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[发明专利]电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备-CN202111146496.X有效
发明人：徐郅;方程;黄敏 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电驱系统参数确定方法、装置、存储介质及设备，主要目的在于解决目前设计参数确定方式实现的电驱多样性有限，功率可扩展性一般的问题。其中，上述方法包括：获取所述电驱系统的总布置空间；基于整车动力性和/或经济性，计算相关联的需求功率扭矩曲线；根据上述总布置空间和所述需求功率扭矩曲线确定所述驱动系统的驱动总成的机械布置结构；基于所述驱动总成的机械布置结构和预设多级选型表，确定各级部件的参数，其中，所述预设级选型表包括至少两级选型的功率扭矩曲线匹配关系。
系统参数确定方法装置存储介质设备

[发明专利]一种衬套悬置轴向限位结构、电驱总成及车辆-CN202310166978.4在审
发明人：熊维林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-27 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明属于车辆电驱技术领域，具体涉及一种衬套悬置轴向限位结构、电驱总成及车辆。该衬套悬置轴向限位结构，包括衬套悬置、动力总成和副车架，所述衬套悬置的一端装配在副车架上，另一端与动力总成相抵，所述衬套悬置用于为动力总成提供轴向柔性限位，所述副车架上装配有连接件，所述连接件连接在副车架、衬套悬置和动力总成上。其目的是：能够通过动力总成中的壳体和衬套悬置悬置配合轴向限位，无需悬置端盖或U型支架等结构，且结构简单紧凑，悬置重量和成本更低。
一种衬套悬置轴向限位结构总成车辆

[发明专利]插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车-CN202111013433.7有效
发明人：吴隽;杨鹏;高兵;曾艳玲 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种插电式混合动力汽车的热管理系统及插电式混合动力汽车，属于汽车热管理技术领域。所述系统包括第一换热器、第一加热回路和第一散热回路；第一换热器包括壳体和换热管，壳体的内部中空，换热管位于壳体的内部；第一加热回路连通换热管和动力电池，第一加热回路上设置有第一阀体和第一泵体，第一加热回路适于通过第一溶剂为动力电池加热；第一散热回路连通壳体的内部和变速器，第一散热回路上设置有第二阀体，第一散热回路适于通过第二溶剂为变速器散热并为换热管加热。该系统既可以解决动力电池由于低温而可能出现的电量衰减严重的问题，又可以提高插电式混合动力汽车的电力续航里程。
插电式混合动力汽车管理系统

[发明专利]用于机动车、尤其是汽车的电驱动装置-CN201980012147.3有效
发明人： T·施尔德尔;K·里德尔;T·哈尔特 -专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电驱动装置(10)，其包括：至少一个电机(12)、具有输入轴(22)的差速传动装置(18)、壳体(26)、从动轴(24)、容置在壳体(26)中的第一行星齿轮组(28)和容置在壳体(26)中的第二行星齿轮组(36)，该第一行星齿轮组具有作为该第一行星齿轮组(26)的元件的第一太阳轮(30)、第一齿圈(32)和以不能相对转动的方式连接或能连接至从动轴(24)的第一行星齿轮架(34)，该第二行星齿轮组具有作为该第二行星齿轮组(36)的元件的第二太阳轮(38)、以不能相对转动的方式连接或能连接至壳体(26)的第二齿圈(40)和第二行星齿轮架(41)，第二行星齿轮架(41)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一行星齿轮架(34)，第二太阳轮(38)以不能相对转动的方式连接或能连接至第一齿圈(32)。
用于机动车尤其是汽车驱动装置

[实用新型]电动三轮车智能驱动系统-CN202223352201.7有效
发明人：常云鹏;朱向阳;陈树辉 -专利权人：河南鑫之泉新能源科技有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：电动三轮车智能驱动系统，包括有车架，车架上设置有驱动结构，所述驱动结构动力连接有差速器，差速器包括有第一连轴和第二连轴，第一连轴和第二连轴分别连接有第一联轴器，第一联轴器连接有转轴，转轴对应连接有第一驱动轮和第二驱动轮，所述差速器内设置有散热结构，散热结构包括有和差速器相连接的散热扇，所述车架上还连接有减震结构，减震结构包括有和转轴转动连接的支撑块，支撑块的上端设置有和车架固定连接的减震弹簧，有效的解决了现有技术中的差速器散热效果差以及驱动轮减震效果不好的问题。
电动三轮车智能驱动系统

