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[实用新型]车辆和用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件-CN201520198085.9有效
发明人：马特·赛克斯;萨桑·达格斯塔;安德鲁·克莱兰德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2015-04-02 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件，动力传动系统壳体组件包括动力传动系统壳体，动力传动系统壳体被配置成覆盖车辆动力传动系统的至少一部分，动力传动系统壳体组件还包括支座，支座被配置成直接容纳扭矩横摇限制器以将动力传动系统壳体附接至车辆副车架，支座与动力传动系统壳体是一体的并且支座被配置成可移动地容纳扭矩横摇限制器以使得扭矩横摇限制器在使用期间相对于支座可移动。还提供了一种车辆。本实用新型的用于车辆动力传动系统的动力传动系统壳体组件能够允许部件的充分位移并避免在受到高动力载荷时剪切载荷等导致的接头滑动和接头松弛。
车辆用于动力传动系统壳体组件

[发明专利]车辆-CN201410069060.9在审
发明人：藤井雄二;尼姆罗德·卡帕斯;约瑟夫·F·库哈尔斯基;黛安娜·雅娜奇维夫;埃里克·鸿泰·曾;陆建波;格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-02-27 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B60W40/13 文献下载
摘要：公开了一种车辆，所述车辆具有动力传动系统，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来控制所述车辆。动力传动系统扭矩可由动力传动系统扭矩传感器测量。车辆有效质量通过扭矩之间的差计算得到。所计算的车辆质量用于调节碰撞警告系统或碰撞避免系统的致动。公开了一种运转车辆的方法，其中，基于当车辆具有恒定的非零车速时由动力传动系统传递的扭矩与当车辆加速时由动力传动系统传递的扭矩之间的差来调节碰撞避免系统的致动。扭矩之间的差用于计算车辆质量，该车辆质量用于调节碰撞警告距离。
车辆

[发明专利]商用车传动系统油面高度主动实时调节控制方法及装置-CN202311020110.X在审
发明人：胡凯;朱元宸;靳迪;王颖颖 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60R17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种商用车传动系统油面高度主动实时调节控制系统及方法，属于车辆控制技术领域，所需系统包括主控制模块；主控制模块连接有主动控油装置、传动系统以及车辆传感器模块；传动系统内设有液面传感器；主控制模块通过车辆传感器模块获取车辆行驶状态，通过液面传感器获取传动系统内润滑油的实时油面高度；主控制模块检测到车辆启动后，根据车辆行驶状态计算当前传动系统润滑油的所需油面高度，再根据所需油面高度与实时油面高度比较结果控制主动控油装置对传动系统内润滑油的实时油面高度进行调整本发明通过主动控油装置控制传动系统内润滑油的液面高度维持在合理状态，即避免了齿轮搅油损失，又防止传动系统磨损，提高传动系统效率。
商用传动系统高度主动实时调节控制方法装置

[发明专利]车辆动力总成传动系统的参数化布置方法及设备-CN202011362105.3在审
发明人：常浩;周振华;周忠胜;代罡;段宝敬;李生 -专利权人：东风越野车有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种车辆动力总成传动系统的参数化布置方法及设备。所述方法包括：根据车辆布置边界，构建第一车辆动力总成传动系统模型，从第一车辆动力总成传动系统模型中获取关键布置参数，并设置参数化建模环境；对参数化建模环境输入初始化参数变量及关键布置参数，得到第二车辆动力总成传动系统模型，根据第二车辆动力总成传动系统模型，得到传动轴绝对夹角；根据第一传动轴当量夹角计算公式，得到第二传动轴当量夹角计算公式，根据第二传动轴当量夹角计算公式及传动轴绝对夹角，获取传动轴当量夹角。本发明实施例提供的车辆动力总成传动系统的参数化布置方法及设备，可以达到快速有效地计算车辆动力总成传动系统的目的。
车辆动力总成传动系统参数布置方法设备

[发明专利]车辆传动系统的控制方法、装置和存储介质-CN202211476970.X在审
发明人：林小凤;王炯桢;于东洋;秦臻;赵峄桐;刘越;魏长城;徐立辉;张益智;李锋;袁亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F16F15/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆传动系统的控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆在当前时刻的档位信息；基于档位信息，确定车辆的车辆传动系统待调节至的参考传动系统扭振频率；基于参考传动系统扭振频率，确定车辆的电源系统向车辆的减震系统待输出的参考电流值；基于参考电流值生成控制指令，并将控制指令发送至电源系统，其中，控制指令用于控制电源系统向减震系统输出参考电流值，以使减震系统的振动频率与参考传动系统扭振频率相同，调整传动系统的振幅。
车辆传动系统控制方法装置存储介质

