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[发明专利]一种发动机凸轮轴及有该发动机凸轮轴的发动机工作方法-CN201310126488.8无效
发明人：龙敏贤 -专利权人：东莞市振博节能环保科技有限公司
申请日： 2013-04-12 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机凸轮轴及有该发动机凸轮轴的发动机工作方法，属于发动机领域，排气凸轮的排气行程段和进气凸轮的进气行程的重叠角度等于或小于90度曲轴转角，对于相应的二冲程发动机，加大了二冲程发动机的扫气/换气行程，增加进气量，减少了压缩行程，从而减少燃烧室的空间体积，可燃混合气体积压缩得越小，使膨胀行程是压缩行程的2倍，提高了发动机的热效率，提高发动机做功效率，从而降低发动机的油耗。
一种发动机凸轮轴工作方法

[发明专利]通用内燃机的点火控制装置-CN201010167471.3有效
发明人：丰后圭一朗 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-04-19 - 公布日： 2010-10-20 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：通用内燃机的点火控制装置基于在四冲程中的压缩行程和排气行程这两个行程中产生的点火信号控制点火，该通用内燃机的点火控制装置构成为：计算预定时间内的内燃机平均转速(S104)；采用使基于所产生的点火信号进行的点火至少中止一次的方式控制点火(S108)；对计算出的内燃机平均转速与至少中止一次点火后所检测出的中止后内燃机转速进行比较，并判断所产生的点火信号是在压缩行程中产生的、还是在排气行程中产生的(S110～S118)；从所产生的点火信号中选择被判断为是在压缩行程中产生的点火信号
通用内燃机点火控制装置

[发明专利]点火花式缸内喷油内燃机-CN97108730.X无效
发明人：金子胜典;安东弘光;宫本胜彦;渡边干二;田中宽之;织田英幸;五岛贤司;田岛一亲;田村宏记;加村均;小岛淳良 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 1997-12-18 - 公布日： 2002-10-09 - 主分类号： F02D41/34 文献下载
摘要：为可靠地防止在起动等时发生爆震，同时提高点火花式缸内喷油内燃机的压缩比，本发明内燃机包括将燃油直接喷入燃烧室(18)的喷油嘴(21)，并且在中等到高负载的特定运行区间中的压缩行程中喷油，以便进行分层燃烧，另外该内燃机还配置有用于驱动和控制喷油嘴(21)的控制装置(16)，使得在分层燃烧中，先于压缩行程喷油，在进气行程中燃油从喷油嘴(21)中喷出，所喷出的燃油量不会导致燃油自燃。
点火花式缸内喷油内燃机

[实用新型]一种发动机可变压缩比装置-CN201620270494.X有效
发明人：殷允朝 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2016-04-01 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机可变压缩比装置，旨在提供一种可靠性高、结构简单、效率高的可变压缩比装置。它包括副活塞、滚珠丝杠、步进电机、驱动器、传感器和控制电路。发动机在低负荷时，压缩行程副活塞下移，燃烧室容积减小，提高压缩比降低燃油消耗率；高负荷时，压缩行程副活塞上移，燃烧室容积增大，降低压缩比防止爆震。
一种发动机可变压缩比装置

[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置-CN201180067839.1在审
发明人：加藤雄一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-23 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明的目的在于，在具有缸内燃料喷射装置的内燃机中有效地发挥压缩行程喷射的优点的同时，在更广阔的运转区域内获得由进气行程喷射所实现的优点。为了实现该目的，本发明所提供的燃料喷射控制装置根据内燃机的运转状态或环境条件而对在进气行程中喷射的燃料量和在压缩行程中喷射的燃料量的喷射分配比率进行设定，并以如下方式对缸内燃料喷射装置进行操作，即，按照所设定的喷射分配比率，而在进气行程中喷射所要求的燃料的一部分或全部，并在压缩行程中喷射剩余部分。并且，在能够判断出被吸入至缸内的空气的温度高于从缸内燃料喷射装置喷射的燃料的温度的情况下，与能够判断出被吸入至气缸内的空气的温度低于从缸内燃料喷射装置喷射的燃料的温度的情况相比，以增大在进气行程中喷射的燃料量的比例的方式而设定喷射分配比率
内燃机燃料喷射控制装置

