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[发明专利]一种浮动瓦块螺桩装配预紧力范围计算方法-CN202310981181.X有效
发明人： 程荣辉;黄翔龙;田洪宇;罗辅欢;周大庆;邱俊源;张涛;庞燕龙;张少平 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明属于航空发动机领域，提供了一种浮动瓦块螺桩装配预紧力范围计算方法，包括获取影响螺桩装配预紧力上限的第一参数；基于第一参数，计算预紧力上限，包括计算并选取第一预紧力上限、第二预紧力上限、第三预紧力上限中最小值作为预紧力上限；获取基于振动频率的第一预紧力衰减系数和基于应力松弛的第二预紧力衰减系数；依据第一预紧力衰减系数、第二预紧力衰减系数、螺桩预紧力上限值，获取预紧力下限。本发明采用上述螺桩装配预紧力范围计算方法配合智能螺栓对预紧力的监测，可以改善瓦块装配质量，保证浮动瓦块螺桩在高温工作环境下可浮动,螺桩静强度、持久强度、低周疲劳寿命、振动特性满足强度设计要求,提高瓦块使用寿命。
一种浮动瓦块装配预紧力范围计算方法

[发明专利]一种航空发动机振动特征变化与构件损伤监视和预判方法-CN202311169930.5在审
发明人：王东;程荣辉;洪杰;王楚君;田静;马艳红;吴元东 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-09-12 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机监控领域，为一种航空发动机振动特征变化与构件损伤监视和预判方法，根据发动机转子运动状态及构件损伤情况将发动的工作模式分成正常模式、监控模式、关注模式、告警模式、严重模式和危险模式；而后通过实时采集不同工作状态下发动机的高低压转子的振动频率特征、振动幅值以及发动机的振动总量来确定发动机的振动类型，再根据振动类型判断当前状态下发动机所处的工作模式，通过判断出发动机当前所处的工作模式，从而能够采取不同的手段来监控和处理当前的发动机，使得发动机在发生故障之前即可得到及时处理。能够有效发现发动机转子系统出现异常时，采取相应处置手段，避免发动机构件严重损伤，保证发动机安全。
一种航空发动机振动特征变化构件损伤监视方法

[发明专利]一种航空发动机本机平衡结构-CN202311175872.7在审
发明人： 程荣辉;曹茂国;刘公博;包雨恬;贺晓鹏;杨治中 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-09-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02C7/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机减振装置设计技术领域，具体涉及一种航空发动机本机平衡结构，包括：进气机匣，其后端与风扇机匣前端对接；进气导流罩，在进气机匣内设置，其内具有轴承座，该轴承座内设置有轴承，该轴承套接在风扇前轴颈上；风扇前轴颈连接在风扇一级转子轮盘前侧；风扇一级转子轮盘内壁后侧具有环形卡槽；环形卡槽内具有多个沿周向分布的弧形定位槽；多个进气支板，沿周向支撑在进气机匣、进气导流罩之间；弹性平衡环，卡在环形卡槽中，其外壁上具有多个沿周向分布的弧形定位凸出，其内壁上具有多个沿周向分布且大小不一的非对称平衡凸出；各个弧形定位槽卡在各个弧形定位凸出中。
一种航空发动机平衡结构

[发明专利]航空发动机风扇或压气机叶片抗外物损伤能力评估方法-CN202210885328.0有效
发明人：张海洋;郭勇;丛佩红;陈育志;程荣辉 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请提供了一种航空发动机风扇或压气机叶片抗外物损伤能力评估方法，包括：获得所有测到的共振振型下叶片前缘所有节点的振动应力及所有测到的共振振型对应转速下叶片前缘所有节点的静应力；获得风扇或压气机叶片光滑试样、缺口试样在预定循环数的疲劳强度，结合完好的风扇或压气机叶片在预定循环数的疲劳强度，得到缺口风扇或压气机叶片在预定循环数下的疲劳强度；根据上述振动应力、静应力及缺口风扇或压气机叶片预定循环数下的疲劳强度，得到所有测到的共振振型下前缘所有节点的动强度储备系数；通过评价所有测到的共振振型下叶片前缘所有节点的动强度储备系数评估叶片抗外物损伤能力。
航空发动机风扇压气叶片抗外物损伤能力评估方法

[发明专利]一种燃烧室出口的高压涡轮冷却叶片设计方法-CN202210425143.1有效
发明人：屈云凤;程荣辉;曹茂国 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请属于发动机叶片设计领域，为一种考虑燃烧室出口温度的高压涡轮冷却叶片设计方法，通过选取冷却效果最高的状态点作为设计点，以能够对后续的设计提供足够的裕度，而后对燃烧室出口截面进行网格划分，并统计设计点的燃烧室出口温度分布，给出不同半径处高压涡轮的进口设计温度，据此温度进行外形设计、燃气侧气动和换热计算，再对高压涡轮冷却叶片进行区域划分，计算不同区域冷气侧所需换热系数，得到了冷却叶片的内腔冷却需求与燃烧室出口温度的对应关系，从而能够根据不同区域处冷气侧换热系数进行针对性的设计，并根据燃烧室出口温度分布概率函数进行不确定性量化分析和失效率的计算、判断，最后对叶片结构进行优化，完成设计。
一种燃烧室出口高压涡轮冷却叶片设计方法

