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[发明专利]防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法-CN202210419074.3在审
发明人：周飞章;曲怡霖;王毓源;刘盼 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F04B49/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法，该防止HPDI发动机供气系统液压泵出现短行程的方法包括根据当前压缩行程开启前缓冲罐的实际压力，当前压缩行程打入到缓冲罐的燃料对应的压力，以及当前压缩行程和当前回抽行程中发动机消耗的燃料对应的压力，计算当前压缩行程后缓冲罐内的压力；判断当前压缩行程后缓冲罐内的压力是否大于设定缓冲罐最大承受压力，若当前压缩行程后缓冲罐内的压力大于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程不开启；若当前压缩行程后缓冲罐内的压力小于等于设定缓冲罐最大承受压力，则当前压缩行程开启。能防止液压泵在处于压缩行程和回抽行程过程中便停止工作，能增加液压泵的寿命。
防止 hpdi 发动机供气系统液压泵出现行程方法

[发明专利]一种四冲程发动机用压缩行程点火系统-CN200910193814.0无效
发明人：姜岩;林健培;严惠良;戴汉楼 -专利权人：江门市蓬江区天迅科技有限公司
申请日： 2009-11-05 - 公布日： 2010-05-05 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种四冲程发动机用压缩行程点火系统，微处理单元根据接收到的点火触发信号判断发动机压缩行程是否同步，压缩行程同步时，进一步判断发动机所处行程，当确定发动机处于压缩行程时，微处理单元在压缩行程末期或者视为压缩行程末期的时刻驱动点火单元进行点火，当确定发动机处于排气行程时，点火单元不动作。本发明总输出能量是传统的一半，节约整车电能消耗，提高了点火线圈的可靠性和耐久性，降低了无线电骚扰，本发明不需要改变传统点火系统的点火触发信号，不需要增加配气相位信号，通过微处理单元准确判断压缩行程，便能够实现最优的点火过程
一种冲程发动机压缩行程点火系统

[发明专利]高效液相层析仪的补压系统-CN200910205151.X有效
发明人：杨芥夫;李立中;林维平 -专利权人：皇将科技股份有限公司
申请日： 2009-10-16 - 公布日： 2011-05-04 - 主分类号： G01N30/36 文献下载
摘要：一种高效液相层析仪的补压系统，包含以一压缩行程加压流体的一个加压装置、侦测该加压装置每一次压缩行程中最大压力值的一个压力侦测单元，及一个中控器。该中控器用于驱动该加压装置由压缩行程的终点以一第一位移速度归位至一预压位置，再由该预压位置以慢于该第一位移速度的一第二位移速度加压流体，该预压位置为下一次压缩行程的新起点，且压力值与前一次压缩行程的最大压力值相等借此，使本发明在不影响加压效果的前题下，以缩减压缩行程的方式，有效缩短检测时间，及大幅提升检测效益。
高效层析仪系统

[发明专利]八冲程发动机循环-CN200910174380.X有效
发明人： W·C·阿尔伯森;J·J·穆恩;A·R·扎德 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-09-11 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种八冲程发动机循环，可以包括形成进气行程且包括使进气门开启且将第一燃料质量提供到燃烧室的第一行程。第二行程可以形成第一压缩行程，且第三行程可以形成包括第一做功行程的第一膨胀行程。第四行程和第六行程可以形成第二压缩行程和第三压缩行程，且第五行程和第七行程可以形成第二膨胀行程和第三膨胀行程。在第四行程或第六行程期间可以将第二燃料质量提供到燃烧室。在第二膨胀行程和第三膨胀行程期间进气门可以处于关闭位置，且在第二压缩行程和第三压缩行程期间与燃烧室连通的排气门可以处于关闭位置。第八行程可以形成包括使排气门开启的排气行程。
冲程发动机循环

