态，从而可以实现两个后轮驱动力的自由分配，提升车辆的脱困能力，使车辆具有更好的安全性和稳定性。
车辆动力总成系统及其控制方法

[发明专利]一种双电机三中间轴二级传动轮边电驱动桥-CN202211414769.9在审
发明人：付彬 -专利权人：山东华星精密机械有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：发明提出了一种双电机三中间轴二级传动轮边电驱动桥，包括对称设置且结构相同的左、右传动机构，左传动机构包括依次连接的电机、中间传动机构和轮边传动机构，中间传动机构包括一级主动轮、三个一级从动轮、三个二级主动轮和二级从动轮，一级主动轮与电机输出轴连接，并均匀分布在一级主动轮周向与一级主动轮啮合连接；二级主动轮与一级从动轮通过中间轴同轴连接，二级主动轮与一级从动轮一一对应并与二级从动轮啮合连接，二级从动轮与一级主动轮同轴并与轮边传动机构连接。本发明为二级三中间轴传动形式，可保证大速比及大扭矩的传动输出，解决换挡动力中断及换挡效率损失问题，并可实现较大速比设计，满足大吨位矿卡车型整车的动力性能需求。
一种电机中间二级传动轮边电驱动

[发明专利]分布式双电机驱动系统及车辆-CN202211624653.8在审
发明人：姚玉武;宋永亮;邓华红;李凯;吴学成;金阳;田江;邵玉鹏 -专利权人：上海艾福亿维新能源科技有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种分布式双电机驱动系统及车辆，包括两个电机，两个所述电机在汽车长度方向依次间隔设置，两个所述电机呈一百八十度旋转对称设置；两个所述电机均传动连接有齿轮减速机构，两个所述齿轮减速机构分别位于车辆宽度方向的两侧，且两个所述齿轮减速机构呈一百八十度旋转对称设置。通过将两个电机呈一百八十度旋转对称设置，将两个齿轮减速机构也呈一百八十度旋转对称设置，且两个电机的旋转对称中心和两个齿轮减速机构的旋转对称中心为同一个旋转对称中心，有助于减少汽车宽度方向的布局空间，且优化了双电机驱动系统整体的空间布局，且传动结构简单。
分布式电机驱动系统车辆

[发明专利]一种带有转矩定向分配功能的双电机耦合驱动桥-CN201710266046.1有效
发明人：王军年;杨斌 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-04-21 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有转矩定向分配功能的双电机耦合驱动桥，包括：主驱动机构；锥齿轮差速器；TV控制驱动机构；第一单排行星齿轮系，其第一太阳轮可旋转支撑在第一半轴上，第一齿圈与TV控制驱动机构的输出端连接；第二单排行星齿轮系，其第二齿圈固定在驱动桥壳体上，第二太阳轮与第一太阳轮同轴固定连接；第三单排行星齿轮系，其第三太阳轮与差速器壳体固定连接，第三齿圈与第二行星架固定连接；第一离合器，用于使第一半轴和第一行星架分离或者接合；第二离合器，用于使第一行星架和驱动桥壳体分离或者接合；第三离合器，用于使第一半轴和第三行星架分离或者接合；第四离合器，用于使第三行星架和驱动桥壳体分离或者接合。
一种带有转矩定向分配功能电机耦合驱动

[发明专利]一种带有转矩定向分配功能的双电机耦合驱动桥-CN201710267270.2有效
发明人：王军年;杨斌 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-04-21 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有转矩定向分配功能的双电机耦合驱动桥，包括：主驱动机构；锥齿轮差速器；TV控制驱动机构；第一单排行星齿轮系，其第一太阳轮可旋转支撑在第一半轴上，第一齿圈与TV控制驱动机构的输出端连接；第二单排行星齿轮系，其第二齿圈固定在驱动桥壳体上，第二太阳轮与第一太阳轮同轴固定连接；第三单排行星齿轮系，其第三太阳轮与第二行星架固定连接，第三齿圈与差速器壳固定连接；第一离合器，用于使第一半轴和第一行星架分离或者接合；第三离合器，用于使第一半轴和第三行星架分离或者接合；第二离合器，用于使第一行星架和驱动桥壳体分离或者接合；第四离合器，用于使第三行星架和驱动桥壳体分离或者接合。
一种带有转矩定向分配功能电机耦合驱动

