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[发明专利]一种轮边驱动系统-CN201310567498.5无效
发明人：仝光;阳坤;王磊 -专利权人：上海电机学院
申请日： 2013-11-14 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： B60K17/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮边驱动系统，包括相互串联连接的电机模块、减速模块和转接盘；所述减速模块为NGW型行星轮减速装置，其包括外齿圈减速器外壳、太阳轮、行星轮、行星架和减速器盖；电机模块与外齿圈减速器外壳固定连接，电机输出轴与太阳轮采用键连接，行星轮安装于行星架上，太阳轮、行星轮、外齿圈减速器外壳相互啮合，所述行星架输出轴与转接盘花键连接，整个轮边驱动系统通过转接盘固定连接于汽车轮毂上。本发明具有布置方式灵活、可利用空间增大、传动效率高、驾驶性能高等优点，轮边驱动采用电机为动力源，方便进行制动能回收，提高汽车的动力性经济性。
一种驱动系统

[实用新型]驱动桥用轮边行星减速器总成-CN201120007961.7有效
发明人：李彬;高照森;秦厚明;崔慧萍 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥包括半轴、桥壳以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂，所述减速器总成包括太阳轮、齿圈和行星轮，其特别之处在于：所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销转动地固定在行星架上，该行星架通过减速器壳体与轮毂固定连接。本实用新型通过太阳轮、齿圈和行星轮实现驱动桥的二级减速，不仅保证了驱动桥整体具有较好的减速性能，而且还保证了本实用新型的减速器总成具有较大的力矩；本实用新型的轮边减速比可以采用3.89，使其更加适于工矿工作环境
驱动桥用轮边行星减速器总成

[发明专利]前转向驱动桥总成-CN201210259961.5有效
发明人：桂治国;黄勇;边永杰 -专利权人：南京创捷和信汽车零部件有限公司
申请日： 2012-07-25 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种前转向驱动桥总成，包括桥壳（1）、轮毂（7）、主减速器带差速器总成和轮边减速器；桥壳上设有与车辆底盘连接的摆销孔（21），两个轮毂通过轮毂转向结构（3）连接在桥壳的左右两端，桥壳中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴（6），驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；桥壳上设有车轮转向驱动装置（4），该车轮转向驱动装置分别与两个轮毂的轮毂转向结构连接；桥壳断面呈“口”字型空腔结构，行星轮轴（15）边沿开有小孔（30），轮边减速器壳（11）对应的开有沉槽（31），孔与槽之间安装防窜动球（19）；轮边减速器壳的最外侧设有端盖（20）。
转向驱动总成

[实用新型]前转向驱动桥总成-CN201220364696.2有效
发明人：桂治国;黄勇;边永杰 -专利权人：南京创捷和信汽车零部件有限公司
申请日： 2012-07-25 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种前转向驱动桥总成，包括桥壳（1）、轮毂（7）、主减速器带差速器总成和轮边减速器；桥壳上设有与车辆底盘连接的摆销孔（21），两个轮毂通过轮毂转向结构（3）连接在桥壳的左右两端，桥壳中部设有空腔，其内安装主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴（6），驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；桥壳上设有车轮转向驱动装置（4），该车轮转向驱动装置分别与两个轮毂的轮毂转向结构连接；桥壳断面呈“口”字型空腔结构，行星轮轴（15）边沿开有小孔（30），轮边减速器壳（11）对应的开有沉槽（31），孔与槽之间安装防窜动球（19）；轮边减速器壳的最外侧设有端盖（20）。
转向驱动总成

[实用新型]一种可拆卸式轮边减速器壳-CN201220588502.7有效
发明人：经廷辉;宁中勇;夏志;陈元刚 -专利权人：泸州开士乐工程技术有限责任公司
申请日： 2012-11-09 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可拆卸式轮边减速器壳，包括壳体（1）和通过螺栓（3）与壳体（1）连接的端盖（2），其中，壳体（1）的底部设置行星轮安装孔（7），端盖（2）上设置启动圈安装孔（6），在壳体的底部开设行星轮安装孔，该减速器壳有利于提高壳体的铸造质量和效率，增加其在铸造过程中的透气性，并且方便行星轮的装配，在需要对主减速器总成进行检修时，只需将螺栓拧下，取下端盖，再将太阳轮和半轴从轮边减速器中拉出即可，无须拆卸车轮和轮边减速器总成
一种可拆卸式轮边减速器