[发明专利]频率分散性可控的压气机整体叶盘叶片筛选方法及装置-CN202310913231.0有效
发明人： 程荣辉;杨远龙;庞燕龙;吴坚;李昆;张少平;孙海鹤;田洪宇;贺进 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-07-25 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了频率分散性可控的压气机整体叶盘叶片筛选方法及装置，通过压气机整体叶盘叶片的下差模型对应的叶片二阶弯曲频率与一阶弯曲频率的比值作为叶型参数最小值，并根据叶型参数最小值以及压气机整体叶盘叶片的频率分散度控制偏差分析获得叶型参数最大值；然后试验获得各个待测叶片的实际一阶弯曲频率和二阶弯曲频率，选择对应待测叶片的实际叶型参数在叶型参数最小值和叶型参数最大值的范围内的叶片作为满足频率分散性要求的叶片。本发明以叶型参数为切入点，可有效控制压气机不同批次叶盘之间的频率分散度，支撑压气机整体叶盘叶片的振动设计。
频率分散性可控压气整体叶片筛选方法装置

[发明专利]一种整体叶盘及其主动失谐减振设计方法-CN202211400880.2有效
发明人：张天紫;程荣辉;刘一雄;陈育志;李佳;丛佩红 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-09 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种整体叶盘主动失谐减振设计方法，所述方法包括：获得整体叶盘上各个叶片的基准频率；通过在所述叶片的叶尖前缘或尾缘进行削角以获得若干个频率较大的削角叶片；在周向上均匀分布若干个所述削角叶片，使得所述整体叶盘的叶片在周向上被分割成若干个隔离区，使所述整体叶盘形成预定的周期对称性频率主峰，从而提高所述整体叶盘的失谐减振效果。本申请提供的整体叶盘主动失谐设计方法在仅小幅改变整体叶盘气动性能的基础上，通过叶尖部位的削角和叶片错频分布，即可确定相对较优的整体叶盘减振方案，减振效果好，该方法可在整体叶盘加工制造完成无法进行叶型调整的情况下，实现整体叶盘的非整阶振动的主动失谐减振设计。
一种整体及其主动失谐设计方法

[发明专利]一种多级轴流压气机性能仿真模型的校核方法-CN202310927920.7有效
发明人： 程荣辉;张军;张少平;周铮;田小红 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于多级轴流压气机性能仿真技术领域，提供了一种多级轴流压气机性能仿真模型的校核方法，校核方法包括S1、提取压气机性能仿真模型中的多个关键模型；S2、对压气机进行性能试验，获取性能试验结果；S3、基于性能试验结果、压气机性能影响重要性排序、以及压气机性能仿真模型的仿真计算，对压气机性能仿真模型进行多次校核，依次获取所有关键模型的校核系数，并获取最终的压气机性能仿真模型。经上述校核方法校核后的最终的压气机性能仿真模型，能够大幅度提高压气机性能仿真程序的计算精度，其对支撑压气机方案设计和压气机改型具有重要的作用。
一种多级轴流压气性能仿真模型校核方法

[发明专利]一种预旋供气系统设计方法及装置-CN202310954178.9有效
发明人： 程荣辉;徐连强;郭文;张少平;呼艳丽;马建栋;邹咪;苏长明 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-08-01 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种预旋供气系统设计方法及装置，通过构建预旋供气系统压力系数随预旋喷嘴压比和预旋喷嘴回转半径变化的第二函数关系式，以及预旋供气系统温度系数随预旋喷嘴压比和预旋喷嘴回转半径变化的第四函数关系式，以预旋供气系统的压力系数和温度系数作为评估依据，可以在设计初始快速的确定预旋喷嘴压比及预旋喷嘴回转半径，能够解决航空发动机现有预旋供气系统设计过程中气流品质评判难、缺乏确定预旋喷嘴回转半径及预旋喷嘴压比方法的问题。
一种供气系统设计方法装置

[发明专利]一种基于残余变形的轮盘破裂转速确定方法-CN202310967818.X有效
发明人：秦仕勇;程荣辉;贺进;庞燕龙;黎方娟;孙海鹤;颜业浩;雷新亮;曾瑶;何林鑫 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-08-03 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种基于残余变形的轮盘破裂转速确定方法，通过建立轮盘材料的实际破裂转速获得对应的轮盘轮缘、盘心残余变形限制标准，得到轮盘仿真计算用材料塑性本构模型，后续轮盘设计时仅开展仿真计算得到轮盘轮缘、盘心相对残余变形量与转速的关系，并将轮盘轮缘、盘心残余变形限制标准代入待设计轮盘的轮盘轮缘相对残余变形量与转速的关系、盘心相对残余变形量与转速的关系中，即可获得待设计轮盘的破裂转速。该方法可保障轮盘设计的可靠性及安全性，且破裂转速确定流程简便、快捷，无需重复开展相同材质不同尺寸轮盘设计时需单独进行轮盘超转、破裂试验便可准确确定破裂转速，达到降本增效的目的。
一种基于残余变形轮盘破裂转速确定方法

