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[发明专利]螺杆膨胀动力机输出功率的控制方法及控制装置-CN201110026793.0有效
发明人：胡达;罗欣;幸向亮;符乐平 -专利权人：江西华电电力有限责任公司
申请日： 2011-01-25 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： F01C20/00 文献下载
摘要：本发明公开一种螺杆膨胀动力机输出功率的控制方法，通过调节螺杆膨胀动力机进汽阀门的开度来调节螺杆膨胀动力机的输出功率，其中，预先调节螺杆膨胀动力机进汽阀门开度，使螺杆膨胀动力机的输出功率加速到预设功率PID投入点功率值；之后，以螺杆膨胀动力机的输出功率为反馈参数，对螺杆膨胀动力机进汽阀门的开度进行PID控制，使螺杆膨胀动力机的输出功率稳定在额定功率值上。本发明还公开一种螺杆膨胀动力机输出功率的控制装置，包括功率加速控制模块、PID控制器及切换开关，在螺杆膨胀动力机的输出功率达到功率PID投入点功率值时，可从功率加速状态切换到PID控制状态，从而稳定螺杆膨胀动力机的输出功率
螺杆膨胀动力机输出功率控制方法装置

[发明专利]一种动力电池充放电控制方法及装置-CN202010994451.7有效
发明人：李川 -专利权人：北京罗克维尔斯科技有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明提供一种动力电池充放电控制方法及装置，其中，一种动力电池充放电控制方法包括：确定的动力电池存在过充或过放的风险；根据驱动电机的需求功率、增程器的输出功率、PTC的输出功率以及动力电池的输出功率或动力电池的充电功率确定PTC的输出功率的补偿值；根据所述补偿值调整所述PTC的输出功率。通过本方法，动力电池存在过充或过放风险时，通过调整PTC输出功率，将多余的增程器输出功率消耗掉，或将减少PTC输出功率，将增程器输出功率优先分配给驱动电机和动力电池；采用这种控制方式，避免发生动力电池的过充或过放现象
一种动力电池放电控制方法装置

[发明专利]一种混合动力汽车及其功率输出控制方法和控制装置-CN201910918909.8有效
发明人：李瑞苛;李涛;夏天星;王烁;吴帅刚 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2019-09-26 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车及其功率输出控制方法和控制装置。其中控制方法包括以下步骤：当驱动电机处于驱动状态下时，检测车辆的需求功率；当车辆的需求功率大于驱动电机的与动力电池输出电流限值对应的输出功率时，控制动力电池输出一个小于或者等于输出电流限值的输出电流值，驱动电机输出与输出电流值对应的输出功率，并控制内燃机运行，控制内燃机输出一定的输出功率，内燃机的输出功率与驱动电机的输出功率共同驱动车辆行驶。该方法在动力电池输出电流限值对应的输出功率无法满足车辆的需求功率时，通过控制内燃机运行，协助实现车辆输出与需求功率对应的动力，在保证动力电池安全性的情况下，还实现车辆的可靠动力输出。
一种混合动力汽车及其功率输出控制方法装置

[发明专利]一种用于混合动力挖掘机的动力控制方法及装置-CN202010978289.X在审
发明人：张建;戚兴军;武香菊;刘成全 -专利权人：山东临工工程机械有限公司
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于混合动力挖掘机的动力控制方法及装置，其中，该用于混合动力挖掘机的动力控制方法包括：获取负载的需求功率，与预先设置的发动机优化输出功率进行比较，所述发动机优化输出功率为混合动力挖掘机中的发动机的最优效率对应的输出功率；若所述需求功率大于所述发动机优化输出功率，计算所述需求功率与所述发动机优化输出功率的功率差，控制混合动力挖掘机中的电容电池输出所述功率差，调整所述发动机输出所述发动机优化输出功率。
一种用于混合动力挖掘机控制方法装置

[发明专利]车辆辅助动力单元的控制方法、设备、系统及工程机械-CN201310693616.7有效
发明人：李伟;陈华;袁英敏;张文蓉;陶泽安 -专利权人：中联重科股份有限公司
申请日： 2013-12-17 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明公开了车辆辅助动力单元的控制方法、设备、系统及工程机械，该方法包括：所述辅助动力单元APU启动后，接收当前车辆需求功率Preq；将所述当前车辆需求功率与预先设定的辅助动力单元的经济输出功率分段区间进行比较，并根据比较结果确定辅助动力单元的输出功率，以使所述辅助动力单元的输出功率满足当前车辆需求功率。本发明对APU输出功率进行分段控制，实现了APU输出功率响应时间短，以使得APU输出功率能及时跟随当前车辆功率需求，并且能够减少发动机的转速和发电机扭矩的频繁调节。
车辆辅助动力单元控制方法设备系统工程机械

