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[发明专利]用于具有马达驱动的扭矩转换器的电动驱动单元的马达和扭矩转换器离合器控制策略-CN202111444464.8在审
发明人： N·K·巴克诺尔;李君豪;李冬旭;郝镭;段诚武 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请涉及用于具有马达驱动的扭矩转换器的电动驱动单元的马达和扭矩转换器离合器控制策略。一种用于控制具有马达驱动的扭矩转换器的电动驱动单元（EDU）的方法包括：接收指示EDU的请求的输出扭矩的请求信号，并且使用请求的输出扭矩以目标马达速度操作马达。目标马达速度在实现请求的输出扭矩的同时使系统损失降到最低。当请求的输出扭矩保持在校准的阈值以下并且涡轮速度小于马达的转角速度时，扭矩转换器离合器（TCC）转变到锁定状态或保持处于锁定状态。控制器命令TCC转变到解锁状态以达到目标马达速度，由此选择性地实现扭矩倍增。动力总成系统包括被驱动负载和EDU。计算机可读存储介质可包括用于执行该方法的可执行指令。
用于具有马达驱动扭矩转换器电动单元离合器控制策略

[发明专利]用于扭矩转换器组件的液压系统和控制逻辑-CN202111441093.8在审
发明人：李冬旭;段诚武;N·K·巴克诺尔;李君豪;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于扭矩转换器组件的液压系统和控制逻辑。呈现了具有用于转换器馈送和离合器控制的液压系统的扭矩转换器（TC）、用于制造/操作这种TC组件的方法、以及配备有这种TC组件的车辆。TC组件包括驱动地连接到电动马达的壳体、以及驱动地连接到多档位变速器的输出构件。可在TC壳体内旋转的是附接到TC输出构件的涡轮以及与涡轮并置的叶轮。锁止离合器设置在TC壳体内部在涡轮和壳体之间，可操作以将壳体锁定到输出构件。断开离合器设置在壳体内部在叶轮和壳体之间，可操作以将壳体锁定到叶轮。泵附接到TC壳体并驱动地连接到马达以便将流体馈送入壳体中，以增加TC腔室内的压力并启用锁止离合器和断开离合器。
用于扭矩转换器组件液压系统控制逻辑

[发明专利]用于动力传动系统的动力输出机构的系统-CN202111441094.2在审
发明人：李冬旭;段诚武;N·K·巴克诺尔;李君豪;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K25/00 文献下载
摘要：提供了一种用于动力传动系统的动力输出机构的系统。该系统包括：电动扭矩生成装置，其包括扭矩生成装置输出轴；以及变速器输出轴，其从扭矩生成装置输出轴接收机械动力。该系统进一步包括：离合器，其选择性地将变速器输出轴与扭矩生成装置输出轴脱离；以及动力输出模块，其从扭矩生成装置接收机械动力。
用于动力传动系统输出机构系统

[发明专利]用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑-CN202111441373.9在审
发明人：李君豪;N·K·巴克诺尔;李冬旭;段诚武;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑。呈现了用于扭矩转换器（TC）组件的离合器控制系统、用于制造/操作这种TC组件的方法、以及配备有这种TC组件的车辆。TC组件包括驱动地连接到电动马达的壳体、以及驱动地连接到多档位变速器的输出构件。可在TC壳体内旋转的是附接到TC输出构件的涡轮以及与涡轮并置的叶轮。锁止离合器可操作以将壳体锁定到输出构件。系统控制器被编程为：接收换档信号以将动力总成从空档或驻车档操作模式换档到向前驾驶操作模式；响应于接收到该换档信号，打开锁止离合器。然后，系统控制器接收TCC锁定信号以锁定锁止离合器；响应于接收到TCC锁定信号，关闭锁止离合器。
用于扭矩转换器组件液压离合器系统控制逻辑

[发明专利]用于旁通动力系中的变矩器的系统和方法-CN202111442377.9在审
发明人：李冬旭;段诚武;N·K·巴克诺尔;李君豪;郝镭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：提供了用于旁通动力系中的变矩器的系统和方法。该系统包括扭矩产生设备，该扭矩产生设备包括输出轴和变速器组件。变速器组件包括变速器输出轴和变矩器、变矩器旁通轴。变速器组件还包括选择性地将变矩器与扭矩产生设备联接的分离离合器和选择性地将变矩器旁通轴与扭矩产生设备联接的变矩器离合器。接合分离离合器和脱离变矩器离合器使得扭矩产生设备能够通过变矩器将扭矩传递到变速器输出轴。接合变矩器离合器和脱离分离离合器使得扭矩产生设备能够通过变矩器旁通轴将扭矩传递到变速器输出轴。
用于旁通力系中的变矩器系统方法