[发明专利]一种核心机环境下中介机匣总压恢复系数确定方法-CN202310981180.5有效
发明人： 程荣辉;张金成;张少平;张学宝;余华蔚;张军 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-08-07 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种核心机环境下中介机匣总压恢复系数确定方法，通过获得中介机匣进口总压径向分布，采用算术平均获取中介机匣进口总压代表值，并获取不同径向高度与平均总压的修正系数，获得出口截面第一出口总压值、第二出口总压值、第三出口总压值、第四出口总压特征值和第五出口总压特征值的平均值作为出口总压平均值，进而计算出口总压平均值与进口总压代表值的比值，得到核心机环境下中介机匣的总压恢复系数。获得的中介机匣总压恢复系数包含了核心机环境下中介机匣的总压恢复系数特性，数据准确可靠，可提升核心机各部件的总体匹配精度。
一种核心环境中介机匣总压恢复系数确定方法

[发明专利]一种带接触热阻的零部件过渡态热分析方法及系统-CN202311013872.7有效
发明人： 程荣辉;任芳;贺进;张少平;郭文;李晓琳;孙乾 -专利权人：中国航发四川燃气涡轮研究院
申请日： 2023-08-14 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种带接触热阻的零部件过渡态热分析方法及系统，通过计算相邻零件之间的挤压应力值，并根据挤压应力值对零件接触面的接触热导进行修正，获得更精准的零部件接触面的接触热导修正值，在不改变计算几何模型的前提下，实现过渡态计算过程中零部件接触面在接触状态与非接触状态之间的相互转化时，能够准确的模拟零部件之间的接触导热状态，使接触热导与实际情况更为接近，从而获得更加准确的接触区域过渡态温度分布。
一种接触零部件过渡分析方法系统

[发明专利]一种航空发动机承力机匣温度控制结构-CN202311011943.X在审
发明人： 程荣辉;程健;吴小军;吕春雁;谢冰瑶;刘云龙;李利维 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-08-11 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本申请提供了一种航空发动机承力机匣温度控制结构，包括：主要由外环、内环及承力支板构成的承力机匣；主要由外流道、内流道及整流罩构成的流道件，流道件将承力机匣与主流高温燃气隔离开；设置在各个承力支板内且截面形状及尺寸完全相同的导流结构，其中，对于内部有功能性管路通过的承力支板，导流结构布置在承力支板与功能性管路之间；对于内部无功能性管路通过的承力支板，导流结构布置于承力支板内；通过在各承力支板内设置导流结构，使各承力支板与导流结构之间形成流通截面均相同的冷气通道，冷却气体通过冷却通道进行流通实现对承力机匣壁面的冷却，从而使各个承力支板的温度水平一致，最终克服承力机匣周向变形不协调的问题。
一种航空发动机承力机匣温度控制结构

[发明专利]一种管路抑振结构-CN202310962332.7有效
发明人： 程荣辉;刘宝;刘伟琛;孙晓峰;郭洪涛;肖永鑫;陈翔宇;曹茂国;徐兴平;游庆江;王建;马宏宇;朱健;姜雨;鲍占洋;陈砥;周春阳;张晓宇;马毓;张鑫;王涛;郭磊 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-08-02 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16L55/035 文献下载
摘要：本申请属于管路及其减振设计技术领域，具体涉及一种管路抑振结构，其中主管路可用作航空发动机的供油管路，连接在油泵、燃烧室之间，燃油脉动可通过两个阻尼管路进入到两个阻尼器中，由于两个阻尼器具有相同的阻尼频率，且两个阻尼管路的有效长度之间，相差阻尼器阻尼频率对应波长四分之一的奇数倍，经两个阻尼管路返回到主管路中的燃油脉动相差二分之一波长，在相位上相差180°，恰好能够相互抵消，从而能够抑制主管路中燃油脉动，降低燃烧内振荡燃烧，保证燃烧室的性能，且能够阻断燃烧室反传振荡与主管路中燃油脉动间的相互耦合放大，保护部件不受损伤。
一种管路结构

[发明专利]一种航空发动机总体性能参数设计方法-CN202310745060.5在审
发明人： 程荣辉;阮文博;王东;张志远;好毕斯嘎拉图;陈伟博;于明;朱振坤;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;李春光;姜繁生;薛海波;边家亮;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机总体性能参数设计方法。该方法包括步骤S1、确定用于对热端部件进行降温的引气系统的引气位置参数，所述引气位置参数包括所引冷却气的温度、压力及流量；步骤S2、确定引气系统的引气管路气体参数，所述气体参数包括压力损失、温度变化以及流量变化；步骤S3、确定从热端部件不同位置进入的冷却气的做功系数值；步骤S4、在发动机总体性能计算模型中，对通过引气管路进行冷却气引入及排出的气体采用步骤S2的气体参数及步骤S3的做功系数值进行修正。本申请使发动机总体性能设计结果更接近实际，可提高发动机各部件及系统设计评估的准确性。
一种航空发动机总体性能参数设计方法

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