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[发明专利]发动机性能测控系统及方法-CN202111630015.2在审
发明人：程社林;曹诚军;寇晓花;陈烈 -专利权人：四川诚邦浩然测控技术有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明公开发动机性能测控系统及方法，其系统包括：PC机、路由器、远程控制终端设备、ET5100主控系统及发动机性能测控模块，其中，所述发动机性能测控模块用于采集发动机性能数据；所述ET5100主控系统与发动机性能测控模块进行双向通信，接收发动机性能测控模块上传的发动机性能数据；所述远程控制终端设备通过路由器与PC机进行相互通信，所述PC机中安装ET5000系统，所述ET5000系统通过以太网与ET5100主控系统进行相互通信，所述
发动机性能测控系统方法

[发明专利]发动机运行优化方法、装置、设备及存储介质-CN202310645987.1在审
发明人：李超;尤成江;肖飞;何水龙;王善超;许恩永;周志斌;栗广生;陈钰烨;赵德平;张释天 -专利权人：东风柳州汽车有限公司;桂林电子科技大学
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机运行优化方法、装置、设备及存储介质，具体公开了：采集目标发动机在排放过程中排放流场的目标流场数据，以及目标发动机在运行过程中的性能参数，基于目标流场数据构建降阶模型，根据降阶模型对排放流场进行分析，确定排放流场的流场结构，基于性能参数和流场结构对目标发动机的运行参数进行优化；由于本发明通过对发动机在排放过程中的目标流场数据进行降阶分析，准确地分析出了排放流场的流场结构，从而实现了对发动机排放流场的准确分析，再基于流场结构和发动机运行过程中的性能参数对目标发动机的运行参数进行优化，从而有效地提升了发动机的性能，大幅提升了发动机的输出效率，降低了发动机污染物的排放。
发动机运行优化方法装置设备存储介质

[发明专利]确定发动机特性的方法和装置及计算机可读存储介质-CN201710082999.2在审
发明人：胡耀华;郭占强;赵伟杰 -专利权人：北京福田康明斯发动机有限公司
申请日： 2017-02-16 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本申请涉及汽车发动机动力开发领域，公开了一种用于确定发动机特性的方法、用于执行该方法的装置、用于确定发动机特性的装置和计算机可读存储介质。该方法包括：读取与车辆相关的参数；根据参数得到满足车辆不同性能需求的发动机扭矩特性；以及根据扭矩特性得到最大扭矩。用于执行该方法的装置包括：读取装置，用于读取与车辆相关的参数；计算装置，用于根据参数得到满足车辆不同性能需求的发动机扭矩特性并根据扭矩特性得到最大扭矩；和/或根据参数得到满足车辆不同性能需求的发动机马力并根据发动机马力得到最大马力如此，根据车辆性能需求生成相应的发动机扭矩特性，便于为车辆选择合适的发动机，也可为发动机扭矩特性设计提供参考边界。
发动机扭矩发动机特性性能需求计算机可读存储介质读取扭矩特性最大扭矩发动机方法和装置汽车发动机车辆性能车辆选择动力开发读取装置计算装置特性设计参考申请

[发明专利]一种航空发动机在线故障的诊断方法-CN202210165138.1在审
发明人：陈梦羽;苏逸婷;雷湘;万载宏;赵爽忻 -专利权人：成都飞机工业（集团）有限责任公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明一种航空发动机在线故障的诊断方法，包括以下步骤：将采集到的发动机多维时序性能参数样本制作成数据集，并进行数据预处理；构建基于深度自编码网络的故障诊断模型；将正常性能参数样本输入故障诊断模型进行训练，构建发动机健康模型；将正常和异常的数据输入发动机健康模型进行测试，得到满足要求的发动机健康模型；将在线实时采集的发动机多维性能参数数据进行预处理，然后将数据输入健康模型中，判断发动机是否发生故障。该方法能实现在变工况下对发动机多维时序性能参数进行监控和故障诊断，并且本发明能有效提取发动机多维健康参数的隐藏特征，并通过建立发动机健康模型，提高了故障诊断的准确率。
一种航空发动机在线故障诊断方法

