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[发明专利]一种GPF再生控制方法及装置-CN202310848073.5在审
发明人：孙国兵;石计红;贾磊;潘宝才 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本申请提供一种GPF再生控制方法及装置，应用于车辆控制技术领域，该方法包括检测汽油机颗粒捕集器GPF内的含碳量；在所述GPF内的含碳量满足预设要求的情况下，发送发动机协调请求给整车控制器VCU，所述发动机协调请求包括发动机扭矩工作范围和发动机转速工作范围；通过所述VCU确定发动机运行扭矩和发动机运行转速，所述发动机运行扭矩属于所述发动机扭矩工作范围，所述发动机运行转速属于所述发动机转速工作范围；根据所述发动机运行扭矩和所述发动机运行转速，对所述GPF进行主动再生控制该方法通过VCU确定主动再生控制时的发动机运行转速和发动机运行扭矩，由发动机协助完成主动再生控制过程，从而提高了GPF再生控制方法的效率。
一种 gpf 再生控制方法装置

[发明专利]发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质-CN202310791534.X在审
发明人：许显华 -专利权人：三一能源装备有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02D25/04 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，发动机控制技术领域。方法包括：当各发动机中同时存在未启动的第一发动机和启动的第二发动机时，监测第一发动机的转动信号；基于第一发动机的转动信号判断第一发动机是否被拖拽转动，其中，被拖拽转动为被第二发动机向输送管道输送的流体介质拖拽转动；在判定第一发动机被拖拽转动后，控制第二发动机停机。即在同时存在有启动的发动机和未启动的发动机的高风险工况下，将实时对未启动的发动机的转动信号进行监测，在根据转动信号确定未启动的发动机被拖拽转动后，及时控制启动的发动机停止工作，避免未启动的发动机被拖拽反转，对发动机造成伤害。
发动机控制方法装置电子设备存储介质

[发明专利]作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法-CN201610493556.8有效
发明人：村上健太郎;河口正 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2013-05-31 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： F02D29/04 文献下载
摘要：本发明提供能够设定反映出操作者的意图的发动机目标输出，提高燃料消耗率的作业机械的发动机控制装置及其发动机控制方法。其具备：发动机输出减少许可信息生成块，在操作杆的杆操作总量减少的期间，设立杆操作总量减少标志；发动机实际输出运算块，根据发动机扭矩与发动机转速计算发动机实际输出；发动机实际输出的锁定功能块，在杆操作总量减少标志没有设立的期间，锁定并输出至此为止最大的发动机实际输出，在杆操作总量减少标志设立了的期间，输出当前发动机实际输出；发动机目标输出运算部，根据发动机实际输出的锁定功能块所输出的发动机输出来计算发动机目标输出并将其输出；以及发动机控制器，在发动机目标输出的限制下，控制发动机转速。
作业机械发动机控制装置及其方法

[实用新型]发动机油泵的仿真试验台-CN201020116595.4有效
发明人：韩晓凌;杨霞;张宁;吴加加 -专利权人：北京经纬恒润科技有限公司
申请日： 2010-02-11 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机油泵的仿真试验台。其中，该仿真试验台包括：发动机模拟装置，提供发动机的信号；发动机控制单元，与发动机模拟装置相连接；共轨喷油系统，包括：发动机各个缸的喷油器；其中，发动机控制单元与喷油器相连接。通过本实用新型，能够为发动机控制单元的开发提供一种逼近真实的高压共轨系统环境，并提高发动机油泵仿真试验台的复用率。
发动机油泵仿真试验台

[发明专利]一种可变排气相位装置及发动机-CN201810267355.5在审
发明人：陈艺方;张涛;邹正伟;吴华勇;姜荣;杨腾俊 -专利权人：重庆隆鑫发动机有限公司;隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，旨在改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题，提供一种可变排气相位装置及发动机。本发明提供的可变排气相位装置包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构将检测到的发动机工况信号发送到控制机构，控制机构对获取的信息进行识别运算，并控制排气控制阀运动，以将发动机的排气相位调整到最佳角度。可变排气相位装置可根据发动机的运行工况对排气相位进行调整，使发动机始终处于最佳排气相位下工作，使发动机的性能处于最佳状态，从而达到同时改善二冲程发动机低速、中速和高速性能的目的。
排气相位发动机可变二冲程发动机发动机技术领域发动机工况控制阀运动排气控制阀高速性能控制排气性能优化运行工况运算检测

