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[发明专利]一种混合动力汽车动力电池的加热系统及加热方法-CN201710400648.1有效
发明人：裴文龙;严臣树;甘国超;陈兴富;单玉梅;周波 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-31 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统，该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统，对汽车动力电池的温度进行控制，为动力电池正常工作提供适宜温度，以提升动力电池的工作效率和使用寿命本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法，其控制逻辑为：判断汽车的工作状态，若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。
一种混合动力汽车动力电池加热系统方法

[发明专利]一种两档电驱动传动装置-CN201811350965.8在审
发明人：王延芸 -专利权人：上海汉老汽车科技有限公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。
传动装置换挡元件电驱动两档电机纯电动驱动模式行星式齿轮机构增程式电动汽车并联驱动模式串联工作模式纯电动汽车齿轮机构减速齿轮新型行星性能要求整车平台差速器纯电动工作挡插电挡位整车加工汽车

[实用新型]一种两档电驱动传动装置-CN201821869877.4有效
发明人：王延芸 -专利权人：王延芸
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。
传动装置换挡元件电驱动两档电机纯电动驱动模式行星式齿轮机构增程式电动汽车并联驱动模式串联工作模式本实用新型纯电动汽车齿轮机构减速齿轮新型行星性能要求整车平台差速器纯电动工作挡插电挡位整车加工汽车

[发明专利]一种混合动力汽车动力耦合装置及其工作方法-CN201410033108.0有效
发明人：汪少华;陈龙;任皓;殷春芳;孙晓强;施德华 -专利权人：江苏大学
申请日： 2014-01-24 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：一种混合动力汽车动力耦合装置及其工作方法，混合动力汽车动力耦合装置包括发动机、第一离合器、前排锥齿轮、第二离合器、行星锥齿轮、齿圈、行星架、后排锥齿轮、圆柱齿轮、第三离合器、第二电机、第四离合器和第一电机其工作方法存在7种工作模式：纯电动工作模式、停车发电工作模式、发动机启动工作模式、发动机单独工作模式、联合驱动工作模式、行车发电工作模式和再生制动工作模式。本发明通过齿轮机构实现多动力源的动力耦合，能实现多种运行模式，使整车燃油经济性和能量利用效率最优。
一种混合动力汽车耦合装置及其工作方法

[发明专利]一种非插电混动车辆工作模式的切换方法-CN202110736256.9有效
发明人：杨云波;钟云锋;赵鹏遥;任亚为;王昊;武斐;张学锋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明属于混动车辆的动力控制技术领域，公开了一种非插电混动车辆工作模式的切换方法，包括：根据当前高压蓄电池的荷电状态，确定对应的电量等效比油耗；根据当前的电量等效比油耗，确定纯电动工作模式下的整车等效比油耗；根据当前电量等效比油耗和轮端驱动功率，确定串联工作模式下的整车等效比油耗；根据当前电量等效比油耗、轮端驱动功率和车速，确定并联模式下的整车等效比油耗；根据纯电动、串联和并联工作模式下的整车等效比油耗，将车辆切换至整车等效比油耗最小的工作模式。本发明中，从整车等效比油耗的角度衡量纯电动、串联和并联工作模式下车辆的经济性，控制车辆进行工作模式的切换，降低了车辆的油耗，提升了车辆的经济性水平。
一种非插电混动车辆工作模式切换方法

[发明专利]一种增程式混合动力系统、控制方法及起重机-CN202210890414.0在审
发明人：单增海;赵建国;刘建利;王文庆 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2022-07-27 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：增程式混合动力系统包括动力电池、多合一控制器、第一电动机、第二电动机和发动机；所述第一电动机连接有下车行驶机构；所述发动机连接第二电动机，所述第二电动机连接有上车作业机构；所述动力电池、第一电动机和第二电动机分别连接多合一控制器本发明上车作业可选择插电工作模式、纯电工作模式、纯油工作模式和混动工作模式之一，下车行驶可选择纯电行驶模式或增程行驶模式，有助于提高发动机工作效率，减少燃油消耗、尾气排放，环保性强。
一种程式混合动力系统控制方法起重机