[发明专利]基于缓冲器压缩行程的支柱式起落架校准载荷确定方法-CN201510843783.4有效
发明人：蒋启登;原正庭;郭正旺;王海平;张多源 -专利权人：中国飞行试验研究院
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：本发明提供了基于缓冲器压缩行程的支柱式起落架校准载荷确定方法，包括：确定校准压缩行程，在缓冲器压缩行程设计范围内，选取恰当的校准行程范围；分级固定压缩行程；正交设计校准工况；选定校准载荷工况：选取设计使用载荷情况中的最大单向载荷和复合载荷及其对应行程作为确定校准载荷工况的初始来源；等效确定校准载荷：利用载荷等效原理将初选的设计使用载荷按特定比例缩减后等效映射到各分级行程下的不同大小的校准载荷。本发明所涉及的起落架校准载荷确定方法可用于变缓冲器压缩行程下的支柱式起落架校准载荷工况设计，也适用于含缓冲器的摇臂式起落架，具有广泛的适用性和实用性。
校准起落架缓冲器压缩载荷工况载荷确定压缩行程分级缓冲器适用性和实用性比例缩减单向载荷等效原理复合载荷正交设计摇臂式映射初选可用

[发明专利]发动机转动控制方法、设备和摩托车-CN202110846836.3在审
发明人：黄锋光;柏云 -专利权人：江门市大长江集团有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：其中，发动机转动控制方法包括步骤：在接收到熄火信号的情况下，获取发动机曲轴的位置信息和速度信息；根据位置信息和速度信息，判断发动机活塞能否通过压缩行程上止点；其中，发动机曲轴与发动机活塞活动连接；在判断的结果为否时，驱动发动机曲轴以使发动机活塞通过压缩行程上止点。通过在熄火的情况下根据位置信息和速度信息，判断发动机活塞能否通过压缩行程上止点。在压缩行程上止点时，发动机转动阻力最大，在不能通过压缩行程上止点的情况下，通过外部驱动发动机曲轴通过压缩行程上止点，提高了下一次启动发动机的效率。
发动机转动控制方法设备摩托车

[发明专利]制冷设备的控制方法-CN202111522622.7在审
发明人：戚斐斐;姬立胜;刘建如 -专利权人：重庆海尔制冷电器有限公司;青岛海尔电冰箱有限公司;海尔智家股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： F25D11/02 文献下载
摘要：一种制冷设备的控制方法，包括如下步骤：S1、获取压缩机启动信号；S2、启动压缩机，并控制压缩机以恒定的压缩行程D1运行；S3、在获取到间室温度达到设定温度后，减小压缩机的压缩行程，并控制压缩机以恒定的压缩行程D2运行，直至压缩机停机；定频压缩机通过改变压缩行程的大小，来改变压缩机单位时间内输出制冷剂的量，在制冷设备对制冷剂的需求量较少时，相应地调节压缩机单位时间内输出制冷剂的量，从而避免压缩机频繁地开关机，导致压缩机损坏。
制冷设备控制方法

[发明专利]车辆控制装置-CN201180004760.4有效
发明人：上条祐辅 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-09-12 - 公布日： 2013-05-15 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：在发动机12随着自动停止请求而向旋转停止状态过渡的过程中产生了再启动请求的情况下，在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时再启动发动机12，另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时继续发动机12的停止。由此，因为在曲轴角度ACR处于压缩行程以外时，与处于压缩行程时相比较，使在共振带滞留的时间相对变短而抑制启动冲击。另一方面，在曲轴角度ACR处于压缩行程时，因为仅仅等待处于压缩行程的期间即可，所以与延迟发动机12的再启动直到发动机12成为旋转停止状态为止的情况相比较，缩短直到发动机启动为止的时间。
车辆控制装置

[发明专利]用于内燃机的控制设备及用于控制内燃机的方法-CN200780000812.4无效
发明人：川合孝史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-05-08 - 公布日： 2009-01-07 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：在用于内燃机的控制设备中，所述内燃机具有控制进气门的开启和关闭的正时的配气正时控制装置，所述进气门设置在与所述内燃机的气缸相通的进气口中，当所述内燃机正从低温条件起动时，设置多行程操作，其中内燃机的一个燃烧周期包括两个以上进气和压缩行程，由第一进气行程和第一压缩行程与第二进气行程和压缩行程，及随后为膨胀行程和排气行程组成。在所述第一进气行程和第一压缩行程过程中，所述配气正时控制装置将所述进气门的升程控制为低升程量，该升程量小于用于要求进气量的进气所需的正常升程量，并且在第二进气和第二压缩行程中，所述配气正时控制装置将所述进气门的所述升程控制为所述正常升程量
用于内燃机控制设备方法

