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[发明专利]一种具有增量式学习能力的固体火箭发动机比冲性能预测方法-CN202010015966.8在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：星河动力（北京）空间科技有限公司;北京星河动力装备科技有限公司
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种具有增量式学习能力的固体火箭发动机比冲性能预测方法，本发明涉及一种根据固体火箭发动机初始设计的特征参数可快速预示其比冲性能的方法。首先选取地面试车成功的固体火箭发动机作为典型样本，提取固体火箭发动机设计的特征参数及比冲性能数据，将上述数据输入Fuzzy ART‑BP神经网络进行训练学习，达到预定误差后，训练学习完毕，特征参数包括：将新设计固体火箭发动机的特征参数输入Fuzzy ART‑BP神经网络，可快速地计算出其比冲性能。本发明可省去复杂的固体火箭发动机装药设计、内弹道计算等，快速简洁的计算出固体火箭发动机的比冲性能，显著提升系统工程师快速迭代固体火箭总体方案的能力，可用于固体火箭发动机比冲性能快速预测。
一种具有增量学习能力固体火箭发动机性能预测方法

[发明专利]一种变循环发动机模式切换自适应身份证模型构建方法-CN201910756073.6有效
发明人：鲁峰;李志虎;黄金泉;邹泽龙;周文祥;董海滨 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种变循环发动机模式切换自适应身份证模型构建方法，在变循环发动机慢车以上状态的非线性部件级模型的基础上，采用扩展卡尔曼滤波器，在某一模式下更新性能特征参数，在模式切换过程中性能参数停止更新，采用之前模式下性能参数的多步估计均值修正切换过程中的部件特性，直至切换为另一个模式后重新开始更新性能参数，实现变循环发动机模式切换过程估算变循环发动机转子部件性能特征参数的目的，从而获得变循环发动机模式切换自适应身份证模型本发明对变循环发动机由于性能蜕化造成的个体差异所引起的模型失配具有较强适应能力，特别针对于变循环发动机模式切换过程，能有效提高变循环发动机在模式切换过程中非线性个体模型精度。
一种循环发动机模式切换自适应身份证模型构建方法

[发明专利]控制发动机的方法-CN201010523002.0有效
发明人： B·C·穆卡拉;N·D·肖;J·E·德弗里斯;B·M·奥尼尔;M·J·甘塔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2010-10-26 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制带有较宽动态范围的发动机温度的方法。在一个示例中，控制器评估发动机温度的导数。控制器可调节发动机驱动器以响应于该导数限制发动机温度。本发明的方法可降低发动机劣化的可能性，同时发动机提供了所需水平的性能。
控制发动机方法

[发明专利]腔室容积可变式空滤器壳体及其空滤器-CN201610738403.5有效
发明人：李庆峰;刘俊;龚林;李先文;唐程 -专利权人：重庆隆鑫机车有限公司
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F04B39/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种腔室容积可变式空滤器壳体及其空滤器，壳体的内腔容积可变；可在发动机不同工况下产生不同的空滤器容积，对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，从而实现在发动机全转速段内产生进气脉动效应，提高发动机进行效率，提高发动机的性能。
容积可变滤器壳体及其

[发明专利]一种发动机中柴油燃料燃烧的方法-CN201510676668.2在审
发明人：王瑜 -专利权人：王瑜
申请日： 2015-10-20 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F02D19/02 文献下载
摘要：本发明涉及柴油燃料发动机，特别是涉及一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法。所述方法包括将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中以用于在所述发动机中与所述柴油燃料燃烧的步骤，所述发动机性能参数包括在燃烧之前在所述发动机汽缸中混合到所述进气流中的可燃气体的百分比；所述发动机的每分钟发动机转数；所述柴油燃料发动机的所述交流发电机或其它发动机信号源的电压输出；发动机歧管绝对压力；涡轮增压器压力；节流阀位置；排气温度；一氧化二氮气体排放浓度；以及发动机倍率计。
一种发动机柴油燃料燃烧方法