[实用新型]一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥-CN201921544517.1有效
发明人：赵正飞;凌志峰;胡恒;唐铭翰;王志强 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2019-09-17 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型的名称为一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机、第一、二输出半轴、第一、二轮边减速器总成、第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上，第一、二减速器总成包括啮合的输入齿轮和减速齿轮；第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；第一、二输出半轴和第一、二电机轴相互平行。本实用新型具有结构简单、提高通过性和动力性的特点，主要用于单速带轮边减速的平行轴电驱桥。
一种电机单速带轮边减速平行轴电驱桥

[实用新型]一种轮边减速驱动桥及机动车-CN201120485301.X有效
发明人：卿智忠;尚化友;胡胜明 -专利权人：三一重工股份有限公司
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60B37/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边减速驱动桥，包括轮边减速器和轮毂，所述轮毂与所述轮边减速器的壳体通过各自的连接端面由螺栓连接，所述连接端面具有密封装置。将所述密封装置设置在所述轮毂与所述轮边减速器壳体的连接端面，能够通过所述连接端面间的挤压使所述密封装置达到很好的密封效果。同时降低所述轮毂侧壁的精度要求，进而降低所述轮毂加工的技术要求和加工成本。所述密封装置既使所述轮边减速驱动桥得到了很好的密封效果，又降低了所述轮边减速驱动桥的成本。本实用新型还公开了一种机动车，包括上述轮边减速驱动桥。
一种减速驱动机动车

[发明专利]轮边减速器的壳体结构-CN201310553595.9有效
发明人：陈义 -专利权人：无锡威孚精密机械制造有限责任公司
申请日： 2013-11-08 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种轮边减速器的壳体结构，在筒体的底端部固定有底端法兰，在筒体的顶端部一体连接有顶盖，在顶盖的中部设有凸台，在凸台上开设有内孔，在底端法兰上开设有驱动桥连接孔、第一定位孔与第二定位孔，在顶盖的顶面上设有凹陷本发明的密封螺纹孔设置在轮边减速器壳体边缘部分，方便油液的注入和排出；本发明的轮边减速器壳体凸台设计，便于散热；轮边减速器壳体凸台内孔设计，便于太阳轮支承的设计及放入和拿出；轮边减速器的顶盖上设置凹陷，
减速器壳体结构

[发明专利]轮边减速器壳端盖-CN201210280448.4无效
发明人：范海运 -专利权人：范海运
申请日： 2012-08-08 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F16H57/031 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮边减速器壳端盖，包括盖体，所述盖体为盆式结构，所述盖体内侧设有卡环槽，所述卡环槽内设有卡环，所述卡环与所述盖体的盆底之间设有环形磁铁，所述盖体的顶端设有放油孔和与所述放油孔相通的回流孔本发明采用上述结构的轮边减速器壳端盖，能够对轮边减速器桥壳内齿轮油中轴承脱落物或齿轮磨损物起到吸附净化的作用，减少轮边减速器内部的磨损，延长其使用寿命。
减速器壳端盖

[实用新型]车辆和轮边驱动装置-CN201821031945.X有效
发明人：吴星;杨浩;吴超;梁卫刚;史玉红 -专利权人：核心驱动科技（金华）有限公司
申请日： 2018-07-02 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆和轮边驱动装置，轮边驱动装置包括：独立悬架，轮毂，减速器，和驱动部件；其中，驱动部件通过减速器驱动轮毂转动，且驱动部件和轮毂位于减速器的同侧。本实用新型公开的轮边驱动装置，通过将驱动部件和轮毂设置在减速器的同侧，则有效减小了整个轮边驱动装置沿车辆宽度方向的长度，节省了车辆中间空间，从而利于车辆中间空间的扩展，加宽了车辆的中间过道；也使得整个装置更加紧凑
轮边驱动装置减速器驱动部件轮毂本实用新型中间空间同侧车辆宽度方向低地板车辆独立悬架驱动轮毂加宽减小过道紧凑转动