[发明专利]一种研发阶段涡扇发动机模型自适应方法-CN202010708641.8有效
发明人：贾琳渊;程荣辉;张志舒;陈仲光;潘旭 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种研发阶段涡扇发动机模型自适应方法，所述方法包括：根据发动机设计方案给定的物理参数及部件结构参数，按照试验的风扇物理转速与核心机物理转速，在涡扇发动机模型中计算各部件的第一性能参数，构建部件特性图；根据整机试验流路参数测量数据从发动机进口至出口逐个计算各部件的第二特性参数；将所述第二特性参数与发动机模型中计算出的第一性能参数进行比较，计算获得各个部件性能参数的修正系数；采用所述修正系数对研发阶段的涡扇发动机模型进行修正本申请能够充分利用研发阶段涡扇发动机流路测量参数，实现发动机性能自动评估和发动机模型的自适应，评估结果更为可靠，评估速度更快。
一种研发阶段发动机模型自适应方法

[发明专利]改善多缸发动机低速性能的方法-CN201310386595.4有效
发明人：杨洲;奚勇;奚正 -专利权人：上海尤顺汽车部件有限公司
申请日： 2013-08-30 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种改善多缸发动机低速性能的方法，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，在第一个预定发动机转速，将固链式机构的工作活塞置于操作位置，与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零在内的更低发动机转速，将发动机气门保持常量打开，在发动机起动之前和起动当中，固链式机构的工作活塞继续将发动机气门保持常量打开，直到发动机转速从零上升到第二个预定发动机转速时，工作活塞才从操作位置切换到非操作位置，取消对发动机气门的作用。本发明采用新颖的方法和机构，将发动机的进气门或排气门保持常量打开，改善了发动机的停车、起动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
改善发动机低速性能方法

[发明专利]发动机的设计方法和可读存储介质-CN202210840271.2在审
发明人：钱凯;卢祥林;丁树峰 -专利权人：湖南道依茨动力有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明的提供了一种发动机的设计方法和可读存储介质，发动机包括本体、端盖和齿轮室，设计方法包括：根据发动机的目标排量和目标尺寸参数，建立本体、端盖和齿轮室的三维模型；对三维模型进行网格化处理，获取本体、端盖和齿轮室的轮廓参数；根据轮廓参数，确定发动机的性能参数；根据性能参数和性能参数阈值，对轮廓参数进行优化处理，以使得性能参数满足性能参数阈值；基于性能参数满足性能参数阈值，输出发动机的目标整机质量。本申请建立本体、端盖和齿轮室的三维模型，缩短了整体建模网格化处理的时间，在保证发动机性能要求的同时，对发动机进行轻量化处理，利于发动机的小型化和轻量化设计。
发动机设计方法可读存储介质

[发明专利]一种可变排气相位装置及发动机-CN201810267355.5在审
发明人：陈艺方;张涛;邹正伟;吴华勇;姜荣;杨腾俊 -专利权人：重庆隆鑫发动机有限公司;隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，旨在改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题，提供一种可变排气相位装置及发动机。本发明提供的可变排气相位装置包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构将检测到的发动机工况信号发送到控制机构，控制机构对获取的信息进行识别运算，并控制排气控制阀运动，以将发动机的排气相位调整到最佳角度。可变排气相位装置可根据发动机的运行工况对排气相位进行调整，使发动机始终处于最佳排气相位下工作，使发动机的性能处于最佳状态，从而达到同时改善二冲程发动机低速、中速和高速性能的目的。
排气相位发动机可变二冲程发动机发动机技术领域发动机工况控制阀运动排气控制阀高速性能控制排气性能优化运行工况运算检测

[发明专利]一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法-CN202210688593.X在审
发明人：刘帅;王伟;陶立权;白杰 -专利权人：中国民航大学
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法，用以缩小由航空发动机工况变化引起的性能模型与真实发动机状态之间的偏差，通过建立修正决断模块、MBGD算法智能优化模块及卡尔曼滤波模块，并构造三个模块的匹配关系本发明所述的一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法，解决了航空发动机机载模型与发动机真实状态之间由于工况变化等原因造成的模型偏差问题，降低了航空发动机系统的建模难度，提高了航空发动机机载模型的精度，有利于确保航空发动机基于模型控制方法的精度和安全性
一种民用航空发动机性能模型偏差修正方法