[发明专利]基于传感器的追求性能的燃气涡轮发动机控制-CN201310063331.5有效
发明人： S.阿迪哈特拉;D.M.卡马思;W.R.欣克尔 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2013-02-28 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：公开了一种基于传感器的追求性能的燃气涡轮发动机控制。控制燃气涡轮发动机的示例性方法可包括在使燃气涡轮发动机操作以产生期望输出时改变发动机输入参数，包括测量具有处于初始值的发动机输入参数的发动机操作参数的调节前值、将发动机输入参数调节为当前调节值，以及测量发动机操作参数的调节后值该方法可包括确定发动机输入参数的未来调节值，以及反复地重复改变发动机输入参数的操作和确定发动机输入参数的未来调节值的操作。该方法可在使燃气涡轮发动机操作以产生期望输出时执行。
基于传感器追求性能燃气涡轮发动机控制

[实用新型]发动机气缸盖和发动机以及车辆-CN201921779904.3有效
发明人：李米龙;贾合正;赵振涛;胡跃辉;刘欢;邸金瑞;纪雷 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机气缸盖和发动机以及车辆，所述的发动机气缸盖为装设于V型发动机上的两个发动机气缸盖之一，且在该发动机气缸盖的、靠近另一发动机气缸盖的侧面上集成有可承装高压油泵的高压油泵安装座。本实用新型所述的发动机气缸盖，通过将高压油泵安装座集成在发动机气缸盖的侧面上，可降低高压油泵座相对于发动机底面的高度，进而降低高压油泵的中心高度，可提高发动机气缸盖的整体刚性，改善发动机气缸盖整体振动模态，并有利于提高车辆的NVH性能。
发动机缸盖以及车辆

[发明专利]组合式火箭发动机-CN201510853470.7有效
发明人：王兵;谢峤峰 -专利权人：清华大学
申请日： 2015-11-30 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： F02K9/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种组合式火箭发动机，包括外壳、固定导向柱、爆震发动机、外进气道、第二燃烧室及固体药柱。组合式火箭发动机将爆震发动机与固体药柱集成在外壳内，而爆震发动机中燃料及固体药柱的燃烧生成的高温燃气能够大幅度增大产生的推力，进而提高了组合式火箭发动机的热力学效率及动力系统的性能；爆震发动机设置于外壳的前端，缩小了第一燃烧室的尺寸，节省内部空间，简化组合式火箭发动机的结构；节省的内部空间能够增加固体药柱的体积，提升组合式火箭发动机的动力系统的性能；当固体药柱燃尽后，由壳体的出口喷出的高温燃气中的未燃燃料与经由外进气道流入的空气反应燃烧以产生推力，避免燃料的浪费，提高组合式火箭发动机的经济性能。
组合式火箭发动机

[实用新型]组合式火箭发动机-CN201520972957.2有效
发明人：王兵;谢峤峰 -专利权人：清华大学
申请日： 2015-11-30 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： F02K9/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种组合式火箭发动机，包括外壳、固定导向柱、爆震发动机、外进气道、第二燃烧室及固体药柱。组合式火箭发动机将爆震发动机与固体药柱集成在外壳内，而爆震发动机中燃料及固体药柱的燃烧生成的高温燃气能够大幅度增大产生的推力，提高了组合式火箭发动机的热力学效率及动力系统的性能；爆震发动机设置于外壳的前端，缩小了第一燃烧室的尺寸，节省内部空间，简化组合式火箭发动机的结构；节省的内部空间能够增加固体药柱的体积，提升组合式火箭发动机的动力系统的性能；当固体药柱燃尽后，由壳体的出口喷出的高温燃气中的未燃燃料与经由外进气道流入的空气反应燃烧以产生推力，避免燃料的浪费，提高组合式火箭发动机的经济性能。
组合式火箭发动机

[发明专利]一种发动机悬置-CN201710812385.5在审
发明人：高涛;何为;林学翔 -专利权人：安徽信息工程学院
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F16F15/08 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机悬置，所述的发动机悬置的悬置本体(1)为U字形结构，车架连接螺栓(2)穿过本体底部(3)的通孔与车架梁(4)连接，悬置本体(1)内设置支撑连接块(5)，支撑连接块(5)左侧与悬置本体(1)的本体左侧面(6)之间设置左橡胶块(7)，支撑连接块(5)右侧与悬置本体(1)的本体右侧面(8)之间设置右橡胶块(9)，支撑连接块(5)上设置垂直布置的发动机连接螺栓(10)，本发明所述的发动机悬置，结构简单，成本低，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
一种发动机悬置