[发明专利]机械差速轮边电驱桥和汽车-CN202011451051.8在审
发明人：胡胜利;付祖发;吴瑞丽;张少侠;易旭荣 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种机械差速轮边电驱桥和汽车，涉及车桥领域。该机械差速轮边电驱桥包括桥壳、第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器和差速组件；第一电机与第一行星减速器传动连接，第一行星减速器与差速组件的一端传动连接，第一行星减速器用于与第一轮边传动连接；第二电机与第二行星减速器传动连接，第二行星减速器与差速组件的另一端传动连接，第二行星减速器用于与第二轮边传动连接；差速组件固定在桥壳上。
机械差速轮边电驱桥汽车

[实用新型]机械差速轮边电驱桥和汽车-CN202022976839.2有效
发明人：胡胜利;杨博;高德安;陈选楠;李杨 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种机械差速轮边电驱桥和汽车，涉及车桥领域。该机械差速轮边电驱桥包括桥壳、第一电机、第一行星减速器、第二电机、第二行星减速器和差速组件；第一电机与第一行星减速器传动连接，第一行星减速器与差速组件的一端传动连接，第一行星减速器用于与第一轮边传动连接；第二电机与第二行星减速器传动连接，第二行星减速器与差速组件的另一端传动连接，第二行星减速器用于与第二轮边传动连接；差速组件固定在桥壳上。
机械差速轮边电驱桥汽车

[实用新型]H型适时六驱系统-CN201921849169.9有效
发明人：吴春来 -专利权人：泗阳县勇士机械制造有限公司
申请日： 2019-10-30 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种H型适时六驱系统,主要由差速器、左/右分动箱、双向超越离合器和轮边减速器组成,动力由差速器传递至左/右分动箱，分动箱输出轴分别联接至主驱动轮的轮边减速器和前/后双向超越离合器，双向超越离合器输出轴联接副驱动轮的轮边减速器；通过设定轮边减速器或分动箱内齿轮的齿比，使在各车轮转速相同时，双向超越离合器的输出端转速高于输入端转速。
适时系统

[实用新型]一种双行星减速传动带换挡机构的电驱动桥及车辆-CN202023200973.X有效
发明人：孙利锋;周文武;胡晓华;李金辉;张慧 -专利权人：浙江盘毂动力科技有限公司
申请日： 2020-12-26 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双行星减速传动带换挡机构的电驱动桥及车辆，包括第一驱动轮和第二驱动轮，第一驱动轮通过第一驱动组件独立驱动，第二驱动轮通过第二驱动组件独立驱动；第一驱动组件包括第一电机、第一行星减速机构和第一轮边减速器，第一行星齿轮减速机构上设置有第一离合器和第二离合器分离；第二驱动组件包括第二电机、第二行星齿轮减速机构和第二轮边减速器，第二行星齿轮减速机构上设置有第三离合器和第四离合器分离。该种行星齿轮减速机构配合轮边减速器的减速传动结构形式，可以使结构更加扁平化，更有利于整车的机构布置；通过在轮边减速器上配置离合器实现轮边减速器的两种传动比的工作模式切换，使得车辆速度调节范围更大。
一种双行减速传动带换挡机构驱动车辆

[实用新型]增速型主减速器总成-CN201620877516.9有效
发明人：吴志强;吴淑敏;张耀;李春光;严少牧;陈道斌 -专利权人：广东富华重工制造有限公司
申请日： 2016-08-12 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增速型主减速器总成，包括主减速器壳、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成，该主动锥齿轮设在该主减速器壳的内腔里，该差速器总成包括差速器壳，该差速器壳的两端通过圆锥滚子轴承与该主减速器壳连接该增速型主减速器总成的速比小于1，可降低轮边减速桥的速比，以适应汽车发动机向大扭矩、低转速发展的趋势，提高燃油经济性。相比于通过开发新的小速比轮边减速器来降低轮边减速桥的速比，增速型主减速器总成的开发周期更短，所需的开发成本也更低。
增速减速器总成