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[实用新型]重型汽车用双联驱动桥-CN02268568.5无效
发明人：王旭光;林玮静;孟祥菊;陈新龙;郭艳玲;许电波 -专利权人：中国重型汽车集团有限公司
申请日： 2002-07-31 - 公布日： 2003-06-11 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及重型汽车驱动桥，提供了一种重型汽车用双联驱动桥，由过渡箱、轴间差速器、主减速器、桥壳、输出轴、轮间差速器、轮边减速器及半轴组成，轴间差速器安装在过桥箱内，主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和桥壳内，轴间差速器与输出轴连接在一起，主减速器与输出轴通过过渡箱内的齿轮连接，主减速器与轮间差速器、半轴及轮边减速器依次相连接，轮边减速器与轮毂联接。本实用新型通过主减速器和轮边减速器两级减速可得到较大主传动比，使桥壳离地间隙增大，提高了汽车的承载力能。
重型汽车用双联驱动

[实用新型]自卸车全时四驱系统-CN202023005043.9有效
发明人：邹本惠;李胜;李树成;张仁国;齐超;张志欧;郭伟 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-14 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型属于自卸车技术领域，公开了一种自卸车全时四驱系统，包括变速器、全时分动器，前驱动转向轮边减速桥和后驱动轮边减速桥；全时分动器的第一端与变速器传动连接，全时分动器包括第一差速锁结构和分动器轴间差速器；前驱动转向轮边减速桥，前驱动转向轮边减速桥包括同轴连接的前桥主减速器和两个前桥轮边减速器，后驱动轮边减速桥包括同轴连接的后桥主减速器和两个后桥轮边减速器。全时分动器具有轴间差速器可使得车辆长时间使用四驱模式，降低轮胎损耗；前驱动转向轮边减速桥设有前桥轮边减速器和后驱动轮边减速桥设有后桥轮边减速器，使桥包离地间隙增大101mm，提升了中卡自卸车的通过性。
卸车全时四驱系统

[发明专利]电动车辆及其轮边驱动机构-CN201710731918.7在审
发明人：董伟超;马英;陈慧勇;张晓伟;左利锋;白学森;付昱;王慧忠;郑灏 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2019-03-05 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明涉及轮边传动系统领域，特别涉及电动车辆及其轮边驱动机构。轮边驱动机构包括电机和桥壳，电机连接有轮边减速器，还包括与轮边减速器传动连接的半轴，半轴连接有用于设置在轮毂内侧行星系减速机构，半轴的一端为用于与轮毂固定连接的轮毂固定端，另一端与行星系减速机构连接的行星系固定端，所述轮边减速器的输出轴与行星系减速机构连接，半轴通过行星减速机构与轮边减速机构传动连接。本发明的轮边驱动机构的行星系减速机构与电机和轮边减速器处于轮毂的同一侧，结构紧凑，行星系减速机构与轮边减速器可以使用同一套润滑油系统，解决了目前的轮边驱动机构的密封结构复杂、两级减速器难以共用润滑油系统的问题
行星系轮边减速器减速机构轮边驱动半轴轮毂润滑油系统传动连接电动车辆固定端电机轮边减速机构行星减速机构两级减速器电机连接轮边传动密封结构系统领域输出轴桥壳

[实用新型]一种电动车辆及其轮边驱动机构-CN201721061257.3有效
发明人：董伟超;马英;陈慧勇;张晓伟;左利锋;白学森;付昱;王慧忠;郑灏 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及轮边传动系统领域，特别涉及电动车辆及其轮边驱动机构。轮边驱动机构包括电机和桥壳，电机连接有轮边减速器，还包括与轮边减速器传动连接的半轴，半轴连接有用于设置在轮毂内侧行星系减速机构，半轴的一端为用于与轮毂固定连接的轮毂固定端，另一端与行星系减速机构连接的行星系固定端，所述轮边减速器的输出轴与行星系减速机构连接，半轴通过行星减速机构与轮边减速机构传动连接。本实用新型的轮边驱动机构的行星系减速机构与电机和轮边减速器处于轮毂的同一侧，结构紧凑，行星系减速机构与轮边减速器可以使用同一套润滑油系统，解决了目前的轮边驱动机构的密封结构复杂、两级减速器难以共用润滑油系统的问题
行星系轮边减速器减速机构轮边驱动半轴轮毂本实用新型润滑油系统传动连接电动车辆固定端电机轮边减速机构行星减速机构两级减速器电机连接轮边传动密封结构系统领域输出轴桥壳