[发明专利]一种混合动力航空发动机及其优化设计方法-CN202210406872.2在审
发明人：刘一雄;莫妲 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本申请提供了一种混合动力航空发动机优化设计方法，包括：通过预定的装机飞机需求，确定最小离地间隙和各个关键飞行点的推力需求，同时确定发动机应用时可能达到的科技水平；确定优化所用的自变量，所述自变量包括传统发动机关键设计参数作为的自变量和电力发动机关键设计参数作为的自变量；确定优化设计的约束条件；确定优化设计的目标；开发及配置遗传算法；开展基于多目标遗传算法的混合电力发动机优化设计，获得最优发动机参数和性能。本申请的方法基于多目标遗传算法，综合考虑传统发动机和电力发动机的性能，既能满足推力需求，又能降低耗油率和耗油量，能够筛选出最合适的电力发动机的工作范围、飞行航程和电量分配。
一种混合动力航空发动机及其优化设计方法

[发明专利]一种用于航空发动机的智能推力预测及实时预警方法-CN202211631498.2在审
发明人：于艾洋;肖洪;唐轲;肖达盛;王栋欢 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明属于航空发动机推力预测技术领域，具体涉及一种用于航空发动机的智能推力预测及实时预警方法。具体技术方案为：对航空发动机的试验参数特征按测量部件和系统进行聚类；对所述聚类参数进行特征选取；建立部件和系统子网络；根据航空发动机实际工作匹配关系连接所述部件和系统子网络；在航空发动机数字工程模型最终输出端添加特征映射网络；利用航空发动机试验过程产生的试验数据对网络模型进行训练，得到实时推力预测模型、基准推力预测模型。将航空发动机物理架构融入智能网络设计，可实现多系统在数字空间的高效融合，实现数字模型紧密跟踪航空发动机性能并体现个体化差异，从而准确跟踪发动机推力性能。
一种用于航空发动机智能推力预测实时预警方法

[发明专利]发动机停缸控制装置及控制方法-CN201310351767.4有效
发明人：刘浩;张士鹏;孙磊 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-13 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明公开了发动机停缸控制装置及控制方法，该控制装置，包括发动机缸盖、设在所述发动机缸盖上的凸轮轴和设在所述凸轮轴上的凸轮块，在所述发动机缸盖上设使所述凸轮块沿所述凸轮轴轴向移动实现发动机气门开闭的执行机构；所述执行机构包括设在所述缸盖上的与汽车控制器连接的电磁阀；在所述电磁阀上设停缸控制压杆及复位压杆分别和设在所述凸轮块上方向相反的两螺旋凹槽相适配；该控制方法由该控制装置来实现发动机停缸控制；本发明，在发动机小负荷时，能准确控制发动机停缸，进而使发动机始终保持良好的动力性能和经济性能。
发动机控制装置方法

[发明专利]一种集成式发动机气缸盖罩-CN201210174875.4有效
发明人：安卓;林文;赵国东;张文德;马京卫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2012-05-31 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：一种集成式发动机气缸盖罩，用于解决车载发动机的紧凑性及发动机制造成本控制问题，它与发动机OCV阀座、汽油泵安装座、正时上导轨定位凸台、凸轮轴承盖、油气分离取气口和凸轮轴相位传感器安装座集成为一体，并在发动机气缸盖罩的进本发明既能简化发动机的加工及装配工艺，降低发动机制造成本，又有利于发动机在整车上的布置，使发动机工作更加可靠，从而提高了整车的动力性能和经济性能。
一种集成发动机缸盖

[发明专利]大涵道比民航发动机性能诊断方法及系统-CN201711365259.6有效
发明人：钟诗胜;林琳;付旭云;谭治学;张永健 -专利权人：哈尔滨工业大学（威海）
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种大涵道比民航发动机性能诊断方法及系统，其中方法包括：采用非线性方法对发动机各个气路单元体进行单独建模并组建为发动机整机稳态模型，并利用健康发动机的观测数据对模型参数进行训练；通过滑动窗口采样方法获得待诊断发动机的气路参数的观测值，基于所述发动机整机稳态模型，利用改进的无迹卡尔曼滤波的观测方程对待诊断发动机的气路参数的观测值进行滤波，得到用于评估单元体衰退程度的多个单元体衰退因子。本发明通过将发动机稳态建模和无迹卡尔曼滤波相结合对单元体衰退趋势进行跟踪，在民航发动机飞行数据上的实验显示，该方法所获得的性能诊断结果具有较高的准确性。
大涵道民航发动机性能诊断方法系统