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[发明专利]一种乘车线路生成方法及装置-CN201611228933.1有效
发明人：陈明德;张东;章建功;江峰 -专利权人：北京亿阳信通科技有限公司
申请日： 2016-12-27 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种乘车线路生成方法，包括：根据实际路网数据建立公交网络模型；获取源站点信息及目的站点信息，确定源公交枢纽及目的公交枢纽；确定源站点到源公交枢纽的乘车线路以及目的站点到目的公交枢纽的乘车线路；根据公交枢纽与线路的对应关系，确定源公交枢纽到目的公交枢纽的乘车线路；根据源站点到源公交枢纽的乘车线路、目的站点到目的公交枢纽的乘车线路以及源公交枢纽到目的公交枢纽的乘车线路，输出源站点到目的站点的乘车线路
一种乘车线路生成方法装置

[发明专利]一种智慧公交管理系统-CN201910624260.9在审
发明人：陶小龙;杨劲松;夏银生;熊超;王晓娟;程永照;罗静 -专利权人：安徽富煌科技股份有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： G08G1/123 文献下载
摘要：本发明公开了一种智慧公交管理系统，包括：公交报站模块：用于根据公交运行情况语音播报公交进出站点信息给车内乘客，通知站点信息；公交线路管理模块：用于公交线路管理，其中包括公交线路导入、修改和删除；公交用语管理模块：用于公交用语管理，其中包括灵活配置服务用语播报内容和播报方式；卫星信息显示模块：用于实时显示当前公交车辆位置信息并将位置信息传输至服务器。有益效果：本发明实现运营管理和调度指挥的智能化，不仅提高公交车运输效率，而且提高公交企业员工的工作规范性及降低公交发生意外的风险，另外实现企业资源的整合和最优化配置、提高企业经验效率和劳动生产率。
公交线路公交管理系统管理模块站点信息播报位置信息传输服务用语公交报站公交车辆公交企业灵活配置企业资源实时显示卫星信息显示模块语音播报运输效率运营管理公交车智能化最优化车内整合劳动生产率服务器删除调度乘客管理配置员工指挥

[发明专利]一种基于服务瓶颈站点识别的公交调度方法-CN202010129667.7在审
发明人：王梦琪;蒙素兰;程铅;杜文凯;林淦 -专利权人：河海大学
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： G08G1/123 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于服务瓶颈站点识别的公交调度方法，包括步骤：数据采集，采集实际公交运行数据，包括公交车辆在各站点的到发时间；搭建公交运行数据集，包括调查得到的数据以及利用采集的数据计算出的相邻公交车辆在各站点的车头时距及其平均值和标准差；构建服务瓶颈站点识别模型，该模型用来识别公交线路上的服务瓶颈站点；识别公交服务瓶颈站点；进行公交调度，对公交路线上的服务瓶颈站点进行公交调度以提高其服务能力；本发明对公交服务瓶颈站点进行识别分析，在此基础上进行公交调度，实现对服务瓶颈站点的优化，进一步为公交线路运行优化提供参考。
一种基于服务瓶颈站点识别公交调度方法

[发明专利]一种公交线路规划方法及装置-CN201811247391.1在审
发明人：邵帅 -专利权人：阿里巴巴集团控股有限公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种公交线路规划方法及装置，涉及电子地图技术领域，主要目的在于根据突发事件为用户规划公交线路，提升用户的应用体验。本发明主要的技术方案为：根据用户指定的起点位置和终点位置规划得到包括至少一条公交线路方案的方案集合，其中所述公交线路方案包括一条公交线路或者至少两条可换乘的公交线路；获取所述方案集合中各公交线路方案含有的各条公交线路的突发事件；根据所述公交线路的突发事件筛选所述方案集合中的公交线路方案，得到目标公交线路方案；将所述目标公交线路方案发送到用户端。本发明主要用于规划公交线路。
一种公交线路规划方法装置

[发明专利]一种基于大数据的公交智能调度方法-CN202210145580.8在审
发明人：张世强;刘华;栾丰;孙宏飞;王金刚 -专利权人：华录智达科技股份有限公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于大数据的公交智能调度方法。本发明包括：初始化城市公交线网指标；基于公交大数据系统，统计城市人员聚集区域数据；城市人员聚集区域数据，包括聚集区域人口数量、区域重要度、集散地、交通枢纽；根据城市人员聚集区域数据计算聚集区域质点；根据聚集区域质点，计算城市人员聚集区域关联的公交站点和公交线路走向；通过公交站点和公交线路走向，优化城市公交线网指标，获得最优城市公交线网指标；根据最优城市公交线网指标确定城市公交调度方案。本发明解决了现有技术中，因对城市人口居住动态不掌握，导致公交站点、线路设置不科学、不合理，造成线路覆盖不全面、居民乘车换乘不方便、公交线网运营成本高等问题。
一种基于数据公交智能调度方法