[实用新型]电驱动系统及电动车-CN202223433754.5有效
发明人：陈游;王海洋;高超 -专利权人：上海雅迪信息技术有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及驱动器技术领域，具体公开了电驱动系统及电动车，该电驱动系统包括电机模块、变速器模块和控制器模块，电机模块包括带敞口的电机壳体和设置于电机壳体内的转子，转子的转轴伸出敞口；变速器模块包括变速器壳体和设置于变速器壳体内的变速机构，变速器壳体与电机壳体固接且封闭电机壳体的敞口，转轴伸入变速器壳体且与变速机构传动连接；控制器模块包括罩体和控制器组件，控制器组件设置于变速器壳体远离电机模块的一端，罩体与变速器壳体固接且围设成容纳腔，控制器组件位于容纳腔内。使用该电驱动系统的电动车解决了现有电驱动系统整体重量大、集成度不高、占用安装空间大以及模具及材料费用高的问题。
驱动系统电动车

[实用新型]一种车辆智能动力单元方舱-CN202223053235.6有效
发明人：朱聿琦;巴建栋;李元帝;张立新;陈维;张召;吴江涛;王曦宇 -专利权人：陕西北方动力有限责任公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆智能动力单元方舱，包括动力系统、电力系统、散热系统、单面可拆卸的上舱、具有四方形骨架的下舱以及沿着四方形骨架高度方向和宽度方向设置的多根支撑架；支撑架将下舱分割为多个单元，动力系统和电力系统分别设置于下舱的不同单元；上舱的表面阵列镂空，且上舱内设置有散热系统。该车辆智能动力单元方舱内安装有动力系统、电力系统、热系统、进排气系统等组成的动力总成，替代了传统动力的变速箱结构。在选用轻型铝材结构减轻方舱重量的同时，保证智能动力单元方舱的强度与安装可靠性，最终达到智能动力单元整机轻量化、集成化的目的。
一种车辆智能动力单元

[实用新型]电动车集成电驱动系统及电动车-CN202320307760.1有效
发明人：喻皓;蒋伟 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-22 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请涉及电驱动技术领域，提供一种电动车集成电驱动系统及电动车。所述电动车集成电驱动系统包括：总成单元(100)、变速单元(200)、第一离合单元(300)以及空调压缩机本体(400)；所述总成单元(100)与所述变速单元(200)同轴连接；所述变速单元(200)与所述第一离合单元(300)同轴连接；所述第一离合单元(300)与所述空调压缩机本体(400)同轴连接。本申请实施例提供的电动车集成电驱动系统及电动车，能够避免配速问题，实现动力能量的灵活调控，提高整车能效。
电动车集成驱动系统

[发明专利]一种动力总成和车辆-CN202310125189.6在审
发明人：熊琦;夏公川;杨陆奕 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2023-01-19 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力总成和车辆，动力总成包括壳体，壳体上具有相互交叉且连通的多个冷却通道。壳体为压铸件，冷却通道的内壁包括致密层，致密层的密度大于壳体其他部位的密度。致密层的密度较大，其内的缩孔和缩松较少，可以有效提高冷却通道内壁的致密性，减少或避免冷却通道内的散热介质发生渗透，降低冷却通道的渗透风险，从而有效提高动力总成的可靠性和稳定性。
一种动力总成车辆

[发明专利]一种纯电动臂架泵车电控系统及控制方法-CN202211352452.7在审
发明人：杨晖;杨道华;赵峰;尹兵;彭文俊 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种纯电动臂架泵车电控系统及控制方法，包括：底盘驱动模块，其包括整车控制器，以及均与整车控制器电连接的多合一控制器、动力电池控制器、高压配电盒，多合一控制器与高压配电盒电连接；上装驱动模块，其包括与整车控制器电连接的上装动力控制单元，以及均与上装动力控制单元电连接的上装充电模块、上装配电盒、上装辅助电机控制器、上装主泵电机控制器；上装充电模块与上装辅助电机控制器均与上装配电盒电连接，上装配电盒和上装主泵电机控制器均与多合一控制器电连接。本申请的整车控制器、上装动力控制单元根据泵车的工作模式和工作状态自动进行能量分配，满足泵车众多高压部件高效率、低能耗、安全可靠的工作需求。
一种电动臂架泵车电控系统控制方法