[发明专利]一种电驱动系统及电动车辆-CN201910678915.0有效
发明人：刘东方;王印束;高亚培;程晓伟;吴胜涛;王彪;牛绍和 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及纯电动车辆领域，尤其涉及一种电驱动系统及电动车辆。电驱动系统包括：第一电机、第二电机和变速机构，变速机构包括差速机构、换挡机构及行星减速机构；第一电机的第一电机轴与行星减速机构的太阳轮连接，行星减速机构的前齿圈与差速机构的输入端连接；第二电机的第二电机轴通过换挡机构与差速机构的输入端连接；差速机构的两输出端分别通过左、右半轴带动车轮转动；行星减速机构的行星架配置有锁止离合器，以实现对行星架的锁止和放开。本发明的电驱动系统使用于车辆上时，电机功率要求较低，降低了成本，在换挡时其中一个电机能够给另一个电机提供扭矩补偿，避免动力中断；并且通过锁止离合器能够实现工作模式的切换。
一种驱动系统电动车辆

[实用新型]车辆的底盘总成及车辆-CN202223591665.3有效
发明人：任冲;王儒;姚渊;王申;张小雨 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆的底盘总成和车辆，底盘总成包括：车架、驱动轮组和动力总成，驱动轮组包括位于车架的左右两侧的两个驱动车轮，动力总成设于车架，动力总成包括两个驱动模块，两个驱动模块在车辆的长度方向上的投影存在至少部分重叠，两个驱动模块分别用于驱动两个驱动车轮。根据本实用新型实施例的车辆的底盘总成，通过两个驱动模块在车辆的长度方向上的投影存在至少部分重叠，可以使动力总成整体占用空间较小，结构更加紧凑，从而提高整体的空间利用率。
车辆底盘总成

[实用新型]车辆-CN202223197595.3有效
发明人：蒋付强;柯枫;张相宏;袁仪 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆，旨在解决现有的车辆存在的空间利用率较低等问题。本实用新型的车辆包括：空调系统，其包括压缩机；以及传动系统，其能够与车辆的车轮连接；所述车辆还包括：融合驱动部件，其能够与所述传动系统和/或所述压缩机驱动连接。由于本实用新型通过采用一个融合驱动部件来实现对车轮和/或压缩机的驱动，体积和质量较之于以往的为两车轮和压缩机分别配置一个驱动部件的结构形式都有大幅度的减小，因此节省了车辆的安装空间，提高了空间利用率，还由于部件的节省而减小了车辆的簧载质量。
车辆

[发明专利]驱动装置和具有这类驱动装置的车辆-CN202211368046.X在审
发明人： P·邓格勒;R·赫克特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及驱动装置（10），其包括带有第一驱动轴（14）的第一电机（12）、带有第二驱动轴（18）的第二电机（16）、从动轴（20），其中第一驱动轴（14）和第二驱动轴（18）与从动轴（20）耦接或能耦接，使得能够借助第一驱动轴（14）和/或第二驱动轴（18）驱动从动轴（20），其中第二驱动轴（18）具有第一单向离合器（22）和第二单向离合器（24），第二驱动轴（18）借助第一单向离合器与从动轴（20）耦接或能耦接，其中第一单向离合器（22）和第二单向离合器（24）设定用于沿相反的转动方向起作用，其中借助第二单向离合器（24）和中间齿轮（27）使第二驱动轴（18）与从动轴（20）耦接或能耦接。此外，本发明涉及具有这类驱动装置（10）的车辆。
驱动装置具有这类车辆