[发明专利]一种考虑聚集区域的城市公交线网规划方法-CN202210145583.1在审
发明人：张世强;孙宏飞;钱贵涛;赵岩;凌源 -专利权人：华录智达科技股份有限公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种考虑聚集区域的城市公交线网规划方法。本发明包括：初始化城市公交线网指标；基于公交大数据系统，统计城市人员聚集区域数据；城市人员聚集区域数据，包括聚集区域人口数量、区域重要度、集散地、交通枢纽；根据城市人员聚集区域数据计算聚集区域质点；根据聚集区域质点，计算城市人员聚集区域关联的公交站点和公交线路走向；通过公交站点和公交线路走向，优化城市公交线网指标，获得最优城市公交线网指标；根据最优城市公交线网指标确定城市公交线网规划。本发明解决了现有技术中，因对城市人口居住动态不掌握，导致公交站点、线路设置不科学、不合理，造成线路覆盖不全面、居民乘车换乘不方便、公交线网运营成本高等问题。
一种考虑聚集区域城市公交规划方法

[发明专利]智能公交站台及智能公交系统-CN201310706830.1有效
发明人：张洪海;吴新宇;孙健铨;正端;傅睿卿;刘鹏飞;陈光辰;李金科 -专利权人：深圳先进技术研究院
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明的智能公交站台及智能公交系统，包括：基座；公交路线面板，安装在所述基座上；按键，安装在所述公交路线面板上；以及处理模块，根据所述按键触发的控制指令，并根据所述控制指令点亮所述公交路线面板。采用本方案，公交车靠近智能公交站台的时候，通过智能公交站台的公交路线面板所显示的信息，可以减少了公交车不需要停靠的站台数量，大幅的提高了公交车的运行效率。另外，根据智能公交站台所反馈的站台信息，通过调度中心的调度，调整公交的行驶路线或者是调度车辆运行，更大程度的提高公共交通运行的效率，鼓励绿色出行。
智能公交站台系统

[发明专利]公交线路优化调整方案评估方法、电子设备及存储介质-CN202211120074.X有效
发明人：刘晓玲;丘建栋;郑之帼;刘诗昆;唐铠 -专利权人：深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提出公交线路优化调整方案评估方法、电子设备及存储介质，属于公交线路优化调整评估技术领域。包括以下步骤：S1.基于公交线网基础方案，输入公交线网优化调整方案；S2.基于公交线网基础方案或公交线网优化调整方案构建公交分析模型；S3.基于公交分析模型，输出多维评估指标；S4.基于多维评估指标计算公交成本、公交效益和服务质量评估公交线网优化调整方案；本发明支持公交线路新开、撤销、延迟或缩短等一种或多种举措融合的公交优化调整方案的测试评估，解决了现有技术中存在的评估标准不统一、评估独立和评估指标体系专业性过强
公交线路优化调整方案评估方法电子设备存储介质

[发明专利]一种电动公交系统规划方法-CN202010663544.1有效
发明人：李兴华;王天佐;成诚;王洧 -专利权人：同济大学
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动公交系统规划方法，包括以下步骤：获取公交线网信息和费用信息；利用公交线网信息和费用信息，建立以电动公交系统总成本最小为目标的电动公交线网运营调度及充电设施布设优化模型；利用连续变化交叉概率和连续变化变异概率的自适应遗传算法求解电动公交线网运营调度及充电设施布设优化模型，得到涉及电动公交线网运营调度和电动公交充电设施布设的电动公交系统。与现有技术相比，同时优化了电动公交运营调度计划与充电设施布设方案，可适用于分时电价，提高电动公交车辆的利用率，电动公交充电调度更为灵活，可实现错峰充电，减少用电费用，提高电动公交车辆和充电设施的利用率。
一种电动公交系统规划方法

[实用新型]一种城市BRT公交车智能引导系统-CN201621286520.4有效
发明人：吴彦铮;马德贵 -专利权人：安徽农业大学
申请日： 2016-11-29 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： G08G1/123 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种城市BRT公交车智能引导系统，包括公交后台监控中心、BRT公交车车载系统和公交站台系统，所述BRT公交车车载系统包括定位装置、通讯装置、传感器装置、视频装置；所述公交站台系统接收所述公交后台监控中心的信息，并返回BRT公交车将要停靠的站台号信息至所述公交后台监控中心，所述公交后台监控中心将BRT公交车将要停靠的站台号信息传输至所述BRT公交车车载系统，再通过所述传感器装置和视频装置指引司机将公交车在车门站离站台闸门
一种城市 brt 公交车智能引导系统

