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[发明专利]内燃机的控制装置及控制方法-CN201380037797.6有效
发明人：古宫亚友美;土田博文;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-06-10 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：一种内燃机的控制装置。在增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第一规定位置的EGR率变化时间T1变更废气旁通阀(17)的开度。在非增压区开始EGR的情况下，通过EGR控制阀(21)开阀，在第二规定位置的EGR率变化的时间T2变更节气阀(5)的开度。由此，不存在增压区、非增压区的区别，能抑制在EGR开始时产生转矩阶梯差的情况。
内燃机控制装置方法

[发明专利]用于缸内直接喷射火花点火内燃机的控制装置和方法-CN200610087674.5无效
发明人：安永真;武田智之;中岛彰;堀込泰三;高木大介;内山克昭;日高匡聪;石井仁;茂藤智之;富田全幸;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-05-31 - 公布日： 2006-12-20 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种用于控制火花点火内燃机缸内的装置和方法，所述内燃机具有燃料喷射阀，以将燃料直接喷射到内燃机气缸内；和火花塞，其中，在预定内燃机驱动条件下执行超滞后燃烧，以在压缩行程上死点后设定点火正时并且在所述点火正时前及压缩行程上死点后喷射燃料；及在所述内燃机刚启动后及在燃料压力为相对低的时间间隔内，在压缩行程上死点前喷射至少一部分燃料，以减少在压缩行程上死点后的燃料喷射量。
用于直接喷射火花点火内燃机控制装置方法

[发明专利]用于直接喷射式火花点火内燃机的燃烧控制设备-CN200610084544.6有效
发明人：冈本慎一;富田全幸;堀込泰三;酒井太朗;中岛彰;石井仁;赤木三泰;米谷孝雄;武田智之;日高匡聪;茂藤智之 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2006-05-25 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于直接喷射式火花点火内燃机的燃烧控制设备，该燃烧控制设备在内燃机处于预定工作状态时选择延迟点火燃烧模式。在延迟点火燃烧模式下，所述燃烧控制设备将点火正时设定为压缩上止点之后，并且将燃料喷射正时设定在点火正时之前且压缩上止点之后。所述燃烧控制设备在所述内燃机的排气净化器处于预定冷状态时禁止所述延迟点火燃烧模式。
用于直接喷射式火花点火内燃机燃烧控制设备

[发明专利]用于直接喷射火花点火内燃机的燃烧控制装置-CN200510084961.6有效
发明人：河野十史弥;石井仁;赤木三泰;内山克昭;富田全幸;中岛彰;酒井太朗;日高匡聪 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-07-25 - 公布日： 2006-02-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种燃烧控制装置被配置为在上止点喷射操作模式下操作直接喷射火花点火内燃机。在上止点喷射操作模式下，燃油喷射开始正时被设置为在压缩上止点前，燃油喷射结束正时被设置在压缩上止点后，点火正时被设置为在压缩上止点后。该燃烧控制装置被配置为促进缸内燃油的喷注贯穿。
用于直接喷射火花点火内燃机燃烧控制装置

[发明专利]直接燃料喷射的火花点火式内燃机-CN200510084962.0无效
发明人：河野十史弥;石井仁;赤木三泰;内山克昭 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-07-25 - 公布日： 2006-02-01 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：当燃料随着活塞到达压缩冲程的上止点(TDC)而从燃料喷射阀的喷嘴喷出时，经由活塞顶部所限定的凹面将喷嘴所喷射的燃料引导到达火花塞的电极。控制单元被设置为控制燃料喷射阀和火花塞。该控制单元被构造为在给定条件下实施：控制燃料喷射阀以在压缩冲程的上止点(TDC)之前的时刻开始燃料喷射以及在压缩冲程的上止点(TDC)之后的时刻结束燃料喷射；和控制火花塞以在上止点(TDC)之后的时刻实施点火。
直接燃料喷射火花点火内燃机

[发明专利]直接燃油喷射/火花点火发动机控制装置-CN200410088011.6有效
发明人： 赤木三泰;菊池勉;入矢祐一;石井仁;福住雅洋;内山克昭;祐谷昌彦;米谷孝雄;富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-10-28 - 公布日： 2005-05-04 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种发动机控制装置被配置以当需要预热用于排气净化的催化剂时，根据环境条件执行最佳燃烧。当需要预热催化剂时，该发动机控制装置在起动时执行压缩行程喷射的层状燃烧。然而，在低空气密度的条件下，禁止压缩行程喷射的层状燃烧，执行进气行程喷射的均匀燃烧或执行进气行程喷射和压缩行程喷射的双喷射燃烧。因此，发动机控制装置保持起动特性并且防止了对发动机可操作性的不利影响。
直接燃油喷射火花点火发动机控制装置