[发明专利]一种纯电动车功率控制方法及系统-CN201710660764.7有效
发明人：陈磊 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2020-05-29 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种纯电动车功率控制方法和系统，该方法包括：检测动力电池的电压、所述动力电池的剩余电量及动力电池的当前温度；根据所述电压、所述剩余电量及所述当前温度查表得到当前动力电池的最大允许输出功率；获取驱动电机的输出功率，如果所述驱动电机的输出功率与所述当前动力电池的最大允许输出功率之间的差值大于设定阈值，则限制驱动电机输出的扭矩，使所述驱动电机的输出功率小于所述当前动力电池的最大允许输出功率。本发明能解决现有纯电动车在使用过程中，易发生动力电池过放电、降低动力电池的使用寿命的问题，能有效改善动力电池的安全性。
一种电动车功率控制方法系统

[发明专利]车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质-CN201910456915.6有效
发明人：刘力源;王燕;杨钫 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种车辆的整车能量控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取当前时刻动力电池的剩余电量，并根据剩余电量和剩余电量门限确定燃料电池发动机的第一输出功率备选值；基于燃料电池发动机的热管理功率阈值、单位时间输出功率以及最小输出功率，确定燃料电池发动机的第二输出功率备选值；根据整车需求功率、动力电池的最大放电功率、第一输出功率备选值和第二输出功率备选值，确定当前时刻燃料电池发动机的目标输出功率；基于当前时刻动力电池的工作状态、整车需求功率、目标输出功率和动力电池的最大工作功率，确定当前时刻动力电池的目标工作功率。
车辆整车能量控制方法装置存储介质

[发明专利]一种混动汽车的燃料电池控制方法、装置、设备及介质-CN202111149789.3有效
发明人：王英;赵彦凯;高原;何欢欢;赵旭东 -专利权人：中汽创智科技有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/75 文献下载
摘要：本申请涉及一种混动汽车的燃料电池控制方法、装置、设备及介质，包括：获取动力电池的当前荷电信息、目标荷电信息、欧姆极化特性信息以及当前母线电压；根据当前荷电信息和目标荷电信息，确定燃料电池的第一输出功率；基于当前荷电信息和欧姆极化特性信息确定目标母线电压；根据目标母线电压和当前母线电压确定燃料电池的第二输出功率；基于第一输出功率和第二输出功率确定理论输出功率；获取动力电池对燃料电池的限制输出功率；根据理论输出功率和限制输出功率确定燃料电池的目标输出功率；控制燃料电池输出目标输出功率，以为混动汽车供电。本发明协调动力电池和燃料电池的供电功率，提高混合供电效率。
一种汽车燃料电池控制方法装置设备介质

[发明专利]电池的动态低温启动方法、装置、电子设备及车辆-CN202211512919.X在审
发明人：周明旺 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L58/31 文献下载
摘要：本申请提供一种电池的动态低温启动方法，在启动燃料电池后，根据整车请求功率和最大输出功率确定燃料电池的实际输出功率，在车辆进入紧急降载状态后，由于在低温时动力电池的充电功率很小甚至为0kW，所以此时控制动力电池和电加热器对实际输出功率进行功率消耗，增加电加热器对实际输出功率进行消耗，减少甚至避免燃料电池向动力电池输出功率，实际输出功率确定的过程保证了动力电池和电加热器可以消耗掉全部的实际输出功率，直至冷却液温度达到预设的温度阈值，燃料电池启动完毕，解决了车辆燃料电池在低温冷启动过程中，动力电池温度低导致车辆紧急降载时动力电池过度充电的问题。
电池动态低温启动方法装置电子设备车辆

[发明专利]车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆-CN202310208223.6有效
发明人：秦志东;鹿政华;刘永亮;郭凤刚;姚东升;宋祎博;刘尹 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆，其中，车辆包括氢燃料电池和动力电池，方法包括：获取动力电池的SOC，并根据动力电池的SOC确定氢燃料电池的第一目标输出功率；确定整车状态信息，并根据整车状态信息确定第二目标输出功率；根据整车状态信息、第一目标输出功率和第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率。该方法根据整车状态信息、基于动力电池SOC确定的第一目标输出功率和基于整车状态信息确定的第二目标输出功率确定氢燃料电池的最终目标输出功率，不仅可以与动力电池性能相匹配，还可以满足整车能量控制的要求。
车辆能量管理控制方法装置控制器

