专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [实用新型]车辆驱动装置-CN202320548239.7有效
  • 林俊吉;黄惠辉;翁铭泽 - 宏佳腾动力科技股份有限公司
  • 2023-03-20 - 2023-09-01 - B60K1/00
  • 本实用新型是关于一种车辆驱动装置,其是装设在一车辆的车架与轮轴之间,该车辆驱动装置包含驱动组件以及连接车架及驱动组件的避震器,所述驱动组件包含枢设车架并连接轮轴的一传动机构,以及设置在传动机构一侧的驱动机构,且所述驱动机构能通过该传动机构输出动力至该轮轴,本实用新型车辆驱动装置的所述驱动组件能同时具备后摇臂及提供驱动的功能,不但能有效利用车架与轮轴之间的空间,并减少驱动组件对车架下方的可用空间的占用,且所述传动机构能直接以齿轮组连接所述轮轴,能有效简化整体结构,进而达到降低成本的目的。
  • 车辆驱动装置
  • [实用新型]一种智能网联汽车装调与测试教学实训车-CN202320554737.2有效
  • 吴美东;康文浩 - 艾伦教育科技(广州)有限公司
  • 2023-03-21 - 2023-09-01 - B60K1/00
  • 本实用新型涉及车辆实训教学技术领域,尤其涉及一种智能网联汽车装调与测试教学实训车。其技术方案包括:车体和驱动电机,驱动电机的输出端固定安装有方向轮和驱动轮,车体内部的转动安装有方向盘,方向盘的后侧固定安装有第一座椅,且第一座椅的后侧固定安装有第二座椅,第一座椅的前侧活动安装有主体刹车,且第二座椅的前侧活动安装有辅助刹车,车体内部的后侧固定安装有蓄电池。本实用新型通过各种结构的组合使得本实训车便于教学人员进行辅助刹车减速,增加了学员通过实训车测试教学时的安全性,且本实训车可以不在发生碰撞进行防护,同时可以对碰撞进行缓冲处理,降低了碰撞对实训车造成的损坏。
  • 一种智能汽车测试教学实训车
  • [实用新型]电驱系统及车辆-CN202321968946.8有效
  • 钟梁钢;杨一帆;宋建军;姚伟科;骆忠贤 - 浙江零跑科技股份有限公司;浙江凌昇动力科技有限公司
  • 2023-07-25 - 2023-09-01 - B60K1/00
  • 本申请提供一种电驱系统及车辆,其中,电驱系统包括电机、第一减速器、第二减速器及锁止机构,第一减速器和第二减速器分别与电机连接,且第一减速器包括第一输出轴,第二减速器包括第二输出轴,用于输出电机产生的动力。锁止机构包括锁止套、与锁止套固定连接的活塞杆及驱动件,锁止套连接第一输出轴并能沿第一输出轴移动,锁止套上设有卡扣,驱动件驱动活塞杆沿着第一输出轴的轴线方向运动,并带动锁止套沿着第一输出轴移动至卡扣与第二输出轴连接或脱离,当卡扣与第二输出轴固定时,第一输出轴和第二输出轴之间不再发生相对运动,即第一输出轴和第二输出轴的转速相同,使得车辆可以从特殊路况中脱离。
  • 系统车辆
  • [发明专利]多电机驱动的电动汽车及电动汽车进行多电机驱动的方法-CN201810217014.7有效
  • 丁左武 - 南京工程学院
  • 2018-03-16 - 2023-08-29 - B60K1/00
  • 本发明涉及一种多电机驱动的电动汽车及电动汽车进行的多电机驱动方法,主减速器的输入轴通过万向节与动力轴相连接,动力轴的前后两端分别通过动力轴轴承支撑在汽车底盘上,动力轴上自前向后依次安装有第一、二、三和四主轴轮,第一、二、三和四主轴轮对应通过第一、二、三和四皮带与相应的第一、二、三和四驱动轮传动连接;第一驱动轮固定在电机一的输出轴上,第二、三至四驱动轮各自通过离合装置由相应的电机二、电机三至电机四驱动;电机一和电机三位于动力轴的右侧,电机二和电机四位于动力轴的左侧。驱动时根据汽车需要动力的大小,由电机控制芯片控制依次投入各电机,各电机的工作效率高,可大大延长车辆单次充电行驶里程。
  • 电机驱动电动汽车进行方法
  • [发明专利]星盘换挡式自动四速纯电动动力总成-CN201810356161.2有效
  • 段福海;王豫;陈军 - 广州市新域动力技术有限公司
  • 2018-04-19 - 2023-08-29 - B60K1/00
  • 本发明公开了星盘换挡式自动四速纯电动动力总成,包括电机、前双速行星传动装置、后双速行星传动装置、差速器、第一换挡器、第二换挡器、第三换挡器、第四换挡器;所述电机与前双速行星传动装置同轴安装;所述后双速行星传动装置与差速器同轴安装;所述差速器传动轴与电机的输出轴平行安装;所述第一换挡器、第二换挡器分别与前双速行星传动装置配合连接,所述第三换挡器、第四换挡器分别与后双速行星传动装置配合连接。本发明通过四个换挡器的动作,使总成实现四挡模式、电子驻车和空挡模式输出。本发明实现了无动力间断换挡、任意档位切换、空挡损耗小、换挡响应迅速、挡位间大速比差、换挡能耗小及低成本,具有更高的性价比。
  • 星盘换挡自动四速纯电动动力总成
  • [实用新型]悬置装置和车辆-CN202320246187.8有效
  • 于新波;郑超;马洪磊;张旭;罗超文;郭恩志 - 长城汽车股份有限公司
  • 2023-02-17 - 2023-08-29 - B60K1/00
  • 本实用新型公开了一种悬置装置和车辆。悬置装置包括悬置支架;悬置壳体;主簧橡胶,主簧橡胶的至少一部分设置在悬置壳体的内部,主簧橡胶的至少另一部分由悬置壳体靠近悬置支架的一端伸出悬置壳体;内芯组件,内芯组件的一端与悬置支架连接,内芯组件的另一端设置在悬置壳体的内部并与主簧橡胶抵接;弹性组件,弹性组件设置在悬置壳体的内部,且弹性组件的两端分别与内芯组件远离悬置支架的一端和悬置壳体连接。本实用新型解决了现有技术中车辆的悬置系统使用性能差的问题。
  • 悬置装置车辆
  • [发明专利]车体前部构造-CN202310120829.4在审
  • 西村佳和;濑涛康聪;四柳泰希;木村隆之;宫本吉大;河本晃子;中村悟志 - 马自达汽车株式会社
