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[实用新型]驱动桥和具有其的车辆-CN202320873125.X有效
发明人：吉宁宁;郭成杰;高贵琴 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动桥和具有其的车辆，速比切换机构，速比切换机构连接有变速滑套；输入轴，输入轴连接有等速比主动齿轮，输入轴套设有大速比第一齿轮和小速比第一齿轮，变速滑套可选择地套设于等速比主动齿轮、大速比第一齿轮和小速比第一齿轮中的一个；传动轴，传动轴连接有等速比被动齿轮、大速比第二齿轮和小速比第二齿轮，传动轴；差速器；变速滑套套设等速比主动齿轮时，等速比主动齿轮与等速比被动齿轮啮合；变速滑套套设小速比第一齿轮时，小速比第一齿轮与小速比第二齿轮啮合；变速滑套套设大速比第一齿轮时，大速比第二齿轮与大速比第二齿轮啮合。
驱动具有车辆

[实用新型]一种直联式双速比驱动桥-CN201820059698.8有效
发明人：赵彬 -专利权人：赵彬
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直联式双速比驱动桥，在大速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向右移动与变速比被动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→等速比被动齿轮→变速比主动齿轮→变速比被动齿轮→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现大速比输出；在小速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向左移动与等速比主动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现小速比输出本实用新型能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性，从而大大提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。
主动齿轮速比变速滑套差速器等速比被动齿轮变速比大速比主动齿轮轴双速比直联式啮合主动齿轮啮合本实用新型燃油经济性输出向左移动运行成本运行效能驱动桥爬坡驱动移动

[发明专利]一种中后桥组合驱动装置-CN201711362674.6在审
发明人：赵彬 -专利权人：赵彬
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种中后桥组合驱动装置，包括固定速比中桥，所述固定速比中桥包括轴间差速器、中桥齿轮组、中桥差速器及中桥半轴，动力经所述轴间差速器、所述中桥齿轮组、所述中桥差速器及所述中桥半轴传递到中桥车轮；可变速比后桥，所述可变速比后桥包括变速滑套、等速比齿轮组、变速比齿轮组、差速器齿轮组、后桥差速器、后桥半轴，所述变速滑套与所述等速比齿轮组或变速比齿轮组啮合，使中后桥速比相同或不同。
一种后桥组合驱动装置

[实用新型]一种中后桥组合驱动装置-CN201721767087.0有效
发明人：赵彬 -专利权人：赵彬
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中后桥组合驱动装置，包括固定速比中桥，所述固定速比中桥包括轴间差速器、中桥齿轮组、中桥差速器及中桥半轴，动力经所述轴间差速器、所述中桥齿轮组、所述中桥差速器及所述中桥半轴传递到中桥车轮；可变速比后桥，所述可变速比后桥包括变速滑套、等速比齿轮组、变速比齿轮组、差速器齿轮组、后桥差速器、后桥半轴，所述变速滑套与所述等速比齿轮组或变速比齿轮组啮合，使中后桥速比相同或不同。
齿轮组中后桥组合驱动装置轴间差速器变速滑套固定速比可变速比中桥半轴变速比差速器等速比后桥差速器齿轮组本实用新型齿轮组啮合后桥差速器后桥半轴速比车轮传递

[发明专利]双向不等速电马达恒向输出驱动系统-CN200910003938.8有效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2009-01-23 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本发明是关于一种双向不等速电马达恒向输出驱动系统，为具有特定的可作双回转方向输入的双向不等速电马达，其输出端供输往同速比或不同速比恒向输出传动装置的输入端，再作恒定回转方向输出以驱动回转型负载，通过驱动输入方向的操控，在不同驱动输入方向时作不同变速比的恒定回转方向输出。
双向等速马达输出驱动系统

[实用新型]双向不等速电马达恒向输出驱动系统-CN200920002818.1无效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2009-01-23 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本实用新型是关于一种双向不等速电马达恒向输出驱动系统，为具有特定的可作双回转方向输入的双向不等速电马达，其输出端供输往同速比或不同速比恒向输出传动装置的输入端，再作恒定回转方向输出以驱动回转型负载，通过驱动输入方向的操控，在不同驱动输入方向时作不同变速比的恒定回转方向输出。
双向等速马达输出驱动系统