[发明专利]一种基于多信息融合的纯电动汽车驱动工况识别方法-CN201410419999.3有效
发明人：陈龙;程伟;孙晓东;徐兴 -专利权人：江苏大学
申请日： 2014-08-22 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60W40/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于多信息融合的纯电动汽车驱动工况识别方法，包括如下步骤首先依据驾驶员操作意图和驾驶习惯以及车辆实时运行状态，获取挡位信号、制动踏板信号、加速踏板信号、车速信号、电池SOC值信号；然后，运用多信息融合方法将上述信号进行融合分析；最后，对驱动工况行驶模式做出划分，将所述驱动工况分为空转、起步、怠速、匀速、加减速和跛行行车的模式。本发明既能够考虑到驾驶员的操作意图，又考虑纯电动车实时运行状态，并且能够对驱动工况行驶模式做出准确划分，完善纯电动汽车整车驱动控制系统，为制定整车驱动控制策略提供了理论依据。
一种基于信息融合电动汽车驱动工况识别方法

[发明专利]一种增程式电动汽车整车控制系统及控制方法-CN201410208777.7有效
发明人：廖吉春;刘兆强 -专利权人：航天新长征电动汽车技术有限公司
申请日： 2014-05-16 - 公布日： 2014-08-20 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车整车控制系统及控制方法，所述控制系统包括：低压车身CAN控制系统、整车控制器、电机控制器、发电机控制器、电池管理系统和绝缘检测单元。所述控制方法能够在车辆动力电池蓄能充足时，进入纯电动工作模式，既能节能又能环保；当动力电池蓄能损耗到一定程度时，使车辆切换至增程模式，通过驱动发电机工作来发电，弥补一定能量，从而增加车辆的续驶里程。本发明使车辆既能以纯电动模式工作以减少排放，又能在增程模式下工作以提高续驶里程，实现了增程式电动汽车的整车控制和能量分配管理，既能实现低排放，又能增加续驶里程。
一种程式电动汽车整车控制系统控制方法

[发明专利]一种混动工程机械发电功率确定方法、装置、设备及介质-CN202310863829.3在审
发明人：张建;王德诚;迟峰;张明颖;王坤要;王涛;吴云清;李蒙福 -专利权人：山东临工工程机械有限公司
申请日： 2023-07-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： E02F9/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动工程机械发电功率确定方法、装置、设备及介质。该方法包括：若当前车辆的初始电量大于或等于第一阈值，则启动纯电工作模式，并获取当前车辆目标器件的运行参数；根据所述目标器件的运行参数确定纯电工作模式下的阶段时间功耗偏差均值；当纯电工作时间达到预设纯电工作时间，则启动混动工作模式，并根据所述目标器件的运行参数和所述阶段时间功耗偏差均值确定混动工作模式下的阶段时间功耗标准差；根据所述阶段时间功耗标准差确定增程器的目标发电功率，通过本发明的技术方案，能够使增程器的发电功率满足整机消耗需求
一种工程机械发电功率确定方法装置设备介质

[发明专利]电动工具和电动工具控制方法-CN201810506841.8有效
发明人：朱伯元;孙井龙 -专利权人：苏州宝时得电动工具有限公司
申请日： 2018-05-24 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： B25F5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动工具和电动工具控制方法，电动工具包括壳体、设置于壳体的电机、由电机驱动的输出轴以及控制设备，壳体包括用于收容电机的主壳体、与主壳体连接的主手柄；控制设备包括的模式识别装置和控制模块，控制模块连接模式识别装置以及电机；模式识别装置对电动工具的操作模式进行检测，控制模块根据接收的检测信号判断电动工具的操作模式，并当电动工具处于预设操作模式时对电机进行控制以使电动工具从正常工作模式切换至高效工作模式。对电动工具上可能执行的操作模式进行预设，用户在预设操作模式下操作电动工具时对电机进行控制以使电动工具从正常工作模式切换至高效工作模式，可以减少操作人员工作疲劳的情况发生，避免操作人员在疲劳作业中受伤，对操作人员进行安全保护，提高了电动工具的使用安全性。
电动工具控制方法