[发明专利]消除动力传动系统齿隙的控制系统-CN202010021068.3有效
发明人： J-P.高蒂尔 -专利权人：源捷公司
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于电动车辆(EV)的动力传动系统齿隙控制系统，其中，EV使用至少一个动力传动系统来提供向前的车辆移动，并且使用至少一个附加的动力传动系统来提供向后的车辆移动。控制系统通过在车辆处于入档位时在每个动力传动系统内保持正的电动机扭矩来消除齿隙，从而将最小的前向扭矩需求施加于专用于向前移动的动力传动系统，并将最小的反向扭矩需求施加于专用于向后移动的动力传动系统。
消除动力传动系统控制系统

[实用新型]动力传动系统齿隙控制系统-CN202020045847.2有效
发明人： J-P.高蒂尔 -专利权人：源捷公司
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60W30/20 文献下载
摘要：本公开提供了一种用于电动车辆(EV)的动力传动系统齿隙控制系统，其中，EV使用至少一个动力传动系统来提供向前的车辆移动，并且使用至少一个附加的动力传动系统来提供向后的车辆移动。控制系统通过在车辆处于挂上挡位时在每个动力传动系统内保持正的电动机扭矩来消除齿隙，从而将最小的前向扭矩需求施加于专用于向前移动的动力传动系统，并将最小的反向扭矩需求施加于专用于向后移动的动力传动系统。
动力传动系统控制系统

[发明专利]在单踏板驾驶模式期间聚合制动转矩-CN202111147546.6在审
发明人：戴尔·斯科特·克伦贝丝;布莱恩·迈克尔·博尔格;A·麦科洛;S·G·塞门诺夫;B·J·伍德兰 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：一种车辆包括：动力传动系统，所述动力传动系统具有被配置为向从动轮提供动力的电机；加速踏板；以及摩擦制动器。车辆控制器被编程为在车辆处于单踏板驾驶模式的情况下：响应于动力传动系统的制动转矩容量超过基于加速踏板的位置的目标制动转矩，命令来自动力传动系统的等于所述目标制动转矩的转矩，使得在不应用所述摩擦制动器的情况下使用所述动力传动系统使所述车辆减速；并且响应于所述动力传动系统的所述制动转矩容量小于所述目标制动转矩，命令来自所述动力传动系统和所述摩擦制动器的转矩，使得满足所述目标制动转矩并且使用所述动力传动系统和所述摩擦制动器使所述车辆减速。
踏板驾驶模式期间聚合制动转矩

[发明专利]车辆配置的选择装置及方法-CN201510329341.8在审
发明人：郭占强;范小芳;孙云龙 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2015-06-15 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，公开了一种车辆配置的选择装置及方法，所述选择装置包括：车辆仿真单元(1)，用于对配置有不同传动系统的车辆进行仿真，分别获得对应每一传动系统的不同车速的油耗值；图谱生成单元(2)，用于根据所述对应每一传动系统的不同车速的油耗值，生成表征各传动系统对应的经济车速区和换档车速区构成的图谱。本发明车辆配置的选择装置，可准确获得各传动系统的经济车速区和换档车速区的分布情况，根据需要选择出最佳的传动系统。
车辆配置选择装置方法

[发明专利]一种车辆传动系统试验台-CN202011362139.2在审
发明人：马永兵;张继涛;赵守旺;刘亚飞 -专利权人：上海索达传动机械有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆传动系统试验台，包括用以供待测零件装配且模拟车辆传动系统的传动组件；所述传动组件包括驱动端和加载端；设于所述驱动端的所述驱动电机和设于所述加载端的所述加载电机之间连接有输电线缆。该车辆传动系统试验台的传动组件具有与实际车辆功能相同的完整的传动系统，能够模拟车辆的实际动力传递情况；通过控制驱动电荷和加载电机的工作参数，可以同时或分步完成传动系统的多项试验，提高试验效率和试验结果的可靠性
一种车辆传动系统试验台