[发明专利]电气化推进系统和设备-CN202111444855.X在审
发明人：段诚武;李冬旭;姚健;李君豪;N·K·巴克诺尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：描述改进驾驶性能的电气化传动系系统。其包括推进系统，推进系统具有：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件。所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。
电气化推进系统设备

[发明专利]电气化推进系统及设备-CN202111441384.7在审
发明人：段诚武;姚健;郝镭;李冬旭;李君豪;N·K·巴克诺尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：描述了一种使功率密度最大化、易于封装并提高驾驶性能的电气化传动系系统。它包括具有轴向通量旋转电机的推进系统、具有可选择单向离合器的扭矩转换器，以及可联接到传动系的输出构件。轴向通量旋转电机包括与第一电定子同轴布置的第一转子。扭矩转换器包括流体定子、泵、涡轮和扭矩转换器离合器。轴向通量旋转电机与扭矩转换器同轴布置。轴向通量旋转电机的第一转子联接到扭矩转换器的泵，并且扭矩转换器的涡轮可旋转地联接到输出构件。
电气化推进系统设备

[发明专利]具有串联/并联电压源的电力推进系统的操作者选择的操作-CN202210486520.2在审
发明人： A·法特米;T·W·内尔;C·S·纳穆杜里;郝镭;N·K·巴克诺尔;R·普拉萨德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有可重新配置的串联/并联电压源的电力推进系统的操作者选择的操作。电力推进系统包括具有输出构件的旋转电机、连接到电机的可再充式能量存储系统（“RESS”）、用户界面装置和控制器。RESS包括多个蓄电池模块和开关电路，开关电路被配置成响应于电子开关控制信号按并联连接（“P‑连接”）配置或串联连接（“S‑连接”）配置作为选定蓄电池配置连接蓄电池模块。用户界面装置接收指示电力推进系统的所期望驾驶模式的操作者请求的驾驶模式信号。编程有与所期望驾驶模式相关联的特定于模式的电气损耗的控制器响应于驾驶模式信号建立选定蓄电池配置，并且当与所期望驾驶模式相关联的损耗超过经校准损耗阈值时经由用户界面装置呈现驾驶模式推荐。
具有串联并联电压电力推进系统操作者选择操作

[发明专利]具有尺寸减小的DC-DC转换器的电力推进系统的操作模式优化-CN202011230912.X在审
发明人：郝镭;C·S·纳穆杜里;S·戈帕拉克里什南;段诚武;N·K·巴克诺尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：一种电力推进系统包括电池组和DC‑DC转换器。该转换器具有旁路开关和半导体开关。牵引功率逆变器模块（“TPIM”）对电压总线上的DC总线电压进行整流以产生AC总线电压。电机连接到TPIM并经由AC总线电压通电。控制器基于电机的请求的操作模式和速度以及扭矩计算来自转换器的所需输出功率。当输出功率超过阈值时，旁路开关闭合以绕过转换器。当输出功率小于阈值时，控制器使用来自损耗图的最小损耗电压作为转换器的目标控制电压，以优化电力推进系统的效率。
具有尺寸减小 dc 转换器电力推进系统操作模式优化

[发明专利]具有可重新配置的串/并联电压源的电力推进系统的优化操作-CN202011111465.6在审
发明人： A·法特米;T·W·内尔;C·S·纳姆杜里;郝镭;N·K·巴克诺尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-10-16 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： H02P27/08 文献下载
摘要：一种电力推进系统包括将电动机扭矩施加到负载的多相旋转电机、连接到电机的牵引功率逆变器模块（“TPIM”）、连接到TPIM的可重新配置的能量存储系统（“RESS”）以及控制器。RESS具有多个电池模块和开关电路。电池模块能够在第一/低电池电压电平下以串联连接（“P‑连接”）配置连接，并且能够在超过第一电压的第二/高电池电压电平下以串联连接（“S‑连接”）配置连接。控制器确定电力推进系统在第一和第二电池电压电平下的功率损耗，接收电机的所命令的输出扭矩和输出速度，并且基于预定功率损耗和所命令的输出扭矩和速度选择S‑连接或P‑连接配置。
具有重新配置并联电压电力推进系统优化操作