  • 2023-02-16 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 一种车体前部构造,在电动车辆中,通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时,抑制碰撞时行驶用电机向车厢内后退。车体前部构造(A)具备:隔壁部(71),划定出车厢(R1)内空间;电机配置部(71a),通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成,在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分;横梁(93),被固定于比电机配置部(71a)靠车辆后方侧的地板面板(70),在车宽方向上延伸;以及加强构件(94),连结电机配置部(71a)与横梁(93)。
  • 车体前部构造
  • [发明专利]一种换电式无人驾驶纯电动矿卡自卸车-CN202310248497.8在审
  • 朱耀占;杨辉;叶永旺;刘含;宋克克 - 河南跃薪时代新能源科技有限公司
  • 2023-03-15 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 本发明涉及一种换电式无人驾驶纯电动矿卡自卸车,包括电机、固定大梁,单个电机与固定大梁通过第一固定板固定连接,两个电机与固定大梁通过两两一组的前后两组第二固定板固定连接,第二固定板由上支板和下滑板两部分组成,本发明根据使用电机的数量,选用第一固定板和第二固定板,当使用单台单机时,使用第一固定板对电机进行固定,结构简单方便固定,当两台电机时,利用第二固定板对两台电机进行固定,一方面实现电机与固定大梁的固定连接,另一方面通过松紧齿轮,便于滑动下滑板微调两台电机的相对位置,确保两台电机的输出轴相互配合,实现驱动力的最高效输出。
  • 一种换电式无人驾驶电动卸车
  • [发明专利]车体前部构造-CN202310120813.3在审
  • 吉田光汰;四柳泰希;木村隆之;中村悟志;宫本吉大 - 马自达汽车株式会社
  • 2023-02-16 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 一种车体前部构造,能够同时满足碰撞时的撞击载荷的吸收要求和与方向盘的朝向及位置相关的布局要求。车体前部构造(A)具备划定出车厢内空间(R1)的隔壁部(71)。隔壁部(71)的下侧部分以越靠向下方则越位于车辆后方的方式形成。行驶用电机被搭载在隔壁部(71)的下侧部分的下方。在隔壁部(71)上的比行驶用电机靠上侧的部分,形成有朝向车辆前方凹陷的凹部(71b)。在凹部(71b)的下壁部(71c)形成有供转向轴(122)插通的插通孔(71d)。
  • 车体前部构造
  • [发明专利]车体前部构造-CN202310120815.2在审
  • 濑涛康聪;四柳泰希;宫本吉大;河本晃子;中村悟志 - 马自达汽车株式会社
  • 2023-02-16 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 一种车体前部构造,在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时,抑制碰撞时行驶用电机向车厢内进入。车体前部构造(A)具备:隔壁部(71),划定出车厢内空间(R1);电机配置部(71a),通过使隔壁部(71)的一部向车厢内侧膨出而形成;面板加强件(100),设置于隔壁部(71)的车厢内侧的表面,具有以包围电机配置部(71a)的周围的至少一部分的方式在车宽方向上延伸的部分;以及中央加强件(96),设置在隔壁部(71)的车厢内侧的表面,从面板加强件(100)的车宽方向中间部向车辆后方延伸。
  • 车体前部构造
  • [发明专利]车体前部构造-CN202310120817.1在审
  • 西村佳和;濑涛康聪;四柳泰希;宫本吉大;河本晃子;中村悟志 - 马自达汽车株式会社
  • 2023-02-16 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 一种车体前部构造,在电动车辆中,通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时,抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备:隔壁部,在车辆前部被设置成在车宽方向上延伸;电机配置部(71a),通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成,在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分;以及加强构件(94),从电机配置部(71a)朝向车辆后方延伸。加强构件(94)的后部安装于设置在电池单元(BY)内的单元内件(25A)。
  • 车体前部构造
  • [发明专利]车体前部构造-CN202310120819.0在审
  • 西村佳和;濑涛康聪;四柳泰希;宫本吉大;河本晃子;中村悟志 - 马自达汽车株式会社
  • 2023-02-16 - 2023-08-25 - B60K1/00
  • 一种车体前部构造,在电动车辆中,通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时,抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备:隔壁部,划定出车厢内空间;电机配置部,通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成,在该电机配置部能够配置行驶用电机的至少一部分;以及加强构件(94),从电机配置部的上部朝向车辆后方延伸,以越靠向车辆后方则越位于下方的方式倾斜。加强构件(94)的后部安装于地板面板(70)和电池单元(BY)的盖体(35)。
  • 车体前部构造

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