[发明专利]车辆传动系统监测装置、车辆、车辆传动系统监测方法-CN202310424337.4在审
发明人：于东洋;林小凤;刘越;魏长城;秦臻;徐立辉;张益智 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆传动系统监测装置、车辆、车辆传动系统监测方法。车辆传动系统监测装置包括：环形支架总成，环形支架总成套设于至少部分的传动轴总成的外部，环形支架总成的外周面上设置有安装部，环形支架总成通过安装部与车身和车架中的至少一个连接，环形支架总成内设置有集成式传感器，集成式传感器用于检测传动轴总成的状态数据，状态数据至少包括如下之一：振动参数、温度参数；传动系统控制单元，传动系统控制单元与集成式传感器连接，传动系统控制单元用于接收集成式传感器采集的数据信息，传动系统控制单元与车辆的控制单元、车辆的后台数据库中的至少一个通信连接。本方案通过集成式传感器实时采集数据，及时察觉车辆故障。
车辆传动系统监测装置方法

[发明专利]用于避免激活航行功能的方法、传动系统和包括传动系统的车辆-CN202180066745.6在审
发明人： J·埃克伦德;F·沙菲亚巴迪 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：一种用于避免激活车辆中的航行功能的方法和传动系统，其中车辆包括具有传动系统的动力传动系。传动系统被配置成用于在自动操作模式下自动换档以及在手动操作模式下由车辆的使用者手动换档。传动系统包括被配置成用于在自动和手动模式之间手动改变传动系统的操作模式的用户输入装置。传动系统包括用于确定自动和手动模式下的推荐档位的传动控制单元。传动系统在手动模式下进行操作，并通过传动控制单元检测传动系统的操作档位。检测通过用户输入装置进行的、传动系统的操作模式的从手动模式到自动模式的变化，其中，如果当通过用户输入装置将操作模式改变为自动模式时在手动模式下检测到的操作档位低于推荐档位，则停用自动模式下的航行功能。
用于避免激活航行功能方法传动系统包括车辆

[发明专利]电动化车辆动力传动系统声音控制方法和总成-CN201910955657.6在审
发明人：克里斯多夫·沃尔夫;迈克尔·W·德格纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60R16/037 文献下载
摘要：本公开提供了“电动化车辆动力传动系统声音控制方法和总成”。一种声音控制方法包括改变在电动化车辆动力传动系统内输送的功率的至少一个特性，以使所述电动化车辆动力传动系统的至少一个部件发出遵循预定序列的不同声调。一种声音控制总成包括功率特性控制系统，所述功率特性控制系统改变在电动化车辆动力传动系统内输送的功率的至少一个特性，以使所述电动化车辆动力传动系统的至少一个部件发出遵循预定序列的不同声调。
电动车辆动力传动系统声音控制方法总成

[发明专利]数字孪生驱动的轨道车辆传动系统故障诊断与健康状态预测方法-CN202210639723.0在审
发明人：乔宁国;赵林海;王保民;王清永;彭涛;田广东;侯海晶;翟乃斌;刘晓峰;王峰;王旭龙;陈强 -专利权人：天津职业技术师范大学（中国职业培训指导教师进修中心）;天津津铁电子科技有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种数字孪生驱动的轨道车辆传动系统故障诊断与健康状态预测方法，旨在解决轨道车辆传动系统因计划性维修造成故障样本少、故障类型不完备、数据不均衡从而导致故障诊断模型泛化能力差的问题。该方法包括三大部分：1)轨道车辆传动系统数字孪生模型；2)数字孪生驱动的轨道车辆传动系统深度迁移学习故障诊断模型；3)数字孪生驱动的轨道车辆传动系统深度迁移学习健康状态预测模型。本发明将数字孪生技术引入轨道车辆传动系统关键部件故障诊断与健康管理研究领域，解决了因故障数据不均衡造成的故障诊断模型泛化能力差、准确性低的问题，为轨道车辆传动系统故障诊断及健康状态预测研究提供了一种新的思路
数字孪生驱动轨道车辆传动系统故障诊断健康状态预测方法

[实用新型]车辆的传动系统以及车辆-CN202320807647.X有效
发明人：刘峰;吴茂柱;唐广清;郭明亮;杨冬冬;高金龙;李春雷 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆的传动系统以及车辆，车辆的传动系统包括：差速机构，差速机构具有动力输出轴，动力输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴和第二输出轴中的一个适于与车辆的左车轮连接且另一个适于与车辆的右车轮连接；驱动电机，驱动电机的输出端与差速机构传动连接，且驱动电机的输出端的中心轴线、第一输出轴的中心轴线、第二输出轴的中心轴线两两共线设置。由此，通过使驱动电机的输出端与动力输出轴同轴设置，驱动电机更靠近传动系统的中心设置，可以使传动系统的结构更紧凑，与现有技术相比，可以避免驱动电机占用传动系统过多的径向空间，从而可以减小传动系统的体积，有助于将传动系统布置于车辆上
车辆传动系统以及

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