[发明专利]串联操作模式和复合分配操作模式间同步转换的混合变速器-CN201110057206.4有效
发明人： N·K·巴克诺尔;A·G·霍尔姆斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-03-10 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F16H3/00 文献下载
摘要：本发明涉及串联操作模式和复合分配操作模式间同步转换的混合变速器。具体提供了一种混合变速器，其被配置成在混合串联操作模式与复合分配操作模式之间同步转换，而不会滑转任何扭矩传递机构。该变速器包括：可操作地与发动机相连的输入构件、输出构件、以及多个可选择性接合的扭矩传递机构。还提供了齿轮传动装置、以及可操作地与齿轮传动装置相连的第一和第二电动机/发电机。接合第一扭矩传递机构，从而在输入构件与输出构件之间建立混合串联操作模式；接合第二扭矩传递机构，从而在输入构件与输出构件之间建立复合分配操作模式。在混合串联操作模式与复合分配操作模式之间的转换是同步的而不会滑转扭矩传递机构，且该转换在发动机开启时进行。
串联操作模式复合分配同步转换混合变速器

[发明专利]具有高效纯电动模式的混合动力系-CN200880109587.2有效
发明人： N·K·巴克诺尔;A·G·霍尔姆斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-07-18 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：混合动力系包括混合动力机电变速器和动力源。具有第一、第二、和第三构件的行星齿轮组使动力源与第一和第二电动机/发电机连接。电池可操作地连接至电动机/发电机，以便从电动机/发电机接收动力和向电动机/发电机输送动力。输入构件与第一构件一起旋转，第一电动机/发电机与第二构件一起旋转，而第二电动机/发电机与输出构件一起旋转。第一扭矩传递机构可接合以将第二电动机/发电机与第三构件连接以便一起旋转。当第一扭矩传递机构不被接合时，电池和第二电动机/发电机提供纯电动工作模式以向输出构件提供动力；从而在纯电动工作模式期间将动力源、行星齿轮组和第一电动机/发电机与输出构件断开，以防止寄生阻力。
具有高效电动模式混合力系

[发明专利]具有多级传动比的宽比率变速器-CN200880023185.0有效
发明人： N·K·巴克诺尔;M·拉哈文 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-04-22 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：一种变速器具有多个构件，所述多个构件可以在动力系中使用以提供至少七个前进档速比和一个倒档速比。所述变速器包括三个行星齿轮组，所述三个行星齿轮组具有六个或七个扭矩传递机构和三个固定互连件。所述动力系包括发动机和变矩器以及输出构件，所述发动机和变矩器连续地连接至行星齿轮构件中的至少一个，所述输出构件连续地与行星齿轮构件中的另一个连接。所述六个或七个扭矩传递机构将各种齿轮构件互联以及将各种齿轮构件与变速器壳体互连，并且所述六个或七个扭矩传递机构以两两组合的方式操作从而确立至少七个前进档速比和至少一个倒档速比。
具有多级传动比比率变速器

[发明专利]具有多个传动比的宽传动比变速器-CN200880005803.9有效
发明人： M·拉哈文;N·K·巴克诺尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-02-05 - 公布日： 2009-12-30 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：变速器具有能够用于在动力系统中提供至少七个向前速度比和一个倒档速度比的多个构件。变速器包括三个行星齿轮组，且具有七个转矩传递机构和两个固定互连件。动力系统包括发动机和变矩器以及输出构件，发动机和变矩器连续地连接到行星齿轮构件中的至少一个，输出构件与行星齿轮构件中的另一个连续地连接。所述七个转矩传递机构提供各个齿轮构件之间以及与变速器壳体的互连，且以三个组合的形式操作，以建立至少七个向前速度比和至少一个倒档速度比。
具有传动比变速器

[发明专利]用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法-CN200910141706.9有效
发明人： D·克莱门;A·G·霍尔姆斯;B·M·康伦;J·D·亨德里克森;N·K·巴克诺尔;M·R·施米德特 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-05-21 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法。电动转矩变换器具有连接到差动齿轮组的第一节点的转矩变换器输入构件，该差动齿轮组可以用具有第一、第二和第三节点的杆图来表示。电动机/发电机连接到第二节点。第三节点连接到变速器传动装置的输入构件。制动器能够选择性地接合以将第一节点挡接到固定构件。制动器的接合提供再生制动模式和仅电动驱动模式，其中电动机/发电机通过差动齿轮组连接到变速器传动装置。可以提供离合器，用于发动机的锁定或选择性连接，包括在仅电动驱动期间降低发电机起动所需的电动机/发电机转矩的装置。操作车辆的方法在给定电池充电水平和操作员命令所可能的程度上将发动机速度保持在最佳水平。
用于力系电动转矩变换器操作车辆方法

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