[实用新型]一种新型重型纯电动牵引车电控支架-CN202222106217.3有效
发明人：李玲;武增;郑宗昌 -专利权人：大运汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-10 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型重型纯电动牵引车电控支架，本实用新型设置有布置于驾驶室下方的框架主体；所述框架主体，其从上至下依次形成有呈镂空结构的上架、底架和副架；所述上架，其一侧设置有高压盒横梁和后横梁，用于形成承载高压盒的容置区，所述容置区内固连有高压盒支架；所述底架，其对应所述容置区下方，并位于所述高压盒横梁侧设置有MCU横梁，所述上架与所述底架之间固连有竖梁，以便所述上架和所述底架形成一体结构；所述副架包括两个间隔设置并固连在所述底架下方呈U型结构的BMS支架，所述BMS支架一端设置有EVCC支架，本实用新型具有结构简单，连接可靠高，安装方便，有利于降低整车重量和成本的有益效果。
一种新型重型电动牵引车支架

[发明专利]改进的马达效率的驱动系统构造-CN202211241917.1在审
发明人： S.H.斯韦尔斯;C.T.李;A.G.福尔摩斯;H.许;V.G.甘蒂;A.辛格 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-11 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：提供具有优化性能和效率的马达驱动系统。驱动系统包括马达和通过轴与马达耦合的齿轮系统。齿轮系统包括一对设置在轴上的输入齿轮，以及一对包括与输入齿轮啮合的传动齿轮的传动轴。齿轮系统配置为抵消轴向、径向和/或切向力，以最小化轴上的净力。
改进马达效率驱动系统构造

[发明专利]一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置-CN201710478996.0有效
发明人：徐际华 -专利权人：安徽军航环保设备制造有限公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动客车底盘骨架与设备总成系统装置。本发明中：第一支撑结构的一端固定在客车底盘的第二纵梁的一端；第一减震装置装设在客车底盘的减震器安装板总成上；第一电池装置通过防护板结构固定在客车底盘的中部电池舱底骨架总成上；气罐共有若干个且气罐固定安装在客车底盘的出气筒安装架总成上；第二支撑结构的两端侧通过固定板固定在客车底盘的第九纵梁上；第二电池装置通过防护板结构固定在客车底盘的后电池舱骨架总成上。本发明通过优化电动客车的装置总成布局，从而能够使得电动客车的用电效率和行驶安全性得到大大提升。
一种电动客车底盘骨架设备总成系统装置

[发明专利]冷却装置-CN201980020311.5有效
发明人：前田隆宏 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：冷却装置具有：水回路(10、20、30、31、32)；利用与从车室内向车室外排出的空气的热交换来对冷却水进行加热的换气热交换器(43)；电动发电机冷却部(42)；供从换气热交换器流出的冷却水绕过电动发电机冷却部而流动的电机旁通回路(106)；以及流量控制部(S116、S118)。当在换气热交换器与电机流量调整部之间流动的冷却水的温度高于在电动发电机的内部循环的油的温度的情况下，流量控制部使从换气热交换器流入电动发电机冷却部的冷却水的流量増加，当在换气热交换器与电机流量调整部之间流动的冷却水的温度为在电动发电机的内部循环的油的温度以下的温度的情况下，使从换气热交换器流入电机旁通回路的冷却水的流量増加。
冷却装置

[发明专利]具有导向轴承组件的车桥组件-CN201911155447.5有效
发明人：马克·史密斯 -专利权人：阿文美驰技术有限责任公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种具有导向轴承组件的车桥组件。所述导向轴承组件可以在马达壳体与转子输出凸缘之间延伸，所述转子输出凸缘可以固定地安装至转子。所述导向轴承组件可以可旋转地支撑所述转子输出凸缘并且可以抑制所述转子的偏转。导向轴承偏置构件可以在所述导向轴承组件上施加偏置力。
具有导向轴承组件