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[发明专利]基于先进光源原位成像的超高周疲劳损伤试验系统-CN201910523647.5有效
发明人：吴圣川;吴正凯;鲍泓翊玺;谢成;胡雅楠;刘宇杰;康国政;王清远;何超;付亚楠;肖体乔;李可;钱桂安;洪友士;袁清习 -专利权人：西南交通大学;成都大学;中国科学院上海应用物理研究所;中国科学院力学研究所;中国科学院高能物理研究所
申请日： 2019-06-17 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： G01N21/88 文献下载
摘要：本申请提供一种基于先进光源原位成像的超高周疲劳损伤试验系统，通过将超高周疲劳试验设备中的载荷传感装置及驱动装置安装在试验基座上，将驱动装置与超声共振装置连接，以通过超声共振装置固定待测试件，并通过驱动装置带动超声共振装置靠近或远离载荷传感装置，其中超声共振装置在待测试件与载荷传感装置接触时对待测试件施加超声谐振波，载荷传感装置用于对驱动装置施加的载荷进行检测，以实现对待测试件的快速疲劳损伤试验。
基于先进光源原位成像超高疲劳损伤试验系统

[实用新型]基于拉压、疲劳复合载荷模式下的原位压痕力学测试装置-CN201320415860.2有效
发明人：赵宏伟;邵明坤;程虹丙;杨倚寒;李士兵;刘宏达;张霖;佟达;鲁帅;张鹏 -专利权人：吉林大学
申请日： 2013-07-12 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： G01N3/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种基于拉压、疲劳复合载荷模式下的原位压痕力学测试装置，属于精密测试仪器领域。主要由精密驱动单元、拉压、疲劳复合载荷单元、压痕载荷单元、精密传感检测单元组成。其中精密驱动单元可实现准静态加载，拉压、疲劳复合载荷单元使试件中心基本保持不变，结合高分辨率的成像系统可进行材料的原位力学性能观测。疲劳模块加载在拉压模块之上，采用精密的压电驱动技术进行材料的疲劳性能测试。压痕载荷单元布置于试件正上方，竖直压入试件，由丝杆步进电机带动压痕柔性铰链直线进给，嵌入其中的压痕压电叠堆则进行精密压入驱动，可进行跨尺度原位压痕力学测试。
基于疲劳复合载荷模式原位压痕力学测试装置

[发明专利]适用于中高轨道的小卫星结构-CN202010681176.3在审
发明人：李万元;沈朱泉;刘胜;彭攀;薛久红;王智磊 -专利权人：上海利正卫星应用技术有限公司;西北工业大学
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B64G1/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于中高轨道的小卫星结构，包括顶面板、前面板、右面板、左面板、后面板、底面板、激光通信载荷、太阳翼驱动机构、太阳翼驱动安装支架、纳型星敏感器及GNSS天线安装支架；顶面板、前面板、右面板、左面板、后面板以及底面板围成一个平行六面体；前面板的外侧连接激光通信载荷，前面板的内侧安装太阳翼驱动安装支架，太阳翼驱动机构安装在太阳翼驱动安装支架上并贯穿右面板和左面板；顶面板的外侧安装纳型星敏感器及本发明在六块面板围成的卫星本体外侧安装激光通信载荷，能够有效地提高载荷的散热，解决载荷放在卫星内部不利于星体内散热的问题。
适用于中高轨道卫星结构

[发明专利]一种探月车轮扬尘指标多工况和多维度测试台-CN202211010170.9在审
发明人：张锐;杜玉佩;庞浩;董文超;李涛;张华;胡震宇;王卫军;邹猛 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G01N15/06 文献下载
摘要：一种探月车轮扬尘指标多工况和多维度测试台，包括土槽台架、多维度测量系统、车轮行进驱动机构；土槽台架的型材机架与透明挡板连接组成槽体，多维度测量系统放置于土槽台架中，用于测试扬尘参数，车轮行进驱动机构包括水平滑动机构、可变载荷升降机构和车轮驱动机构，水平滑动机构在水平方向与土槽台架固接，水平滑动机构在竖直方向与可变载荷升降机构连接，可实现车轮行进驱动机构的水平方向直线运动；可变载荷升降机构能对被测车轮施加不同的垂直载荷；车轮驱动机构与可变载荷升降机构的底部连接，本发明大大拓宽了试验台的应用范围，优化了探月车轮扬尘指标的现有综合评价方法，避免了行进过程中因为月壤高低不平而形成死点，避免了由颠簸振动引起的试验干扰。
一种车轮扬尘指标工况多维测试

[发明专利]一种物理模型试验中地面车辆载荷模拟实现装置-CN202011405258.1有效
发明人：毛仲敏;谭飞;焦玉勇;张友;程毅;涂福彬;彭汉发;陶良 -专利权人：中国地质大学（武汉）
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及车辆试验设备领域，尤其涉及一种物理模型试验中地面车辆载荷模拟实现装置，包括驱动组件、与驱动组件啮合的联动组件及设置在联动组件上的车辆载荷施加组件；驱动组件包括驱动部、设置在驱动部输出端上的两个齿盘，两个齿盘的轴向间距可调节；联动组件包括啮合在每个齿盘两侧的齿轮，同轴的两个齿轮的轴向间距可调节，位于同一平面的两个齿轮外侧套接有链条，链条与车辆载荷施加组件连接，车辆载荷施加组件外侧设置有重量调节部，车辆载荷施加组件远离链条的一端设置有车轮模拟装置。
一种物理模型试验地面车辆载荷模拟实现装置