[发明专利]双向不等速电马达双向输出驱动系统-CN200910003941.X有效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2009-01-23 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本发明是关于一种双向不等速电马达双向输出驱动系统，所述驱动系统为具有特定的可作双回转方向输入的双向不等速电马达，其输出端供输往同速比或不同速比双向输出传动装置的输入端，再作双回转方向输出以驱动回转型负载，藉驱动输入方向的操控，在不同驱动输入方向时作不同变速比的双定回转方向输出。本发明于实施应用时，构成上述此项双向不等速电马达双向输出驱动系统各实施例的各相关装置，可为分别独立再作传动联结，或由其中两个或两个以上相关装置呈共构所构成，具有构造简单、成本低、传动效率高的优点。
双向等速马达输出驱动系统

[发明专利]变速器最高挡速比的确定方法和装置-CN201710510218.5有效
发明人：鲁立鹏;徐剑;卢永鑫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-06-28 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速器最高挡速比的确定方法和装置。一种变速器最高挡速比的确定方法，包括：基于发动机万有特性数据，确定车辆以多个车速等速行驶时分别对应的最低发动机燃油消耗率，以及与最低发动机燃油消耗率对应的发动机转速；针对每个最低发动机燃油消耗率，确定与该最低发动机燃油消耗率相对应的速比；获取车辆在每个速比下，以各个车速等速行驶时所对应的发动机燃油消耗率的加权平均值；将获取到的发动机燃油消耗率的加权平均值中的最小者所对应的速比确定为变速器最高挡速比。本发明得到基于燃油经济性考虑的变速器最高挡速比，用时少，投入成本低，总体效率高。
速比发动机燃油消耗率变速器方法和装置等速行驶加权车速发动机万有特性发动机转速燃油经济性用时

[实用新型]双向不等速电马达双向输出驱动系统-CN200920002821.3无效
发明人：杨泰和 -专利权人：杨泰和
申请日： 2009-01-23 - 公布日： 2010-09-01 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本实用新型是关于一种双向不等速电马达双向输出驱动系统，所述驱动系统为具有特定的可作双回转方向输入的双向不等速电马达，其输出端供输往同速比或不同速比双向输出传动装置的输入端，再作双回转方向输出以驱动回转型负载，藉驱动输入方向的操控，在不同驱动输入方向时作不同变速比的双定回转方向输出。本实用新型于实施应用时，构成上述此项双向不等速电马达双向输出驱动系统各实施例的各相关装置，可为分别独立再作传动联结，或由其中两个或两个以上相关装置呈共构所构成，具有构造简单、成本低、传动效率高的优点。
双向等速马达输出驱动系统

[发明专利]滚刹速比式防抱死系统-CN200610106573.8无效
发明人：朱琂 -专利权人：朱琂
申请日： 2006-07-16 - 公布日： 2007-08-22 - 主分类号： B60T8/1761 文献下载
摘要：滚刹速比式防抱死系统是一种机械式单部件系统等速比交通运输工具制动系统防抱死装置，本发明通过制动盘1与刹车轮2接触摩擦并旋转时，在刹车轮2两端将产生不同之摩擦线速度，而对制动盘1产生摩擦阻力，且在刹车轮2两端与制动盘1摩擦线速度形成等速比，使制动盘1转速在摩擦阻力作用下等速比进行减速，而起到刹车及控制车轮刹车时拖滑率的作用，以防止车轮抱死及降低刹车距离，针对刹车轮2配组数量可依据刹车力矩需求采用多组式，
速比抱死系统

[实用新型]传动链误差测量仪-CN89211469.X无效
发明人：戴兴庆 -专利权人：上海机械学院
申请日： 1989-02-23 - 公布日： 1989-09-27 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种传动链误差测量仪，用于在动态条件下测量等速旋转运动，等速直线运动和旋转运动传动链的传动误差，该测量仪的比相处理装置采用微机计算比相法，由微机、微机计算比相接口电路，微机并行出入口等构成，故可对任意速比的传动链进行测量在任一种速比下都不减少对低速发信头的采样点数，量程不受限制，分辨率，精度均较高。
传动链误差测量仪