[实用新型]一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成-CN202120060427.6有效
发明人：冯涛;许可;王震 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及车桥技术领域，公开了一种轮边减速器安装结构及轮边减速器总成。所述轮边减速器安装结构包括齿圈支架和锁紧螺柱，齿圈支架包括支架本体和轴向延伸部，支架本体用于与行星减速器连接，轴向延伸部套设并连接于桥壳，轴向延伸部设置在支架本体朝向行星减速器的一侧，锁紧螺柱包括抵接部和沿桥壳轴向延伸的连接部，连接部套设于半轴且穿入并连接于桥壳的端部，抵接部与轴向延伸部靠近行星减速器的端面抵接。本实用新型的轮边减速器安装结构沿轴向的结构紧凑，有利于减小轮边减速器总成的轴向占用空间。本实用新型轮边减速器总成，通过设置上述的轮边减速器安装结构，能够缩小轴向占用空间，且能够相应减小整体重量。
一种减速器安装结构总成

[实用新型]一种轻量化轮边减速器总成-CN202220255152.6有效
发明人：张林;孔卓;秦厚明;陈立娜 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-02-08 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：针对现有技术中轻量化设计不足的缺陷，提供一种轻量化轮边减速器总成，既满足轻量化需求，又满足性能及整机强度要求，本实用新型提供了一种轻量化轮边减速器总成，主要包括轮边减速器壳、行星架、半轴，其特征在于，所述轮边减速器壳外端面连接有垫片，垫片上设置有多个安装孔，垫片通过螺栓可拆卸连接于轮边减速器壳外端面，所述轮边减速器壳外端内侧设置有内孔，所述内孔内设置有衬套，行星轮轴连接于衬套内，既极大降低轮边减速器总成重量又满足传扭性能，轻量化作用显著
一种量化减速器总成

[实用新型]一种重型汽车轮边减速器外壳装置-CN201120390469.2有效
发明人：陈绪才 -专利权人：陈绪才
申请日： 2011-10-14 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种重型汽车轮边减速器外壳装置，包括轮边减速器壳体，所述轮边减速器壳体通过轮胎螺栓固定设置于轮毂外围并将轮边减速器壳体和轮毂分成两个独立构件；位于轮毂与轮边减速器壳体接合部位设置有若干O形密封圈本实用新型有益效果为：通过将轮边减速器壳体和轮毂分离成两个独立构件，降低了制造加工难度；各个零件损坏后可独立更换，降低了维护使用成本；轮边减速器壳体一端采用法兰盖加螺栓密封，另一端采用二级O形密封橡胶圈密封并配合螺栓锁紧
一种重型汽车减速器外壳装置

[实用新型]低地板公交车车桥用轮边减速器壳体-CN201520850811.0有效
发明人：靳留洋 -专利权人：郑州精益达汽车零部件有限公司
申请日： 2015-10-30 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种低地板公交车车桥用轮边减速器壳体，包括轮边减速器壳体，所述的轮边减速器用齿轮组安装在轮边减速器壳体内，所述的轮边减速器壳体的上部设置有凸台，凸台内设置水平的U型槽，U型槽的开口方向与轮边减速器的轴线垂直本实用新型是将低地板公交车支撑桥的上推力杆支座集成到轮边减速器壳体上，取消了传统的上推力杆支座，在轮边减速器壳体上部增加一个U型的凸台，凸台上设置用于连接上推力杆的螺纹孔，实现轮边减速器壳体与上推力杆支座的一体化结构
地板公交车车桥用轮边减速器壳体

[实用新型]一种带挡油板的轮边减速桥-CN201620806775.2有效
发明人：吴磊;胡凯;陈永华;包健;唐冬青;梁涛 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：一种带挡油板的轮边减速桥，包括桥壳、中央减速器、半轴，所述中央减速器、半轴均设置于桥壳内，中央减速器包括主动齿轮与从动齿轮，中央减速器的左端通过半轴与左轮边减速器相连接，中央减速器的右端通过半轴与右轮边减速器相连接本设计不仅降低轮边减速器温升的效果好，而且结构简单、制造简便、成本低廉、加工方便。
一种带挡油板减速

[发明专利]气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成-CN201310244699.1无效
发明人：薛琼;付邦璀;侯鹏伟;谢锡春 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-06-20 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60T1/06 文献下载
摘要：本发明涉及气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，包括气压盘式制动器、外齿式轮边减速器总成及轮毂，气压盘式制动器包括制动盘、卡钳支架和卡钳体总成，气压盘式制动器的制动盘与轮毂相连固定，轮毂与外齿式轮边减速器总成的传动轴相连，卡钳体总成通过卡钳支架固定在外齿式轮边减速器总成的壳体上，且卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的外侧中部。将气压盘式制动器安装到外齿式轮边减速器上，克服了现有技术中气压盘式制动器在外齿式轮边减速器和轮辋之间布置的技术难点；卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的外侧中部，该安装位置使气压盘式制动器具有一定的离地高度
气压制动器外齿式轮边减速器布置结构总成

