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[发明专利]无级变速器的速比控制方法及装置、存储介质及电子设备-CN202111415334.1在审
发明人：刘耀锋;杨智雄 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业（集团）有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速器的速比控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取无级变速器当前的目标转速，并基于目标转速，确定无级变速器是否满足速比控制条件；当满足时，确定无级变速器当前的目标速比；确定目标速比的目标速比变化率，并基于速比限制策略，周期性的对目标速比变化率的变化率进行调整，并根据调整后得到的限制速比变化率调整无级变速器的速比，直至无级变速器的速比达到目标速比。根据速比限制策略周期性的对目标速比变化率的变化率进行调整，根据调整后的限制速比变化率调整无级变速器的速比，使得无级变速器的速比可以平滑的切换至目标速比，从而可以有效的减缓系统的流量波动，延缓CVT的老化情况和延长使用寿命
无级变速器速比控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]无级变速器及其控制方法-CN201380031945.3有效
发明人：安井义男;水落知幸;高桥诚一郎;江口岳;下河洋平 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-28 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种无级变速器及其制造方法。本发明的变速器控制器基于实际变速比探索无级变速器(CVT)取得的变速比的最小值即机械高速时变速比，将控制高速时变速比设定在比机械高速时变速比低规定量的低速时变速比侧，将CVT的变速比范围的最小值设定为控制高速时变速比，对CVT的变速比进行控制。
无级变速器及其控制方法

[发明专利]内部机械自动变速器组件-CN200580027240.X无效
发明人：埃兰·斯塔里克 -专利权人：摩诺托克有限公司
申请日： 2005-08-08 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： B62M11/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种内部机械自动变速器组件，该内部机械自动变速器组件用于对于向前行驶不连续地转换变速比，该变速器组件包括多个可相互连接的变速比产生单元，这些变速比产生单元由并排设置的行星变速器盒构成，并且相邻的所述行星变速器盒可与由输入到所述变速器组件的力矩所产生的转速相关地串联接合和脱离，每个所述行星变速器盒被设计为实现一变速比从而在所述变速器组件上产生总体变速比。根据本发明的变速器还可以包括一个或多个倍增组件。
内部机械自动变速器组件

[发明专利]驱动力控制装置-CN200980158003.5有效
发明人：本多义行 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-03-09 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在由无级变速器有级地变更变速比的情况下抑制变速冲击的驱动力控制装置。上述驱动力控制装置中，内燃机的输出轴上经由离合器以能够传递动力的方式连接有无级变速器，能够阶梯式变更无级变速器的变速比，并具有：变速判断机构(步骤S1)，对于离合器的转矩容量相对高、且在车辆行驶过程中阶梯式变更无级变速器的变速比的条件是否成立进行判断；以及第一变速机构(步骤S3)，在阶梯式变更无级变速器的变速比的情况下，在由无级变速器变更变速比之前降低离合器的转矩容量，且在由无级变速器变更变速比的过程中使内燃机的旋转速度与由无级变速器变更变速比后的输入旋转速度同步，且在由无级变速器变更变速比后使离合器的转矩容量上升。
驱动力控制装置

[发明专利]关闭液压默认策略-CN202080081496.3在审
发明人： E·P·迪克;B·H·哈格尔斯坎普 -专利权人：艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：多速行星变速器能够以至少九个前进速比、至少一个后退速比以及至少一个空挡速比操作。用于变速器的液压控制系统包括液压默认控制系统，并且当在变速器操作期间出现默认条件时，液压控制系统能够操作为默认配置。在变速器以第一前进速比操作期间，液压控制系统默认为前进默认变速比；并且当默认条件出现时，在变速器以后退速比操作期间，液压控制系统默认为默认空挡速比。默认条件可以是变速器控制模块(“TCM”)电源故障。
关闭液压默认策略