[实用新型]一种可变排气相位装置及发动机-CN201820436962.5有效
发明人：陈艺方;张涛;邹正伟;吴华勇;姜荣;杨腾俊 -专利权人：重庆隆鑫发动机有限公司;隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，旨在改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题，提供一种可变排气相位装置及发动机。本实用新型提供的可变排气相位装置包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构将检测到的发动机工况信号发送到控制机构，控制机构对获取的信息进行识别运算，并控制排气控制阀运动，以将发动机的排气相位调整到最佳角度。可变排气相位装置可根据发动机的运行工况对排气相位进行调整，使发动机始终处于最佳排气相位下工作，使发动机的性能处于最佳状态，从而达到同时改善二冲程发动机低速、中速和高速性能的目的。
排气相位发动机可变二冲程发动机本实用新型发动机技术领域发动机工况控制阀运动排气控制阀高速性能控制排气性能优化运行工况运算检测

[实用新型]发动机保护装置以及叉车-CN201220727955.3有效
发明人：付镭 -专利权人：斗山叉车(烟台)有限公司
申请日： 2012-12-26 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F01P11/16 文献下载
摘要：本实用新型提供的发动机保护装置以及叉车，其中发动机保护装置包括水温传感器；控制器，与水温传感器以及燃油切断电磁阀分别电连接；警报器，控制器根据第一电信号控制警报器报警并计算警报器的报警时间，当警报器的报警时间超过第一极限值，控制器控制燃油切断电磁阀关闭发动机。本实用新型的叉车，包括发动机以及用于关闭发动机的燃油切断电磁阀，还包括本实用新型的发动机保护装置。本实用新型的发动机保护装置可以实时监控发动机的冷却水温度，在冷却水温度超过标准时，及时通知驾驶员采取措施，并且及时关闭发动机，防止发动机因为得不到散热而被损害，有效延长发动机寿命。本实用新型的叉车，发动机得到有效保护，工作寿命得到延长。
发动机保护装置以及叉车

[发明专利]基于增程器开发的充电装置用发动机控制系统以及方法-CN201811401133.4在审
发明人：孙强;张晓燕;冯瀚;龚齐昶翼 -专利权人：宁波洁程汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2019-04-12 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于增程器开发的充电装置用发动机控制系统以及方法，涉及一种电动车控制技术领域，改善了增程器功率增加后，电机扭矩快速响应，然而发动机转速响应缓慢的不足，解决了发动机加载瞬间，发动机转速突然降低，带载能力下降甚至于在出现转速低于界限以下现象的时候会压灭发动机现象的问题，其技术方案要点是：还包括设置于发动机控制装置内以用于预先控制发动机处于前馈转速的前馈转速控制模块、以及发动机前馈转速数据库，本发明的一种基于增程器开发的充电装置用发动机控制系统以及方法，通过提前提高发动机的转速来满足充电功率增加时的功率要求，同时也大大减少了发动机熄火的现象。
增程器发动机发动机控制系统充电装置前馈发动机转速发动机控制装置技术方案要点转速控制模块电动车控制发动机熄火充电功率带载能力电机扭矩功率要求功率增加快速响应预先控制加载开发数据库响应

[发明专利]车辆控制装置-CN202210184134.8在审
发明人：绪方健一郎;渡边贤;安藤聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种能避免车辆的NV特性恶化并且能够通过电动机的曲轴转动来适当地起动内燃机的车辆控制装置。控制装置(30)控制车辆，车辆具备发动机(11)、与发动机连结地电动发电机(12)、以及由发动机和电动发电机中的至少一方的输出驱动的驱动轮(DW)，并且车辆(1)能够通过电动发电机(12)带动的曲轴转动来起动发动机(11)，在发动机(11)被起动的情况下，在发动机(11)处于完全燃烧状态之前，控制装置(30)基于进气压控制电动发电机(12)的动力运行扭矩；在发动机(11)处于完全燃烧状态之后，控制装置(30)基于向发动机11的燃料喷射量来控制电动发电机12的再生扭矩，直到发动机转速收敛于规定的范围内。
车辆控制装置