[发明专利]移植机-CN201380014421.3有效
发明人：土井邦夫;竹山智洋;久保孝之;深田和范 -专利权人：洋马株式会社
申请日： 2013-03-01 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： A01C11/02 文献下载
摘要：本发明的课题在于，在具有旋转式的苗栽种装置的移植机中，矫正以使不等速部件发挥功能为起因的传动元件的扭转等不良状况。将向移植机构(8)传递不等速旋转动力的不等速部件(48、56、121、122、98、99)分开设置成株距变速装置26侧的上游不等速部件(48、56、121、122)和苗栽种装置侧的下游不等速部件(98、上游不等速部件(48、56、121、122)可多级地切换，且使各级的加减速比不同，下游不等速部件(98、99)单级地构成。在上游不等速部件(48、56、121、122)的各级中，能够设定变更移植机构(8)中的栽种爪(96)的动作速度为最高速的最高速相位。
移植

[实用新型]一种双速比驱动桥底盘-CN201820059752.9有效
发明人：赵彬 -专利权人：赵彬
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车或其它车桥式底盘技术领域，具体涉及一种双速比驱动桥底盘，其特征在于：前桥(1)承载发动机(4)，发动机(4)依次通过变速箱(5)、传动轴(6)与双速比驱动桥(3)相连，双速比驱动桥(3)中的等速比主动齿轮(3‑2)转动连接在传动轴(6)上。
驱动桥双速比底盘本实用新型传动轴发动机底盘技术高速行驶主动齿轮转动连接变速箱等速比适配性车桥爬坡前桥承载汽车

[发明专利]一种16速等速比阶全动力换挡变速箱-CN201811264236.0在审
发明人：陈东辉;代太栋;吕建华;龙刚;张宇晨;常志勇;佟金;马云海;李默 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：一种16速等速比阶全动力换挡变速箱属变速箱技术领域，本发明中定轴式动力换挡区段内装有一轴、二轴、三轴、四轴、五轴，行星式动力换挡区段内装有六轴，上述布置能将发动机动力通过定轴式动力换挡区段和行星式动力换挡区段传递给动力输出轴；本发明可实现16个前进挡、16个倒挡和等速比阶，其特点是传动效率高、制造成本低、结构紧凑，由于采用全动力换挡技术，可在不切断动力的情况下换挡，能提高换挡平顺性、降低油耗和驾驶强度；由于等速比阶，发动机与变速箱的动力传递顺畅
动力换挡等速比全动力换挡变速箱农机设备换挡定轴式行星式发动机变速箱技术领域传动效率高动力输出轴发动机动力换挡平顺性燃油经济性动力传递制造成本作业条件作业效率变速箱前进挡档位倒挡二轴六轴三轴四轴五轴一轴油耗驾驶行驶传递覆盖保证

[实用新型]一种16速等速比阶全动力换挡变速箱-CN201821755484.0有效
发明人：陈东辉;代太栋;吕建华;龙刚;张宇晨;常志勇;佟金;马云海;李默 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-29 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：一种16速等速比阶全动力换挡变速箱属变速箱技术领域，本实用新型中定轴式动力换挡区段内装有一轴、二轴、三轴、四轴、五轴，行星式动力换挡区段内装有六轴，上述布置能将发动机动力通过定轴式动力换挡区段和行星式动力换挡区段传递给动力输出轴；本实用新型可实现16个前进挡、16个倒挡和等速比阶，其特点是传动效率高、制造成本低、结构紧凑，由于采用全动力换挡技术，可在不切断动力的情况下换挡，能提高换挡平顺性、降低油耗和驾驶强度；由于等速比阶，发动机与变速箱的动力传递顺畅
动力换挡等速比全动力本实用新型换挡变速箱农机设备换挡定轴式行星式发动机变速箱技术领域传动效率高动力输出轴发动机动力换挡平顺性燃油经济性动力传递制造成本作业条件作业效率变速箱前进挡挡位倒挡二轴六轴三轴四轴五轴一轴油耗驾驶行驶传递覆盖保证

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