[发明专利]一种线路规划的方法及终端-CN201610518075.8在审
发明人：谢志强 -专利权人：珠海市魅族科技有限公司
申请日： 2016-07-01 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种线路规划的方法，包括：终端获取出发地址与目的地址，根据出发地址以及目的地址获取第一公交线路与第二公交线路，获取第一公交线路与第二公交线路的运营信息，根据第一公交线路与第二公交线路的运营信息确定当前时刻处于运营状态的目标公交线路，输出目标公交线路的信息。这样，终端所检索出来的公交线路包括有至少两辆公交车在该公交线路上行驶，则表示所检索出的公交线路存在转换站点，而终端所输出的目标公交线路在当前时刻处于运营状态，这样，用户则能够准确获知当前时刻可以乘坐哪几辆公交车到达目的地
一种线路规划方法终端

[发明专利]“一路一线”模式在环形交叉口的换乘实现方法-CN202010826567.X在审
发明人：程耀林 -专利权人：中南民族大学
申请日： 2020-08-17 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了“一路一线”公交模式在环形交叉口的换乘实现方法，属于交通运输领域。关键结构包括公交站、公交专用道和换乘车，公交站布置在环形交叉口中的相邻路口之间的环道路边，公交专用道设置在公交站所在的位置，紧靠公交站，其长度比公交站稍长。换乘车是布置在环道外侧的公交换乘车，只在环道内循环运行，停靠环道内的每一个公交站，环道内布置1辆或者多辆换乘车。公交车只在最后经过的公交站(即出口站)停靠，乘客在出口站下车后乘坐换乘车或者步行到达目标换乘站。实现公交优先的方法是公交车不受环道路口交通灯的控制。
一路一线模式环形交叉口换乘实现方法

[发明专利]一种无间断主线的模块化公交运行及充电调度方法-CN202210788838.6在审
发明人：范林强;刘昱岗;易洪波 -专利权人：四川省交通运输发展战略和规划科学研究院;西南交通大学
申请日： 2022-07-06 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明属于城市公交服务技术领域，尤其是涉及一种无间断主线的模块化公交运行及充电调度方法。本发明方法中的公交主线的站点包括与支线区域接驳站点和普通公交站点，主线公交初始编组和发车频率由乘客需求决定，只允许在接驳站点进行模块化公交拆分、组合或替换。模块化公交在主线上沿固定线路和站点不间断运行。在保证能够满足主线公交模块化组合、替换的需求的前提下，支线区域内的模块化公交以需求响应的形式进行灵活调度，并在固定接驳站点与主线公交进行接驳。本发明所述模块化公交运营及充电调度方法能够保障主线公交电量，使主线公交运行不受充电影响，并利用支线公交解决充电问题，在满足乘客出行需求的同时，提高运营及充电效率。
一种间断主线模块化公交运行充电调度方法

[发明专利]电子设备及站点间公交行驶时长的预测方法-CN202210705084.3在审
发明人：高威;李坤鹏;黄勇 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： G08G1/13 文献下载
摘要：本发明提供一种电子设备及站点间公交行驶时长的预测方法，涉及智慧公交技术领域，该方法包括：确定目标公交从当前所在的第一站点行驶到第二站点的预测时长；确定至少一个在途公交从第一站点行驶到第三站点的实际时长和预测时长之间的误差；其中，在途公交为行驶在目标公交所在的公交线路上的公交，且在途公交和目标公交达到第一站点的时间的差值在预设时长内；根据至少一个在途公交的误差修正目标公交的预测时长，得到目标公交的行驶时长。本发明实施例能够在预测时考虑到了现实的交通情况，缓解了公交预测到站时间不准确的问题。
电子设备站点公交行驶预测方法

[发明专利]一种突发延误下调整公交车辆发车时间的方法-CN202210232080.8在审
发明人：华琳娜;孙朋;马晓真;康杰伟;张莉;蒋晓文;杨林 -专利权人：苏州工业园区测绘地理信息有限公司
申请日： 2022-03-03 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G08G1/123 文献下载
摘要：本发明涉及一种突发延误下调整公交车辆发车时间的方法，首先根据延误公交车辆的预计最早发车时间和其后续公交车辆的计划发车时间，确定受影响公交车辆的数量；其次根据受影响公交车辆的最早发车时间和延误公交车辆的最早发车时间，重新排定延误公交车辆和受影响公交车辆的发车顺序；根据排序后公交车辆的实际发车时间和计划发车时间的差值总和构建目标函数；最后计算排序后公交车辆的最早发车时间，将排序后公交车辆的实际发车时间设置在约束条件内，在约束条件内确定目标函数最小时所对应的排序后公交车辆的实际发车时间。本发明不仅可以保障公交正常运营，提高乘客出行满意度，还能减少公交企业人力资源的浪费和成本的投入。
一种突发延误调整公交车辆发车时间方法

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