[发明专利]基于双离合传动结构的混合动力系统-CN201710053581.9在审
发明人：王骏杰 -专利权人：王骏杰
申请日： 2017-01-24 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：该系统具有多种工作模式，例如纯电动工作模式和串联式混合动力模式，且能够方便实现多种模式之间的切换，既满足短途通勤的纯电动行驶需求，也满足长距离混合动力行驶需求。
基于离合传动结构混合动力系统

[发明专利]电动工具-CN201510224177.4在审
发明人：何明明;肖文训 -专利权人：苏州宝时得电动工具有限公司
申请日： 2015-05-05 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B25F5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动工具，所述电动工具包括：壳体，输出轴，设置在壳体中；马达，驱动输出轴的转动；模式选择装置，被用户触发输出信号，可选择地设定电动工具处于第一模式或第二模式；控制单元，接收模式选择装置传递的信号，控制马达的工作；当电动工具处于第一模式时，控制单元控制马达连续转动，当电动工具处于第二模式时，控制单元控制马达间歇转动。本发明的电动工具具有多种工作模式，使得电动工具在工作过程快结束时转速缓慢便于操作者的控制，并在工作过程刚启动时防止打滑。
电动工具

[发明专利]一种插电式混合动力汽车工作控制模式-CN201910966436.9在审
发明人：王振波;周洋;孙璐;刘泽隆 -专利权人：哈尔滨理工大学
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力汽车工作控制模式，依据控制模块判断插电式混合动力汽车当前的模式开关选择启动模式条件，启动模式包括第一启动条件和第二启动条件，并提供两种启动条件判断条件。插电式混合动力汽车的模式开关包括纯电驱动经济模式和混合驱动经济模式两种驱动模式，通过获取的所述行车车速信息，判断所述混合动力系统的行车车速信息是否满足所述混合动力系统起步车速范围和低速巡航范围，具体工作模式包括后电机驱动工作模式、行车充电工作模式、发动机单独工作模式；进一步，判断所述混合动力系统的行车车速信息是否满足所述混合动力系统高速巡航范围，具体工作模式包括电动机全驱动工作模式、行车驱动工作模式。旨在解决采用多种工作模式在起步阶段乃至行车过程中对乘车舒适性能的影响问题。
混合动力系统工作模式插电式混合动力汽车行车车速信息启动条件驱动工作模式模式开关经济模式巡航充电工作模式单独工作模式纯电驱动工作控制混合驱动控制模块模式条件判断条件起步阶段启动模式驱动模式舒适性能行车过程选择启动影响问题电动机后电机全驱动车速发动机乘车

[发明专利]一种电动工具及控制电动工具的方法-CN202211202939.7在审
发明人：陆春雷;陆锐峰;段慧芸 -专利权人：江苏东成工具科技有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： H02P25/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动工具及控制电动工具的方法，电动工具包括：连接于控制器的模式切换按钮及检测模块，检测模块检测电动工具的工作状态参数，模式切换按钮至少用于实现正常工作模式及设定模式的切换控制，正常工作模式中，检测模块检测电动工具从开始正常工作至停止工作所经过的时间，存储模块存储所述时间，模式切换按钮选择设定模式并将所述时间设定为开始正常工作至停止的时间。本发明通过在正常工作模式下的操作，用户可自行选择是否进行设定模式，操作简单且能够满足客户需求。
一种电动工具控制方法

[发明专利]具有高效纯电动模式的混合动力系-CN200880109587.2有效
发明人： N·K·巴克诺尔;A·G·霍尔姆斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-07-18 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：具有第一、第二、和第三构件的行星齿轮组使动力源与第一和第二电动机/发电机连接。电池可操作地连接至电动机/发电机，以便从电动机/发电机接收动力和向电动机/发电机输送动力。输入构件与第一构件一起旋转，第一电动机/发电机与第二构件一起旋转，而第二电动机/发电机与输出构件一起旋转。第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接以便一起旋转。当第一扭矩传递机构不被接合时，电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向输出构件提供动力；从而在纯电动工作模式期间将动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机与输出构件断开，以防止寄生阻力。
具有高效电动模式混合力系

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