[发明专利]车辆用变速器的变速控制装置及变速控制方法-CN201780006240.4有效
发明人：和久公祐;罗仁喆;井上真美子 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供车辆用变速器的变速控制装置，车辆用变速器具备：变速机构，其介装于行驶驱动源与驱动轮之间，可无级地变更变速比；副变速器，其相对于变速机构串联设置，可通过联接元件的切换对多个变速级进行切换；变速器控制器，其进行变速机构的变速比控制和副变速器的变速级控制。在该车辆用变速器的变速控制装置中，变速器控制器在副变速器为2速级的减速中，变速机构成为最低挡变速比的状态时，在变速机构为最低挡变速比的状态下，开始将副变速器从2速级向1速级变速的降挡。
变速器变速机构车辆用副变速器变速比变速控制装置速级变速器控制器变速级行驶驱动源变速变速控制串联设置联接元件驱动轮状态时降挡无级减速变更

[发明专利]用于调节功率分支的自动变速器的变速比的方法及功率分支的自动变速器-CN200810176715.7无效
发明人：弗伦茨·比策;克里斯蒂安·劳因格;米夏埃多·罗伊舍尔;马丁·福内赫;安德烈·托伊贝特;曼弗雷德·霍姆;埃里克·米勒;赖因哈德·施特尔;伯恩哈德·瓦尔特 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2003-01-27 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。
用于调节功率分支自动变速器速比方法

[发明专利]用于调节功率分支的自动变速器的变速比的方法及功率分支的自动变速器-CN03803583.9无效
发明人：弗伦茨·比策;克里斯蒂安·劳因格;米夏埃多·罗伊舍尔;马丁·福内赫;安德烈·托伊贝特;曼弗雷德·霍姆;埃里克·米勒;赖因哈德·施特尔;伯恩哈德·瓦尔特 -专利权人：卢克摩擦片和离合器两合公司
申请日： 2003-01-27 - 公布日： 2005-11-02 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。
用于调节功率分支自动变速器速比方法

[发明专利]无级变速器的控制装置-CN200610074797.5有效
发明人：铃木裕二;太田贵志;花井阳辅;泉洋 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2006-04-14 - 公布日： 2006-10-18 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明的课题是，以简单的结构防止在车辆以等速行驶时发动机的输出控制与无级变速器的变速比控制相互干扰。其解决手段是，具备：根据目标车速设定无级变速器(12)的基本变速比的基本变速比设定手段(32)、根据目标转矩相关值逐次设定无级变速器(12)的修正变速比的修正变速比设定手段(34)、以及根据修正变速比与该基本变速比控制无级变速器(12)的变速控制手段(37)。又，修正变速比设定手段(34)的结构做成，具有：在第1工作区域根据目标转矩相关值的增大相应地慢慢增大修正变速比的修正变速比增大手段、以及在第2工作区域根据目标转矩相关值的减少相应地慢慢减少修正变速比的修正变速比减少手段，并且形成能够在该第1工作区域与第2工作区域之间保持上一次设定的修正变速比。
无级变速器控制装置

[发明专利]无级变速机构的控制装置-CN200510083513.4无效
发明人：塚田善昭;大关孝;黑木正宏 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-07-08 - 公布日： 2006-02-15 - 主分类号： F16H59/06 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速机构的控制装置，即使发动机在无级变速器的变速比返回到低速侧之前停止，也能够在下一次起动时获得良好的加速性能。包括：传感器(12)，用于检测无级变速器(23)的变速比；传感器(36)，用于检测发动机(20)是否处于停止状态；变速比返回控制部(7b)，当发动机(20)处于停止状态，并且无级变速器(23)的变速比在低变速比之外时，向反转方向驱动电动机(21a)；以及单向离合器(44)，配置在无级变速器(23)的输出轴与驱动轴(60)之间，相对于输出轴的反转的动力进行空转。当无级变速器(23)的变速比足够低时，变速比返回控制部(7b)使电动机(21a)停止。
无级变速机构控制装置

[发明专利]马达驱动控制装置-CN201310181970.1有效
发明人：田中正人;浅沼和夫;保坂康夫;白川弘和 -专利权人：微空间株式会社;太阳诱电株式会社
申请日： 2013-05-16 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B62M6/45 文献下载
摘要：本发明适当地控制电动助力车的助力比，所述电动助力车包括变速器及马达，且马达的驱动转数与踏板的驱动转数的比根据变速器的变速比的变化而变化。电动助力车的马达驱动控制装置包括变速比获取部，其获取变速器的变速比；及运算部，其根据变速比获取部所获取的变速比，根据踏板输入转矩算出作为马达的驱动转矩的目标值的助力转矩；所述电动助力车包括变速器及马达，且马达的驱动转数与踏板的驱动转数的第一比根据变速器的变速比的变化而变化。
马达驱动控制装置

