[发明专利]用于使得内燃机工作的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使得内燃机工作的方法和一种用于实施该方法的装置。

背景技术

内燃机在汽车中用于驱动，并为此把燃料的化学能转变为机械功。为此使得燃料或燃料-空气-混合物在燃烧室即内燃机的气缸中燃烧。为了控制内燃机，通常设置有控制器，典型地为电机控制器。该控制器分析所接收的信号，并在考虑到利用这些信号所传输的信息情况下控制内燃机。

内燃机工作时的一个重要参数就是所谓的空气填充度，它表明在气缸中有多少空气。与此相关的还有，必须把多少燃料引入到气缸中。因此，该填充度是在喷射过程开始之前的时间点测量或计算的。

例如对于具有起动-停止-功能的内燃机来说，对填充度的计算在内燃机每次起动之前进行。所以，就具有起动-停止-功能的内燃机而言，气缸中的空气填充度借助于所谓的同步化-标记予以计算，所述标记在下面也称为同步-标记或同步物。所述同步标记通常位于曲轴-传感轮上的固定位置。只有在起动中才能在其它位置进行计算。如果尚静止的曲轴处于标记之后例如20°KW，则为了更快速的起动可以对该标记予以后补。这种后补（Nachholen）通常直接在识别出曲轴转动起来（Losdrehen）之后利用在曲轴传感轮上的所识别到的齿面（Flanke）进行。

如果燃烧室在该时刻尚未气密地封闭，也就是说，入口或者说入口阀仍然打开，则填充度就会计算错误。这造成对燃油量的错误计算，进而导致恶化的排放值，并且有时导致点火中断。

发明内容

在这种背景下，提出了根据权利要求1的方法和根据权利要求9的装置。从属权利要求和说明书给出了一些实施方式。

已认识到，在采用有针对性的解压缩的直接起动方法中，入口关闭时所在的时间点有时移动至同步标记之后很远。这个问题在每次起动时都会出现。

此外已认识到，对于带有曲轴和凸轮轴的内燃机而言，凸轮轴相对于曲轴的相位因受到起动过程的激励而发生移动。入口关闭时所在的时间点在起动期间是填充度的关键参数。目前还无法检测到这种移动。因而在填充度计算中产生错误。进而造成喷射量配给错误。

这特别是对于能实现凸轮轴移位的内燃机来说或者也对于带有可变的阀传动的内燃机来说意义重大。

所提出的方法规定，对填充度和所需燃料的计算在入口阀可靠地关闭之后才进行。此外可以精确地检测在入口关闭时所在的时间点，且能精确地检测凸轮轴与曲轴之间的相移。由此可以实现在起动中精确地检测填充度。

用来检测实际的入口-关闭时间点的其它可行方案是：

• 燃烧室压力指示器；

• 阀行程传感器。

同步化，即对曲轴和凸轮轴的绝对位置和相对位置的计算，可以在旋转位置之后立即进行。与空气填充度无关的参数，例如发电机控制、高压泵控制等，也可以在旋转开始之后直接进行。只有实际空气填充度和由此得到的参数允许在超过入口关闭时间点之后才予以计算。

这一点现在通过识别到超过入口关闭时所在的时间点来进行。

该方法特别是可应用于能实现操纵阀特别是入口阀的内燃机。例如对于具有比如电的凸轮轴调节器的内燃机来说就是这种情况，但对于具有可变的阀传动机构的内燃机来说也是这种情况，而与凸轮轴的使用无关。就所述内燃机而言，入口阀关闭的时间点与曲轴位置无关，由此保证在入口阀实际上关闭时才对填充度进行确定。

在此，所述确定应在尽可能早的时间点确定，因为这样就有足够的时间用于喷射，必要时也用于一次或多次先导喷射。需要注意的是，对于根据现有技术的用来确定填充量的方法来说，在角度误差相同的情况下，入口阀的实际关闭时间点越晚，填充量确定的误差就越大。

所提出的方法被设计用来实施所述方法，且例如集成在控制器或发动机控制器中，或者构造成控制器或发动机控制器。

说明书和附图给出了本发明的其它优点和设计。

不言而喻，在不偏离本发明的范畴情况下，前面提到的特征和后面还要介绍的特征不仅可按分别给出的组合来采用，而且可按其它组合采用，或者单独地采用。

附图说明

图1所示为工作循环的曲线图；

图2所示为工作循环的曲线图；

图3所示为工作循环的曲线图；

图4所示为根据现有技术的方法的流程图；

图5所示为所提出的方法的一个实施方式的流程图。

具体实施方式

本发明借助实施方式在附图中被示意性地示出，并在下面参照附图予以详述。