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[发明专利]一种混合动力无极变速装置及其控制方法-CN201811240420.1有效
发明人：吴潇;吴建中;杨二亮;朱琛琦;任国清;刘鹏飞;胡俊军 -专利权人：大乘汽车有限公司;江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力无极变速装置，包括变速箱输入轴、驱动电机、无级变速机构、行星齿轮组和变速箱输出轴，驱动电机通过行星齿轮组与变速箱输出轴连接，变速箱输入轴与无级变速机构连接，无级变速机构通过行星齿轮组与变速箱输出轴连接变速箱输入轴的一端通过扭转减振器与发动机连接，另一端通过C1离合器与无级变速机构的输入轴连接，无级变速机构的输出轴与行星齿轮组连接。本发明还公开了一种混合动力无极变速装置的控制方法。
一种混合动力无极变速装置及其控制方法

[发明专利]用于混合动力汽车变速箱油的组合物及制备方法以及包含该组合物的变速箱油及制备方法-CN201710210764.7有效
发明人：王述申;李晓丽;战红豆 -专利权人：烟台德高石油有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： C10M169/04 文献下载
摘要：本发明涉及润滑油领域，特别公开了一种用于混合动力汽车变速箱油的组合物及制备方法以及包含该组合物的变速箱油及制备方法。该用于混合动力汽车变速箱油的组合物，包括如下重量份数的组分制成：黏度指数改进剂5‑25份，清净分散剂1.5‑10份，抗氧剂0.5‑3.5份，金属减活剂0.05‑0.5份，抗磨剂1.5‑5.0份，摩擦改进剂该用于混合动力汽车变速箱油的组合物及包含该组合物的变速箱油，具有动力传递介质油的性能以及良好的极压抗磨性能、低温流动性能、氧化安定性、清净分散性和防锈性等性能，同时具有良好的电线包材兼容性、绝缘性能，并通过了减速机单体实验级混合动力整车实验
用于混合动力汽车变速箱组合制备方法以及包含

[发明专利]一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统-CN202010282339.0在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：王超霞
申请日： 2020-04-12 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，包括前轴动力源，前轴变速箱，前轴差速器，前传动轴，后轴动力源，后轴变速箱，后轴差速器，后传动轴，中央控制器；本发明的有益效果为：前、后轴的两组动力系统通过车身进行耦合与匹配，解决了前、后轴变速箱切换挡位时的输入转速与输出转速匹配的问题，取代了传统变速箱所必需的离合器、同步器、液力变矩器等转速耦合组件，极大简化了变速箱的复杂度，降低了变速箱的体积、重量和成本，既适用于由内燃机和电动机组成的混合动力汽车
一种基于动力耦合实现切换汽车系统

[实用新型]一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统-CN202020525235.3有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：王超霞
申请日： 2020-04-12 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供一种基于双动力耦合实现挡位切换的汽车动力系统，包括前轴动力源，前轴变速箱，前轴差速器，前传动轴，后轴动力源，后轴变速箱，后轴差速器，后传动轴，中央控制器；本实用新型的有益效果为：前、后轴的两组动力系统通过车身进行耦合与匹配，解决了前、后轴变速箱切换挡位时的输入转速与输出转速匹配的问题，取代了传统变速箱所必需的离合器、同步器、液力变矩器等转速耦合组件，极大简化了变速箱的复杂度，降低了变速箱的体积、重量和成本，既适用于由内燃机和电动机组成的混合动力汽车
一种基于动力耦合实现切换汽车系统

[实用新型]一种混合动力驱动系统-CN201520349721.3有效
发明人：刘贻樟;肖育波 -专利权人：广东戈兰玛汽车系统有限公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力驱动系统，属于汽车驱动技术领域。所述混合动力驱动系统包括：发动机设于汽车的第一动力桥，用于驱动所述第一动力桥连接的第一车轮；发动机变速箱的输入轴与该发动机的输出轴连接，该发动机变速箱的输出轴与该第一车轮连接；该电动机设于该汽车的第二动力桥，用于驱动与该第二动力桥连接的第二车轮；TCU与该发动机、电动机通讯连接，用于在发动机驱动模式下控制该发动机变速箱进行换挡并在控制该发动机变速箱换挡前启动电动机驱动与第二动力桥连接的第二车轮；在发动机变速箱完成换挡后，关闭电动机，或者用于在电动机驱动模式时，控制该发动机变速箱挂入空挡。采用本实用新型能够实现无动力中断换挡。
一种混合动力驱动系统