[发明专利]内燃机的活塞行程调节装置-CN201680069179.3在审
发明人：中村信;庄司真敬 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-12-01 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：本发明提供一种新型的内燃机的活塞行程调节装置，其能够在内燃机起动时，提高压缩行程的混合气体的温度，改善并稳定燃烧，并且能够抑制膨胀行程的排出气体的温度降低。在内燃机起动时，增大压缩行程的机械压缩比，提高压缩上止点上的混合气体的温度，并减小膨胀行程的机械膨胀比，从而抑制膨胀下止点上的排出气体的温度降低。由此，在内燃机起动时，能够提高压缩上止点上的混合气体的温度，改善并稳定燃烧，另外，能够抑制膨胀下止点上的排出气体的温度降低。由此，能够改善内燃机的起动性，并且能够减少排出气体的有害成分的排出量。
排出气体内燃机起动混合气体温度降低内燃机活塞行程调节装置压缩上止点膨胀行程稳定燃烧压缩行程下止点膨胀机械压缩比排出量膨胀比起动性减小

[发明专利]确定直喷内燃机汽缸燃烧循环压缩行程中喷射模式的方法-CN201510236705.8有效
发明人： F·卡万纳;R·兰佐尼;M·莫瑞里;A·慕斯;F·帕尼尼;F·塞恩斯 -专利权人：马涅蒂-马瑞利公司
申请日： 2015-05-11 - 公布日： 2019-02-19 - 主分类号： F02M65/00 文献下载
摘要：用于确定直喷式内燃发动机(1)的气缸(2)的燃烧循环压缩行程(COMP)中的喷射模式的方法包括以下步骤：确定最大次数(N_{max_comp})的部分喷射中的每次部分喷射所喷射的初始燃料量sub>)和相应的燃料目标量(QF_{obj_comp})的函数来确定每次部分喷射所喷射的有效燃料量(QF_{eff_comp})；以及作为喷射结束角度(EOI)值和在压缩行程(COMP)中所执行的所述最大次数(N_{max_comp})的部分喷射中的每次部分喷射所喷射的有效燃料量(QF_{eff_comp})的函数来确定在压缩行程(COMP)
确定直喷内燃机汽缸燃烧循环压缩行程喷射模式方法

[发明专利]一种台阶针孔深度测量装置及其测量方法-CN202111098083.9有效
发明人：莫宗杰;陈播;杨德;陈龙;李明超 -专利权人：珠海市精实测控技术有限公司
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01B11/22 文献下载
摘要：本发明利用测力传感器测量探针的弹力值，自动化、高精度的确定台阶孔的台阶面和底面的高度值，进而得出台阶孔的深度，测量效率高，有效保证被测板卡测试过程中，探针精确的压缩行程，有效防止探针压缩行程过大导致的探针寿命缩短以及压缩行程过小导致的探针与被测点之间阻抗不稳的问题
一种台阶针孔深度测量装置及其测量方法

[发明专利]六冲程发动机及具有其的车辆-CN201410596398.X有效
发明人：张世昌;卢刚;毛玉虎 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-10-29 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：六冲程发动机包括：气缸体、气缸盖、主活塞，进气门、排气门和副活塞，气缸盖、气缸体和主活塞之间限定有燃烧室，气缸盖内还形成有副活塞腔，副活塞腔与燃烧室连通，副活塞可移动地配合在副活塞腔内；其中在主活塞处于压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第一位置，在主活塞处于再压缩行程的主活塞上止点时副活塞处于第二位置，其中第一位置距离副活塞上止点的距离小于第二位置距离副活塞上止点的距离。本发明的六冲程发动机，通过降低再压缩行程的压缩比，降低再压缩过程的压缩负功，同时充分利用废气能量、提高热效率且降低油耗。
冲程发动机具有车辆

[发明专利]发动机的燃料控制装置-CN201780063789.7在审
发明人：渡边智史;西尾贵史;西村和浩 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-10-05 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：在规定的运行区域，使燃料喷射阀(12)实施在压缩行程向汽缸(2)内喷射燃料的第二喷射(Q2)和在该第二喷射(Q2)之前在压缩行程或吸气行程向汽缸2内喷射燃料的第一喷射(Q1(Q1_A、Q1_B))，在执行净化的情况下
喷射汽缸喷射燃料燃料喷射阀压缩行程减少量燃料控制装置燃料吸气行程运行区域净化减量发动机