[发明专利]直接燃油喷射/火花点火发动机控制装置-CN200510006390.4无效
发明人：富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-01-28 - 公布日： 2005-08-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：当例如催化剂需要预热时，点火正时被设置在压缩上止点或压缩上止点后。在一个燃油喷射正时，在压缩行程上止点或上止点后，在点火正时之前单次燃油喷射被喷射。或者，以两次燃油喷射喷射燃油，第一次燃烧喷射发生在进气行程或压缩行程期间，第二次燃烧喷射发生在压缩行程上止点或压缩行程上止点后。
直接燃油喷射火花点火发动机控制装置

[发明专利]内燃机的控制装置-CN202110336227.3有效
发明人：广信秀一;山崎大树;中岛昌俊;伊东信彰;畑隆一;刀根裕彰 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的控制装置，具备喷射方式切换部(301)，其在于包括进气行程和压缩行程的范围内喷射燃料的第1喷射方式和于包括进气行程和压缩行程的范围内且以压缩行程中的喷射次数比第1喷射方式增加的方式喷射燃料的第
内燃机控制装置

[发明专利]预混合压缩点火式发动机的起动控制装置-CN201480017277.3有效
发明人：中本仁寿;前川耕太 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-04-24 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：在发动机自动停止后，当规定的再起动条件成立时，判定在压缩行程中停止的停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞（5）是否在设定于与规定的上限位置X相比靠近下死点侧的位置的特定范围（Rx）内，在位于特定范围（Rx）内的情况下执行一压缩起动，该一压缩起动是从喷射器（15）向停止时压缩行程汽缸（2C）喷射最初燃料而自点火。在该一压缩起动中，停止时压缩行程汽缸（2C）的活塞停止位置在特定范围（Rx）内越靠近下死点侧，向该汽缸（2C）喷射的最初燃料的喷射开始时期设定为越早。
混合压缩点火发动机起动控制装置

[发明专利]用于缸内直接喷射火花点火内燃机的控制装置和方法-CN200610087674.5无效
发明人：安永真;武田智之;中岛彰;堀込泰三;高木大介;内山克昭;日高匡聪;石井仁;茂藤智之;富田全幸;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-05-31 - 公布日： 2006-12-20 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种用于控制火花点火内燃机缸内的装置和方法，所述内燃机具有燃料喷射阀，以将燃料直接喷射到内燃机气缸内；和火花塞，其中，在预定内燃机驱动条件下执行超滞后燃烧，以在压缩行程上死点后设定点火正时并且在所述点火正时前及压缩行程上死点后喷射燃料；及在所述内燃机刚启动后及在燃料压力为相对低的时间间隔内，在压缩行程上死点前喷射至少一部分燃料，以减少在压缩行程上死点后的燃料喷射量。
用于直接喷射火花点火内燃机控制装置方法

[实用新型]电梯限速器-CN201420084241.4有效
发明人：三宿努 -专利权人：东芝电梯株式会社
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2014-09-10 - 主分类号： B66B5/04 文献下载
摘要：根据实施方式，限速器的绳索夹持机构的夹持弹簧（26）具备在第一压缩行程中的低弹簧常数特性以及在第二压缩行程中的高弹簧常数特性的双重弹簧特性，其中，所述第一压缩行程是所述可动侧绳索夹持体（24）接触所述限速器绳索（10）并开始被导入，最终被导入至与所述固定侧绳索夹持体（22）一起开始夹持绳索的导入结束位置为止的行程，第二压缩行程是所述限速器绳索（10）从开始夹持到结束夹持为止的行程。
电梯限速

[发明专利]用于单缸发动机停机定位的控制方法-CN201610326046.1有效
发明人：何林;郭成美;刘小勇;严仕涛 -专利权人：重庆力华自动化技术有限责任公司
申请日： 2016-05-17 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于单缸发动机停机定位的控制方法，在发动机停机过程中，通过发动机位置检测机构检测到发动机越过压缩行程上止点后，立即对发动机进行制动控制，使发动机停止在正向的压缩行程上止点到排气门开闭动作之间的位置，本发明检测到发动机越过压缩行程上止点后，进行制动控制，使发动机停止在适合下次启动的正前的压缩行程上止点到排气门开闭动作之间位置，有利于下一次发动机直接正转启动，提高发动机的启动性能。
用于发动机停机定位控制方法

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