[发明专利]一种基于单变速箱的混合动力耦合桥-CN201811599643.7在审
发明人：李磊;方永海;余欣;李红志 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于单变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且其传动链短、效率高。其包括发动机、第一电机、变速箱、差速器、第二电机，所述变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴还通过离合器连接有发动机的输出端
变速箱差速器电机混合动力主减齿轮齿轮结构耦合电机轴输出端输出轴发动机离合器连接输出端连接啮合连接传动链输入轴半轴轮子

[实用新型]一种基于单变速箱的混合动力耦合桥-CN201822200044.5有效
发明人：李磊;方永海;余欣;李红志 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种基于单变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且其传动链短、效率高。其包括发动机、第一电机、变速箱、差速器、第二电机，所述变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴还通过离合器连接有发动机的输出端
差速器电机变速箱混合动力主减齿轮齿轮结构电机轴输出端输出轴发动机本实用新型离合器连接输出端连接啮合连接耦合传动链输入轴半轴轮子

[实用新型]电动机发电两用机带汽车前驱变速箱-CN201020294457.5无效
发明人：楚湘洲 -专利权人：楚湘洲
申请日： 2010-08-11 - 公布日： 2011-06-15 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：电动机发电两用机带汽车前驱变速箱。它是电动机发电两用机，它是通过电动机发电两用机连接变速箱连接器总成与汽车前驱变速箱连接在一起，汽车前驱变速箱输出动力通过左、右传动轴驱动车轮行走，解决电动机发电两用机的扭矩不足，电动车和混合动力车爬坡能力弱利用前驱汽车变速箱技术成熟，产量大、价格低的优势，使得电动车、电动轿车、混合动力车性能得到提升，售价得以降低，并且能迅速形成生产规模。
电动机发电两用汽车前驱变速箱

[发明专利]混合动力汽车及其控制方法和控制系统-CN202310756249.4在审
发明人：张顺;贾江涛;唐雄伟;周浩;刘硕 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种混合动力汽车及其控制方法和控制系统，其中，控制方法包括：获取到混合动力汽车需要行驶的信息；判断混合动力汽车的驱动电机是否存在故障；若驱动电机存在故障，则控制混合动力汽车的变速箱位于ECVT工位；控制混合动力汽车的发动机处于开启状态。也就是说，本申请实施例的混合动力汽车的控制方法，在混合动力汽车处于起步等需要行驶的阶段，即使驱动电机出现故障，也会控制变速箱能够位于ECVT工位，同时控制发动机持续处于开启状态，变速箱处于ECVT工位的状态下，发动机能够将扭矩直接输出给混合动力汽车的轮端，由发动机驱动整车起步并行驶，避免了整车抛锚。
混合动力汽车及其控制方法控制系统

[发明专利]混合动力汽车及其发动机启动控制方法-CN201811039607.5有效
发明人：罗荣华;翟钧;蒲斌;熊忠林;林富 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力汽车的发动机启动控制方法，混合动力汽车在纯电模式下工作，当由于外部环境或动力不足需要启动发动机提供动力，并需要对双离合变速箱换挡时，为了避免发动机启动过程和换挡过程的冲击，同时协调控制二者的动作顺序，利用电机通过发动机离合器闭合至预定位置处于滑磨状态的特性，以及双离合变速箱档位切换时，双离合变速箱内部第一离合器和第二离合器切换时处于滑磨状态，由发动机离合器和双离合变速箱同时滑磨来吸收冲击，从而解决混合动力汽车动力切换过程中的冲击问题本发明还提供了一种混合动力汽车。
混合动力汽车及其发动机启动控制方法

[实用新型]可第二轴动力耦合变速箱-CN201821729410.X有效
发明人：崔慧军;周培良;罗玉龙;邓华红;饶海生;王贺;黄强 -专利权人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可第二轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连并且提供了上述可第二轴动力耦合变速箱的纯电机驱动以及混合动力驱动的工作方法。本实用新型的优点和有益效果是：1.本实用新型的可第二轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本系统变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机最高挡输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。
电机动力动力耦合变速箱从动部第二轴本实用新型动力输出部发动机驱动混合动力驱动变速箱结构传统变速箱电池组电量变速电机运行发生故障行驶过程纯电机断电紧凑电机发动机驱动输出监测保证安全