[实用新型]气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成-CN201320354285.X有效
发明人：薛琼;付邦璀;侯鹏伟;谢锡春 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2013-06-20 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B60T1/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，包括气压盘式制动器、外齿式轮边减速器总成及轮毂，气压盘式制动器包括制动盘、卡钳支架和卡钳体总成，气压盘式制动器的制动盘与轮毂相连固定，轮毂与外齿式轮边减速器总成的传动轴相连，卡钳体总成通过卡钳支架固定在外齿式轮边减速器总成的壳体上，且卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的外侧中部。将气压盘式制动器安装到外齿式轮边减速器上，克服了现有技术中气压盘式制动器在外齿式轮边减速器和轮辋之间布置的技术难点；卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的外侧中部，该安装位置使气压盘式制动器具有一定的离地高度
气压制动器外齿式轮边减速器布置结构总成

[实用新型]驱动桥轮边减速器总成台架试验装置-CN202020531341.2有效
发明人：范春利;赵文华;金光;袁立国;李士杰;保万全;袁照丹;李凯;黄晶晶;兰昊 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-04-13 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驱动桥轮边减速器总成台架试验装置，包括驱动电机、降速增扭变速器、第一转矩转速传感器、主试驱动桥轮边减速器总成、专用固定装置、陪试驱动桥轮边减速器总成、第二转矩转速传感器、升速降扭变速器和负载电机，所述主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成为相同的驱动桥轮边减速器总成，对称布置并通过专用固定装置固定连接，其余各装置通过传动轴连接，转矩转速传感器安装在传动轴上，采用两台驱动桥轮边减速器总成对称布置同时试验的方式，实现试验验证在额定最大扭矩下进行，有效验证驱动桥轮边减速器总成的可靠性，同时该试验装置仅需使用现有设备资源，降低了试验成本。
驱动桥轮边减速器总成台架试验装置

[实用新型]一种独立悬架集成式轮边驱动系统及车辆-CN201920145617.0有效
发明人：马英;张晓伟;陈慧勇;左利锋;白学森;董伟超;王纪福 -专利权人：郑州宇通客车股份有限公司
申请日： 2019-01-28 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种独立悬架集成式轮边驱动系统及车辆。车辆，包括车架，还包括独立悬架集成式轮边驱动系统，减速器通过半轴与轮毂传动连接，轮边电机设置在减速器和轮毂之间的位置处，减速器输入轴和输出轴相互平行且均处于减速器的同侧，减速器的转轴上安装有ABS齿圈，减速器上在对应于ABS齿圈的位置处安装有ABS传感器。轮边电机设置在减速器和轮毂之间，实现了减速器的同侧输入输出，减小了轮边电机和减速器的占用空间，在减速器的转轴上设置ABS齿圈并在减速器上设置与ABS齿圈对应的ABS传感器，将ABS齿圈设置在减速器的转轴上使轮毂处的结构变得简单
减速器轮毂轮边电机转轴轮边驱动系统独立悬架集成式位置处同侧车辆内部空间减速器输入轴本实用新型传动连接占用空间输出轴半轴车架减小平行装配输出

[实用新型]矿用重型自卸车车桥-CN200920128934.8有效
发明人：马莉萍;黄兴刚;玉福;钟智;李春宏;万勇;张卉;王武桦 -专利权人：重庆江通机械有限责任公司
申请日： 2009-09-21 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：本实用新型提出一种矿用自卸车车桥，主要由主减速器、轮边减速器、制动器、桥壳总成、半轴、上下平衡杆支座、左右簧端鞍座等组成。主减速器通过螺栓与桥壳联结；轮边减速器通过螺环与桥壳半轴套管联结；制动器通过螺栓与桥壳联结，其中制动鼓通过车轮紧固螺栓与轮边减速器联结，主减速器与轮边减速器之间通过半轴联结。本实用新型通过对桥壳、主减速器、轮边减速器、制动器、左右半轴、上下平衡杆支座、左右簧端鞍座结构的合理设计，可解决矿用自卸车动力性能不足、制动力不够、承载能力不足、上下平衡杆支座易断等缺陷，提高了矿用自卸车的整体性能
重型卸车

[实用新型]一种装载机的驱动桥总成-CN202020671565.3有效
发明人：马建伟;毛大伟;宋凌云 -专利权人：临沂金盛机械配套有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种装载机的驱动桥总成，主减速器设置在前桥壳总成的中部，轮边减速器分别设置在桥壳总成的两端，轮边减速器分别连接主减速器和传动装置，传动装置设置在桥壳总成的内部中间，桥壳总成的端部壁厚减小且在截面处圆滑过渡，轮边减速器的齿圈支架与支撑轴通过连接花键连接，主减速器、轮边减速器通过半轴连接，轮边减速器安装在支撑轴上并与半轴的一端连接，支撑轴与桥壳总成焊接，制动器与轮毂连接，齿圈通过与其啮合的齿圈支架固定在相应的半轴套管上，本实用新型驱动桥主减齿轮的磨损严重、打齿等失效现象改善，调整半轴、轮边齿轮模数，提高半轴、轮边齿轮强度，提高驱动桥使用寿命。
一种装载驱动总成