[发明专利]动力电池输出功率控制方法、装置及车辆-CN202111678818.5在审
发明人：李洁辰 -专利权人：上海洛轲智能科技有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池输出功率控制方法、装置及车辆。该方法包括：在动力电池在第一时刻的第一电芯电压在第一电压区间内时，根据预设时长脉冲功率矩阵表确定所述动力电池在第一时刻的最大输出功率；在动力电池按照在第一时刻时的最大输出功率输出功率的过程中，且电芯电压降低至第二电压区间时，根据电池在第二时刻的第二电芯电压，确定动力电池的输出功率的第一降低速率；按照第一降低速率降低动力电池的输出功率，直至降低后的输出功率为第二时刻电芯电压对应的最大输出功率。从而在最大程度发挥电池的性能同时也避免了降功率速率过快而导致驾驶过程中出现明显顿挫感，提升了车辆的整体动力性能。
动力电池输出功率控制方法装置车辆

[发明专利]动态变载燃料电池汽车能量管理方法、系统、设备及介质-CN202110660597.2在审
发明人：武冬梅;黄世阳;杜常清;张佩;卢炽华;颜伏伍 -专利权人：佛山仙湖实验室;武汉理工大学
申请日： 2021-06-15 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：该方法包括：启动动力电池，控制动力电池响应整车需求功率，监测动力电池的输出功率和荷电量；对燃料电池的输出功率和动力电池的输出功率进行调配，当动力电池的输出功率或荷电量不能满足整车需求功率时，控制燃料电池响应整车需求功率以及对动力电池进行充电；根据整车需求功率变化以及动力电池当前的荷电量，控制燃料电池的输出功率流向以及控制燃料电池的输出功率线性变化。本发明基于动态变载调节，对整车需求功率进行合理分配，满足整车需求功率，保证了燃料电池汽车的动力性，也能够有效延长燃料电池的耐久性和使用寿命。
动态燃料电池汽车能量管理方法系统设备介质

[发明专利]一种转矩控制方法和装置-CN201910577432.1有效
发明人：马东辉;李义文 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种转矩控制方法和装置，应用于车辆，所述车辆包括动力电池，其中方法包括：获取所述动力电池的最大允许输出功率和当前输出功率；根据所述最大允许输出功率和所述当前输出功率之间的差值，确定目标转矩变化率，其中，所述目标转矩变化率的值在小于所述车辆的额定转矩变化率的情况下,与所述最大允许输出功率和所述当前输出功率之间的差值呈正相关；控制所述车辆的输出转矩的变化率小于或者等于所述目标转矩变化率。本发明实施例能够避免动力电池过放电，从而提升动力电池的使用寿命。
一种转矩控制方法装置

[发明专利]燃料电池输出功率控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211526988.6在审
发明人：单志文;陈厚吉;刘燕;魏千喜;高进;赵正海 -专利权人：东风华神汽车有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料电池输出功率控制方法、装置、设备及可读存储介质，燃料电池输出功率控制方法包括：当车辆处于放电工况，确定车辆动力电池SOC所处的阈值范围；在车辆动力电池SOC处于不同的阈值范围时，对应确定燃料电池输出功率，其中，在车辆动力电池SOC处于第一阈值范围时，燃料电池输出功率为0；在车辆动力电池SOC处于第二阈值范围与第三阈值范围时，以不同的预设方式确定燃料电池持续工作的持续功率；基于驾驶需求功率以及油门开度信号确定持续功率对应的修正功率；基于所确定的修正功率以及持续功率确定燃料电池输出功率。通过本发明可以提高燃料电池参加整车动力输出的比例，降低整车动力性对动力电池的放电能力要求。
燃料电池输出功率控制方法装置设备可读存储介质

[发明专利]燃料电池公交车能量管理控制方法-CN202010933233.2有效
发明人：石建珍;庞锦建;谭少军;钱祥 -专利权人：佛山市飞驰汽车科技有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池公交车能量管理控制方法，整车控制器根据动力电池SOC的大小确定第一请求燃料电池系统输出功率；根据动力电池SOC和车速的大小确定第二请求燃料电池系统输出功率；根据整车需求功率的大小确定第三请求燃料电池系统输出功率，取第一请求燃料电池系统输出功率、第二请求燃料电池系统输出功率和第三请求燃料电池系统输出功率中的最大值作为最终请求燃料电池系统输出功率，最后整车控制器将最终请求燃料电池系统输出功率发送至燃料电池系统控制器本发明简单可行，可降低动力电池SOC变化区间，满足公交车能量需求并延长动力电池使用寿命。
燃料电池公交车能量管理控制方法

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