[实用新型]混合动力驱动系统及车辆-CN201822007858.7有效
发明人：翟震;王文静;赵振芳;罗攀;尹文辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本申请属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、变速箱及电机动力装置，所述变速箱包括变速机构及主减速器，所述动力分配机构包括电机动力分配轴、电机同步器、发电同步器、驱动齿轮、发电主动齿轮及发电从动齿轮，所述驱动齿轮及发电从动齿轮空套在所述电机动力分配轴上，所述发电主动齿轮空套在所述输入轴上，所述电机动力分配轴独立于所述变速机构设置。该混合动力驱动系统可实现纯电动驱动、混合动力驱动及驻车发电、行车发电、原地启动发动机等功能。在传统变速箱基础上改动较小便可实现混合动力输出，总成结构简单，空间紧凑，策略控制较简单。
混合动力驱动系统发电电机动力分配轴发电从动齿轮变速机构混合动力驱动齿轮主动齿轮变速箱空套发动机电机动力装置动力分配机构混合动力驱动传统变速箱纯电动驱动电机同步器小便策略控制原地启动主减速器总成结构输入轴同步器驻车紧凑行车输出申请

[发明专利]模块化设计的HST与有级组合变速箱-CN201210478571.7有效
发明人：李革;陈小亮;曹宁慧;徐岳平;郑君峰;魏学文 -专利权人：浙江理工大学
申请日： 2012-11-23 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F16H47/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种模块化设计的HST与有级调速组合式的农业机械用变速箱，包括主变速箱、HST变速箱和机械副变速箱。主变速箱上有1个动力输入轴和1个液压油泵轴输入轴。当HST变速箱与主变速箱连接时，HST液压油泵动力输出轴与液压油泵轴输入轴连接，HST变速箱动力输出轴与主变速箱的动力输入轴连接，构成一个静液压无极变速箱；当机械副变速箱与主变速箱组合时，机械副变速箱的液压油泵动力输出轴与液压油泵轴输入轴连接，机械副变速箱动力输出轴与主变速箱动力输入轴连接，构成一个有级变速的机械变速箱。应用本发明，企业在进行有级和无极变速箱的生产调整时，工装设备变动小，生产组织方便；用户以后在产品的升级变化时容易、且费用低。
模块化设计 hst 组合变速箱

[发明专利]一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构-CN202010227589.4有效
发明人：齐士举;柯孟龙;王恒;薛龙;聂少文 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-03-26 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构，属于汽车变速箱技术领域，包括：变速箱壳体，变速箱壳体上开设有用于安装轴承的轴承安装孔，轴承安装孔的内壁上开设有环形卡槽；电机齿轴，电机齿轴上套设有轴承，轴承的外圈的外圆上开设有环形定位槽，轴承和电机齿轴同轴安装在所述变速箱壳体的轴承安装孔内，轴承的外圈与轴承安装孔的内壁贴合；轴孔两用挡圈，轴孔两用挡圈的外圆卡设在轴承安装孔的环形卡槽内，轴孔两用挡圈的内圆卡设在轴承的外圈的环形定位槽内本申请的适用于混合动力变速箱电机齿轴的安装结构能够实现轴承与变速箱壳体的高精度定位，从而满足混动车辆的变速器对轴承的定位精度的要求，提升整车的NVH的性能。
一种适用于混合动力变速箱电机安装结构

[实用新型]一种应用于重型货车的双电机混合动力系统-CN202123222224.1有效
发明人：牛学臣;袁涛;李学龙 -专利权人：派格威（北京）技术有限公司
申请日： 2021-12-21 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种应用于重型货车的双电机混合动力系统，包括发动机、电机、发电机、变速箱主箱、变速箱副箱、发电箱、电机变速箱、传动轴一、传动轴二、后桥主减，发动机通过离合器连接变速箱主箱的输入轴一，变速箱主箱的输出轴一连接变速箱副箱，变速箱副箱还连接发电箱和传动轴一，发电箱还连接发电机，电机变速箱的输入轴二连接电机，电机变速箱的输出轴二的两端分别连接传动轴一和传动轴二，传动轴二连接后桥主减。本实用新型的节油率高、动力性增强、提高安全性、续航里程增大、驾驶舒适性高、适用于重卡、成本低易推广。
一种应用于重型货车电机混合动力系统