[发明专利]直接燃料喷射/火花点火式发动机的控制装置-CN200410084179.X无效
发明人：富田全幸;菊池勉;入矢祐一;石井仁;赤木三泰;内山克昭;祐谷昌彦;米谷孝雄;福住雅洋 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-10-15 - 公布日： 2005-04-27 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：一种发动机控制装置被成形成，当需要预热净化排放的催化剂时使发动机根据负荷工作在最佳燃烧模式上，并且减少了从发动机中排出的HC，及加速催化剂的加热。当需要预热催化剂时，发动机控制装置根据发动机负荷在低负荷区域中执行具有压缩冲程喷射的分层燃烧，及在中间负荷区域中执行具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的双喷射燃烧。在高负荷区域中，发动机控制装置执行具有进气冲程喷射的均匀燃烧。
直接燃料喷射火花点火发动机控制装置

[发明专利]缸内燃油喷射内燃机的起动控制-CN200410076645.X无效
发明人：石井仁;佑谷昌彦;菊池勉;入矢佑一;赤木三泰;福住雅洋;内山克昭;米谷孝雄;富田全幸;鵜篭芳直 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-30 - 公布日： 2005-03-09 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：一种四冲程循环缸内燃油喷射内燃机(1)包括一燃油喷射器(8)，该燃油喷射器将燃油直接喷射到燃烧室(7)中，并借助于压缩冲程燃油喷射实现分层充气燃烧，借助于进气冲程燃油喷射实现均匀燃烧。依据发动机(1)的起动，在初始燃烧时机进行进气冲程燃油喷射，压缩冲程燃油喷射被转换到从二次燃烧时机向前。这样，燃烧系统的转换能及早实现，而且这种实现不取决于发动机的旋转速度。
燃油喷射内燃机起动控制

[发明专利]直接喷射式发动机的启动控制-CN200410063546.8无效
发明人：内山克昭;菊池勉;入矢祐一;石井仁;赤木三泰;福住雅洋;祐谷昌彦;米谷孝雄;富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-09 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及直接喷射式发动机的启动控制装置，包括用于把燃料喷射到发动机的燃料喷射器(76)和控制器。控制器被编程用于确定学习值的存在，基于所述学习值计算借助分层充料燃烧操作在发动机(10)启动期间的燃料喷射量；当学习值存在的时候基于学习值计算燃料喷射量并且控制燃料喷射器(76)在压缩冲程喷射燃料以借助分层充料燃烧操作启动发动机(10)；以及当学习值不存在的时候，控制燃料喷射器(76)在发动机的进气冲程喷射燃料以借助均匀燃烧操作启动发动机，并且在发动机的均匀燃烧操作期间获得和储存学习值。
直接喷射式发动机启动控制

[发明专利]直接喷射式发动机系统及直接喷射式发动机的启动方法-CN200410063547.2无效
发明人：福住雅洋;菊池勉;入矢祐一;石井仁;赤木三泰;内山克昭;祐谷昌彦;米谷孝雄;富田全幸 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-09 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明涉及直接喷射式发动机系统和直接喷射式发动机的启动方法。所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式启动发动机(1)。
直接喷射式发动机系统启动方法

[发明专利]用于气缸直接喷射火花点火内燃发动机的活塞-CN98800576.X有效
发明人：神宫宣久;赤木三泰 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 1998-05-25 - 公布日： 2002-04-24 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：一种用于安装在汽车上的气缸直接喷射火花点火内燃发动机的活塞(1)。活塞(1)包括一个包括凸出部(P)的活塞头(1a)，该凸出部从一个垂直于所述活塞(1)的中心线(PC)的标准水平平面(2)突出。凸出部(P)带有一个其周边形成一条大体上圆形的山脊线的凹坑(4)，以及一个在所述山脊线(5)外侧形成的并朝着所述活塞头(1a)的周边延伸的倾斜表面(3)。倾斜表面(3)沿从所述山脊线(5)到所述活塞(1)周边的方向连续向下倾斜。倾斜表面(3)相对于所述标准水平平面(HP)形成一个从10°到60°范围的角度(θ1)。凹坑(4)具有一个在从3至9mm范围内的深度(A)，该深度是凹坑(4)的底部表面(4a)与活塞(1)的标准水平平面(HP)之间的轴向距离。此外，凹坑(4)由一个大体上环形的侧壁表面来界定，该侧壁表面在一个包括该活塞的中心线和凹坑(4)的中心线的垂直平面内由第1和第2对峙的曲线段(4b)来表达。第1曲线段(G1)被布置成比第2曲线段更靠近火花塞。第1曲线段(G1)具有从5至20mm范围内的曲率半径。$#!
用于气缸直接喷射火花点火内燃发动机活塞

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