[发明专利]发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统-CN201410161596.3有效
发明人：赵帅;李自强;陈玮;宋长青;谢飞飞;王善强;徐明;王先瑞 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-21 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统，前者包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小本发明发动机模拟载荷装置的发动机模拟载荷的大小具有可调性，因此，可模拟发动机的各种实际使用工况，进而获得发动机在不同发动机模拟载荷下的性能，这可以更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。
发动机模拟载荷装置加载测试系统

[实用新型]发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统-CN201420195876.1有效
发明人：赵帅;李自强;陈玮;宋长青;谢飞飞;王善强;徐明;王先瑞 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-21 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机模拟载荷装置及发动机加载测试系统，前者包括正、负电源接入端子，及以并联的方式电连接于所述正、负电源接入端子之间的各负载电路，所述负载电路包括串联连接的负载和开关，以通过所述开关调节发动机模拟载荷的大小本实用新型发动机模拟载荷装置的发动机模拟载荷的大小具有可调性，因此，可模拟发动机的各种实际使用工况，进而获得发动机在不同发动机模拟载荷下的性能，这可以更科学更全面地考核发动机的耐久性、磨损率、油耗率、机械完整性、相关系统性能以及排放性能等。
发动机模拟载荷装置加载测试系统

[实用新型]一种可变排气相位装置及发动机-CN201820436962.5有效
发明人：陈艺方;张涛;邹正伟;吴华勇;姜荣;杨腾俊 -专利权人：重庆隆鑫发动机有限公司;隆鑫通用动力股份有限公司
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，旨在改善现有技术中二冲程发动机的性能优化不完善的问题，提供一种可变排气相位装置及发动机。本实用新型提供的可变排气相位装置包括检测机构、控制机构和排气控制阀。检测机构将检测到的发动机工况信号发送到控制机构，控制机构对获取的信息进行识别运算，并控制排气控制阀运动，以将发动机的排气相位调整到最佳角度。可变排气相位装置可根据发动机的运行工况对排气相位进行调整，使发动机始终处于最佳排气相位下工作，使发动机的性能处于最佳状态，从而达到同时改善二冲程发动机低速、中速和高速性能的目的。
排气相位发动机可变二冲程发动机本实用新型发动机技术领域发动机工况控制阀运动排气控制阀高速性能控制排气性能优化运行工况运算检测

[发明专利]发动机性能测试的方法及系统-CN202110770448.1在审
发明人：姚峰军;蔡超;张彦杰;曹彦卿 -专利权人：北京一雄信息科技有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机性能测试的方法及系统。该方法包括：通过诊断仪录制一台正常车辆的发动机数据；在相同条件下，对要进行测试的车辆录制上述同样的发动机数据；通过诊断仪对两组数据进行图形化的对比，得到要测试车辆的发动机性能和正常车辆的区别。本发明提供的发动机性能测试的方法及系统通过对比的方法，对汽车发动机性能做出快速、准确、清晰的评估。
发动机性能测试方法系统

[发明专利]一种固体燃料冲压发动机性能计算方法-CN201911232221.0有效
发明人：高琨鹏;何勇攀;刘杰;李海波 -专利权人：北京动力机械研究所
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种固体燃料冲压发动机性能计算方法，属于发动机技术领域，根据发动机的飞行状态、来流条件、喷管的出口参数及装药燃烧室出口的总燃气流量，计算发动机的输出性能，即发动机的比冲和推力；本发明采用一维离散方法计算装药燃烧室内的固体燃料燃面退移规律，获取装药燃烧室内流动特性，且结合固冲发动机性能的零维算法，能够高效、准确预示SFRJ性能。
一种固体燃料冲压发动机性能计算方法

[发明专利]一种航发动机设计需求分析方法-CN202211458833.3在审
发明人：李大为;聂亚军;王晨;徐东;史妍妍;王常亮;韩秋冰;曾强;宋兴超;赵普扬 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航发动机设计需求分析方法，其设计在搜集飞机用户对航空发动机设计原始需求的基础上，将航空发动机设计原始需求转化为对航空发动机设计的定性、定量需求，进行梳理，得出航空发动机设计的性能、功能需求，以及航空发动机设计初步架构，以及在列举航空发动机的使用场景的基础上，对航空发动机的使用场景进行组合，基于使用极限、边界维度，构建航空发动机的典型使用场景，进行分析，得到航空发动机设计需要的参数，进而与航空发动机设计的性能、功能需求，航空发动机设计初步架构进行结合，得出航空发动机的设计需求。
一种发动机设计需求分析方法