[实用新型]适用于中高轨道的小卫星结构-CN202021392659.3有效
发明人：李万元;沈朱泉;刘胜;彭攀;薛久红;王智磊 -专利权人：上海利正卫星应用技术有限公司;西北工业大学
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B64G1/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种适用于中高轨道的小卫星结构，包括顶面板、前面板、右面板、左面板、后面板、底面板、激光通信载荷、太阳翼驱动机构、太阳翼驱动安装支架、纳型星敏感器及GNSS天线安装支架；顶面板、前面板、右面板、左面板、后面板以及底面板围成一个平行六面体；前面板的外侧连接激光通信载荷，前面板的内侧安装太阳翼驱动安装支架，太阳翼驱动机构安装在太阳翼驱动安装支架上并贯穿右面板和左面板；顶面板的外侧安装纳型星敏感器及本实用新型在六块面板围成的卫星本体外侧安装激光通信载荷，能够有效地提高载荷的散热，解决载荷放在卫星内部不利于星体内散热的问题。
适用于中高轨道卫星结构

[发明专利]一种电驱动桥载荷谱计算方法和系统-CN202310341886.5在审
发明人：杨志龙;汪武强;王琪;崔丛敏 -专利权人：昆明云内动力股份有限公司;无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2023-04-03 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种电驱动桥载荷谱计算方法和系统，用于计算商用车设计阶段的载荷谱，利用国家法规规定的车辆行驶工况，进行计算得出此工况损伤值DV1。再根据车辆的寿命里程数和DV1对应的里程数例比出比值a，根据比值a和DV1计算出车辆寿命对应的寿命损伤DV2，利用损伤DV2进行电驱动桥的载荷谱计算，以解决现有电驱桥获得载荷谱困难，采集路谱需要付出大量的时间和成本，载荷谱转换复杂等问题。
一种驱动载荷计算方法系统

[发明专利]耐久性试验装置-CN202010359285.3在审
发明人：王乃文;何强 -专利权人：深圳亚太航空技术有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：一种耐久性试验装置，其包括载荷模拟装置、驱动件、驱动装置和扭矩传感器，载荷模拟装置可放置测试零件并可向测试零件施加载荷；驱动件用于与测试零件连接；驱动装置用于向驱动件提供扭力以驱动测试零件伸缩；扭矩传感器设于驱动件与驱动装置之间，用于测量驱动测试零件伸缩时的扭矩。本发明可在测试零件承受载荷的条件下进行试验，可根据测量的扭矩数据和测试零件的伸缩次数而评估出测试零件的寿命。本发明还设有移动平台，其可调节驱动件的位置以适配不同尺寸大小的测试零件。
耐久性试验装置

[发明专利]鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆-CN202310883543.1在审
发明人：徐琢;邵中伟;刘海山;洪良;王晓莲 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-07-18 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B62D24/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆。一种鞍座底板，设于车辆的车架的纵梁上，车辆包括载重车箱，鞍座底板包括设于纵梁的底板、滑动件和驱动件，滑动件沿纵梁的纵长方向滑动地连接于底板背离纵梁的一侧，载重车箱连接于滑动件上，驱动件设于纵梁上，且与滑动件连接，以驱动滑动件和载重车箱沿纵梁的纵长方向相对于底板移动。可以理解的是，连接载重车箱的滑动件相对于设置在纵梁上的底板沿纵梁的纵长方向移动，则相对改变了车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷。进而改变车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷，使得车辆的驱动轮和非驱动轮处于较佳的载荷分配，使车辆处于较佳的行驶状态。
底板车辆驱动载荷调节方法

[发明专利]一种主动指向超静平台高带宽低噪声驱动控制方法-CN202010718079.7有效
发明人：袁利;汤亮;关新;王有懿;姚宁;宗红;郝仁剑;张科备;郭子熙;冯晓;刘昊;龚立纲 -专利权人：北京控制工程研究所
申请日： 2020-07-23 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B64G1/22 文献下载
摘要：本发明一种主动指向超静平台高带宽低噪声驱动控制方法，建立载荷控制的频域模型；载荷控制的频域模型中包含驱动电路的理论模型和驱动电路时间常数；通过对驱动电路进行扫频测试，获得驱动电路的实测频率特性曲线；根据载荷控制的频域模型中的驱动电路的理论模型，绘制理论模型的频率特性曲线，通过不断调整驱动电路时间常数，使得理论模型的频率特性曲线与驱动电路的实测频率特性曲线一致，得到此时对应的驱动电路时间常数，在作动器的音圈电机的控制器中设计超前校正函数G2，对驱动电路时延特性进行补偿，实现对音圈电机的高带宽低噪声控制，从而实现对主动指向超静平台高带宽低噪声控制，为航天器载荷的高精度控制提供保障。
一种主动指向平台带宽噪声驱动控制方法