[发明专利]发动机起动装置-CN01119335.2无效
发明人：鸟山正雪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-12-11 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：起动马达的最大发生力矩为发动机起动时活塞越过压缩行程所需的最大转动曲轴力矩的约60%以下、并且在活塞进行压缩行程以外所需的转动曲轴力矩以上。
发动机起动装置

[实用新型]一种改进的电梯缓冲器-CN201820401263.7有效
发明人：曹敬坤;邓宏健 -专利权人：广州市捷创金属机械有限公司
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B66B5/28 文献下载
摘要：本实用新型由于采用了二级缓冲和竖直过油管结构，在保证达到同样要求的压缩行程的前提下，能够将缓冲器总体的压缩行程分解为各级柱塞的压缩行程，降低了油缸和压缩后的缓冲器的整体高度，从而降低了电梯井道深度，降低井道建筑成本
中空柱塞过油管竖直液压缸空心柱塞压缩行程缓冲器电梯缓冲器二级缓冲套接本实用新型电梯井道复位弹簧缓冲效果建筑成本动能井道油缸柱塞电梯改进分解压缩转化保证

[实用新型]一种垃圾压缩设备-CN202123251669.2有效
发明人：徐鹏;周龙;毛文坡;余文杰;吴昭全;李亮亮 -专利权人：湖北绿智精工科技有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B30B9/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种垃圾压缩设备，包括箱体、压缩组件和挡止组件，箱体具有连通的进料腔和压缩腔，压缩腔具有自左至右依次设置的落料区和压缩区；压缩组件包括推块和驱动机构，推块活动设于压缩腔内，以具有向右活动至将落料区的垃圾推至压缩区并压缩的压缩行程、以及向左活动至落料区左侧的避让行程，驱动机构与推块连接以驱动推块活动；挡止组件安装于下端口处，挡止组件与推块连接，以在推块进行压缩行程时，挡止组件被推块驱动向右活动以封堵下端口，在推块进行避让行程时，
一种垃圾压缩设备

[发明专利]发动机预测性故障诊断的气缸压缩测试方法和系统及计算机程序产品-CN202111092568.7在审
发明人：何朝旭;殷小林 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明提供用于发动机预测性故障诊断的气缸压缩测试方法，包括：在发动机正常起动阶段禁止喷射燃料，并判定发动机是否完成正时同步、发动机速度是否稳定及气缸是否进入压缩行程或膨胀行程；若发动机已完成正时同步、发动机速度稳定且气缸进入压缩行程或膨胀行程，获取每个气缸与发动机速度相关联的数据；根据获取数据计算每个气缸与其它气缸在相同曲轴角度下的发动机速度偏差；判断发动机速度偏差是否超过故障预测阈值；若超过故障预测阈值，通知相应气缸出现压缩不良。还提供气缸压缩测试系统和计算机程序产品。通过在发动机起动阶段执行气缸压缩测试，能提前预测发动机故障、简化操作并提高检测效率。
发动机预测故障诊断气缸压缩测试方法系统计算机程序产品

[发明专利]内燃机控制装置-CN201780057348.6在审
发明人：绪方健一郎;有原仪信;大场久浩;板谷隆树 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-09-13 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：为此，本发明中，在切换进行利用直喷喷射器(7)的压缩行程喷射的分层稀薄燃烧模式与进行利用直喷喷射器(7)的进气行程喷射的均质稀薄燃烧模式时，以至少距滚流控制阀(6)的切换动作具有规定的延迟时间Δt的方式来进行压缩行程喷射与进气行程喷射的切换动作由于对应于滚流控制阀(6)这样的空气控制系统的流动滞后和过渡状态的变化程度ΔL来控制压缩行程喷射与进气行程喷射的切换时间，因此能够提高燃烧室内的燃烧稳定性。
喷射分层稀薄燃烧稀薄燃烧模式过渡状态进气行程压缩行程均质内燃机控制装置直喷喷射器控制阀滚流延迟空气控制系统燃烧稳定性空气流动燃烧状态内燃机平顺滞后燃烧室内流动