[发明专利]车辆控制装置-CN201910008633.X在审
发明人：小西庆明;木藤亮;水野俊幸;岸隆行 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-04 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置，其具有：行动计划生成部(45)、变速比设定部(471)，其在车辆开始转弯行驶前按照行动计划设定能够产生转弯行驶结束后的要求驱动力的变速器(2)的目标档位、变速比判定部(472)，其判定车辆开始转弯行驶前的减速行驶中的变速器(2)的当前变速比和目标变速比的大小关系、变速控制部(473)，当由变速比判定部(472)判定当前变速比比目标变速比大时，其将变速器(2)控制在高速侧，以使当前变速比成为目标变速比
变速比目标变速比变速器转弯行驶车辆控制装置行动计划判定部判定变速控制部要求驱动力变速大小关系目标档位减速行驶

[发明专利]无级变速器及其控制方法-CN201010150599.9有效
发明人：井上真美子;城崎建机;铃木英明;野野村良辅;高桥诚一郎;落合辰夫;古闲雅人;内田正明;门野亮路 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种无级变速器及其控制方法，提高协调变速时所需要的时间的设计自由度，按照运转状态对不同的变速响应要求进行响应。变速器控制器(12)基于车辆的运转状态，设定在该运转状态下应实现的到达贯穿变速比，控制变换器(20)的变速比及副变速机构(30)的变速级的至少一方以使实际贯穿变速比以规定的过渡响应追随到达贯穿变速比。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比而变化时，变速器控制器(12)变更副变速机构(30)的变速级，而且，将所述变换器(20)的变速比向所述副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更，实际贯穿变速比跨过模式切换变速比从低速侧向高速侧变化时，使到达贯穿变速比向高速侧变更。
无级变速器及其控制方法

[发明专利]一种无级变速器齿轮式速比控制系统及控制方法-CN202210040171.1有效
发明人：刘金刚;郑剑云;彭晓宇;马凯;齐庭钰;赵又红;傅兵;陈实林 -专利权人：湘潭大学
申请日： 2022-01-14 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种考虑离合器可靠性补偿的无级变速器齿轮式速比控制系统及方法，包括无级变速器齿轮式速比控制装置和离合器可靠性补偿控制系统，其中无级变速器齿轮式速比控制装置包括发动机、液力变矩器、齿轮式速比控制机构Ⅰ、前进倒档机构、齿轮式速比控制机构Ⅱ、无级变速器、主动轮速比控制机构、从动轮速比控制机构、减速机构及车轮；本发明通过齿轮式速比控制机构，可以实现无级变速器速比的连续变化，响应速度快；本发明通过控制离合器Ⅰ、离合器Ⅱ和离合器Ⅲ的结合状态可以改变速比变化的快慢，可保证离合器寿命的前提下，使得动力传递过程的动力性和平稳性得到折中，更能满足实际工况的需求。
一种无级变速器齿轮速比控制系统控制方法

[发明专利]车辆用无级变速器、车辆和控制方法-CN202111446814.4在审
发明人：吉田秀昭;小形卯京;冈部敦;浅井光;藏田武嗣 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用无级变速器、具有车辆用无级变速器的车辆和车辆用无级变速器的控制方法。带式无级变速器(16)具有：实际变速比计算部(60)，其根据驱动带轮(24)的转速及从动带轮(26)的转速来计算实际变速比；基准化变速比计算部(62)，其根据输入扭矩及从动带轮液压修正实际变速比，由此来计算基准化变速比；和状态判定部(64)，其在目标变速比为超速传动的情况下，在基准化变速比为规定变速比以上且驱动带轮液压为规定液压以上时，判定为传动带(28)的环(66)的至少一部分缺损。
车辆无级变速器控制方法

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