[实用新型]耐久性试验装置-CN202020691541.4有效
发明人：王乃文;何强 -专利权人：深圳亚太航空技术有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：一种耐久性试验装置，其包括载荷模拟装置、驱动件、驱动装置和扭矩传感器，载荷模拟装置可放置测试零件并可向测试零件施加载荷；驱动件用于与测试零件连接；驱动装置用于向驱动件提供扭力以驱动测试零件伸缩；扭矩传感器设于驱动件与驱动装置之间，用于测量驱动测试零件伸缩时的扭矩。本实用新型可在测试零件承受载荷的条件下进行试验，可根据测量的扭矩数据和测试零件的伸缩次数而评估出测试零件的寿命。本实用新型还设有移动平台，其可调节驱动件的位置以适配不同尺寸大小的测试零件。
耐久性试验装置

[发明专利]静液压蓄能器-CN201180022292.3无效
发明人： M.米勒;P.施姆特迈尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-02-25 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60K6/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有静液压蓄能器的驱动装置，所述蓄能器能够通过液压机进行增压，以将动能转化成液压能，其中，所述驱动装置具有控制装置，所述蓄能器的预加载荷通过该控制装置能够根据由所述驱动装置驱动的设备的工作状态进行控制另外，本发明还涉及一种用于设备的驱动装置，特别是用于车辆的行驶驱动装置的静液压蓄能器，其中，所述蓄能器具有液压机，所述液压机将动能转化成液压能，且所述蓄能器能够通过所述液压机进行增压；以及所述蓄能器具有控制装置，所述蓄能器的预加载荷通过该控制装置能够根据所述设备的工作状态进行改变。另外，本发明还涉及一种用于对设备的驱动装置，特别是车辆的行驶驱动装置的静液压蓄能器的预加载荷进行调整的方法，该方法具有以下步骤：确定设备的工作状态；根据所确定的工作状态来确定最优的预加载荷；设置预加载荷
液压蓄能器

[发明专利]一种驱动桥轴承耐久性能的分析方法-CN202310482136.X在审
发明人：马友政;陈忠敏;夏立峰;吴小东;原磊;韩超;郭凯;赵应强;杨显发;张永强;张亚岐;刘平;许兵宗;张宽;陈鹏;张涛;宋绍鹏;陈冠旭;郭斌斌;瞿德飞;刘本友;郑志涛;姜月明;王珊珊;李雷 -专利权人：四川建安工业有限责任公司
申请日： 2023-04-29 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动桥轴承耐久性能的分析方法，包括以下步骤：1)根据实际路况收集载荷谱，并对载荷谱进行处理以生成待转化的载荷谱；2)将待转化的载荷谱转化为用于分析的仿真谱；3)搭建驱动桥总成的仿真模型，并导入所述仿真谱生成仿真分析的循环工况；4)运行所述循环工况进行轴承的耐久性能分析，得到分析结果，并根据所述分析结果进行驱动桥的开发设计。根据确定出的轴承耐久性能再进行驱动桥的开发设计，提高了设计的准确度，降低了驱动桥开发设计后试验的不合格率，大大减少了设计修改时间，缩短了设计周期，降低了设计成本。
一种驱动轴承耐久性能分析方法

[发明专利]用于改善的拉伸带安装的发动机配件安装座-CN201410066043.X有效
发明人： P.A.斯塔德;M.D.拉尼耶;R.M.格拉夫斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：曲轴被可旋转地安装至发动机结构，并且多个活塞各自被设置在所述多个气缸的相应一个中并被驱动地连接至曲轴。驱动带轮被驱动地连接至曲轴。配件被安装至发动机结构，并包括通过带连接至驱动带轮的从动带轮。带具有载荷方向，其延伸穿过从动带轮和驱动带轮的旋转轴线。配件包括具有两个大体平行于带的载荷方向延伸且各自在其中接收紧固件的缝的壳体。张紧螺栓定位在两个缝之间并大体平行于载荷方向延伸，以沿载荷方向在壳体上施加张力。
用于改善拉伸安装发动机配件

[发明专利]载荷扭矩闭锁装置-CN200580044931.0无效
发明人： R·拉姆帕特;D·比裕卡西克;T·米利 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2005-10-05 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： F16D43/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种在驱动侧扭矩下降或取消时用于自动闭锁载荷侧的扭矩的载荷扭矩闭锁装置(10)，它具有固定在支架上的壳体(11)、驱动轴(17)和轴向定向的作用机构(19)，具有从动轴(34)和轴向定向的作用机构(37)，以及可回转支承的夹紧体(24)，这些夹紧体通过载荷扭矩锁定或者夹紧在壳体(11)上，并且通过驱动侧的扭矩和壳体孔分开。为了获得一种性能强的、结实和结构紧凑的载荷扭矩闭锁装置，规定从动轴(34)的作用机构(37)如此设置，即它们一方面在驱动侧扭矩时和驱动轴(17)的作用机构(19)共同作用，另一方面在从动侧扭矩时和夹紧体
载荷扭矩闭锁装置