[发明专利]12缸单ECU发动机线束-CN202111078005.2在审
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[实用新型]12缸单ECU发动机线束-CN202122226717.6有效
发明人：温国生;张珑瑜;王正飞 -专利权人：重庆磐谷动力技术有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及电喷发动机技术领域，具体公开了12缸单ECU发动机线束，包括主ECU、连接在主ECU的发动机端的主线束和连接在主ECU的控制端的控制线束，第一线束包括串联的发动机七缸、发动机八缸、发动机九缸、发动机十缸、发动机十一缸和发动机十二缸，发动机十一缸和发动机十二缸连接有凸轮位置传感器，第二线束包括发动机一缸、发动机二缸、发动机三缸、发动机四缸、发动机五缸和发动机六缸，发动机一缸和发动机二缸之间连接有冷却液温度传感器和进气温度压力传感器，控制线束包括与主ECU并联设置的电源保险丝、提供主ECU电源的蓄电池、总控制开关、OBD接口和OBD保险丝，本装置解决了传统的12缸无法用单ECU发动机线束控制的问题。
12 ecu 发动机

[发明专利]车辆的控制装置及车辆的控制方法-CN201380042628.1有效
发明人：影山雄三;吉野太容;小野雅司;入山正浩 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-14 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
车辆控制装置方法

[发明专利]一种发动机怠速开关的控制方法、发动机控制器及装置-CN202310628756.X在审
发明人：黄灵灵;干平;唐钟海;邱继旭;吴美莲;朱燕;覃洋;吴澄华;刘海媚;叶颜俊;谢俊安;张波;罗朝发 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种发动机怠速开关的控制方法、发动机控制器及装置，用于稳定发动机输出的交流电频率。本申请实施例方法包括：发动机控制器接收所述怠速开关的启动信号；所述发动机控制器根据所述启动信号获取所述怠速开关的预设转速值；所述发动机控制器根据所述预设转速值设置发动机的转速；所述发动机控制器监控所述怠速开关控制的外接设备的工作状态；当所述工作状态为结束时，所述发动机控制器关闭所述怠速开关，并将发动机的转速复位至初始怠速状态。
一种发动机开关控制方法控制器装置

[发明专利]航空发动机控制方法、装置及电子设备-CN202110631910.X有效
发明人：王曦;杨舒柏;朱美印;孔祥兴 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请提供了一种航空发动机控制方法、装置及电子设备，航空发动机与执行机构连接，执行机构与稳态控制器连接；方法包括：在航空发动机控制过程中，每隔预设采样时间，获取当前采样时刻航空发动机的当前指令偏差信号和当前发动机控制信号；根据当前指令偏差信号、当前发动机控制信号及预设的抗积分饱和控制器输出信号的计算公式，确定稳态控制器的输出信号；将稳态控制器的输出信号输入执行机构对应的控制函数，得到航空发动机的新发动机控制信号；通过航空发动机的新发动机控制信号控制航空发动机工作本申请能够有效避免航空发动机控制过程中出现的非线性积分饱和状态，该方法具有通用性和广泛的推广性。
航空发动机控制方法装置电子设备

[发明专利]无人机发动机控制装置及方法-CN201910776313.9有效
发明人：熊川云;雷勇;谭春林 -专利权人：成都纵横大鹏无人机科技有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2020-08-14 - 主分类号： F02M1/08 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种无人机发动机控制装置及方法，所述装置包括：检测机构、伺服机构、控制机构，检测机构设置在发动机上，检测机构和伺服机构与控制机构连接，伺服机构与发动机的化油器的阻风门连接；检测机构用于检测发动机的工作状态，将发动机的工作状态信息发送至控制机构；控制机构用于，根据工作状态信息，判断发动机是否是中途熄火，如果发动机是中途熄火，发送关门指令至伺服机构；伺服机构用于，根据关门指令驱动阻风门关闭，以使发动机重启。解决了现有技术中存在的发动机无法自动重启，操作不方便，降低应用该发动机提供动力的设备的工作效率的技术问题。
无人机发动机控制装置方法