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[发明专利]配气相位的修正方法、装置、发动机及存储介质-CN202211542822.3在审
发明人：金晖;陈伟国;王伟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种配气相位的修正方法、装置、发动机及存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：在发动机的运转过程中，获取发动机的实际配气相位，实际配气相位由与发动机相连的相位传感器检测得到；确定当前运转状态下发动机的目标配气相位，目标配气相位指标定发动机在当前运转状态下运转时采用的配气相位；基于目标配气相位修正发动机的实际配气相位，以使修正后发动机的实际配气相位与目标配气相位保持一致。采用本申请实施例提供的方案，能够对发动机运转过程中的实际配气相位进行修正，以使发动机按照修正后的配气相位运行，保证了配气相位的准确性，进而保证了发动机的动力性和经济性。
相位修正方法装置发动机存储介质

[发明专利]微机控制交流液压可变配气相位式发动机-CN94108814.6在审
发明人：郝立华 -专利权人：郝立华
申请日： 1994-07-20 - 公布日： 1996-04-03 - 主分类号： F01L1/02 文献下载
摘要：微机控制交流液压可变配气相位式发动机，是针对发动机研究领域中配气相位不可变这一难题，通过取消原有的配气系统，利用液压传动原理，研制成可变配气相位系统，其主要特征是取消凸轮轴，在原来发动机上安装可变配气相位系统，通过改变凸轮片配气相位角度，以达到改变配气相位之目的，此改变是由微机自动控制的，本发明适用于所有型号的四冲程发动机。
微机控制交流液压可变相位发动机

[发明专利]配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置-CN201310408833.7在审
发明人：谢庆生;王自勤;田丰果 -专利权人：庆生
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种配气相位和气门升程均独立连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器和一个气门升程调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、配气相位调节器活塞回位装置和配气相位调节器限位装置；气门升程调节器包括气门升程调节器油缸、气门升程调节器活塞、气门升程调节器活塞回位装置和气门升程调节器限位装置。本发明的发动机配气相位和气门升程均连续、独立可调，能提高发动机燃油经济性、改善动力性和排放性。
相位气门升程均独立连续可调调节方法装置

[发明专利]一种配气相位监测方法、装置、车辆及存储介质-CN202111150710.9有效
发明人：徐增密;郅佳旺;王光明;王刚 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G08B21/24 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种配气相位监测方法，该配气相位监测方法包括:获取发动机的实时配气相位Tn；比较实时配气相位Tn和预设配气相位T0，若Tn‑T0≥ΔT1配气相位监测方法能够实现自动对配气相位进行监测并发出警示，从而用户不必时刻牢记维修保养周期，并且适应性更广，容错度更高，保证发动机能够时时保证充足的动力性，满足用户的动力需求。
一种相位监测方法装置车辆存储介质

[发明专利]发动机配气相位连续可调的调节方法及装置-CN201310408825.2在审
发明人：王自勤;谢庆生;田丰果 -专利权人：王自勤
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2015-03-18 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机配气相位连续可调的调节方法及装置，在液压式可变凸轮从动件的可变配气机构的凸轮油缸与气门油缸之间的液压油路中并联一个配气相位调节器；配气相位调节器包括配气相位调节器油缸、配气相位调节器活塞、活塞回位装置和限位装置，通过活塞回位装置产生的回位力使活塞始终保持向零位方向运动的趋势，通过限位装置控制配气相位调节器活塞从零位到限位装置之间的行程，控制流入配气相位调节器油缸的油液容积，进而控制油液流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，实现配气相位连续可变控制。
发动机相位连续可调调节方法装置

[发明专利]一种测量发动机配气相位的方法-CN201210012943.7有效
发明人：黄磊 -专利权人：宁波市鄞州德来特技术有限公司
申请日： 2012-01-16 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： G01M15/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种测量发动机配气相位的方法，该方法通过测量确定：进气凸轮轴、排气凸轮轴与缸盖的位置关系；进气凸轮轴、排气凸轮轴与相对应的桃尖的位置关系；进气凸轮轴线、排气凸轮轴线以及进气门导管轴线、排气门导管轴线与缸盖的相对位置关系；进气凸轮升程表和排气凸轮升程表，从而找出计算配气相位需要的各种角度，最后根据公式计算出配气相位。可知，本发明提供的测量发动机配气相位的方法，能够精确测量采用液压挺柱、整体式凸轮轴罩盖结构的发动机的配气相位，有效解决了传统方法不适用于上述发动机的问题，同时本发明还适用于一般机型。
一种测量发动机相位方法

[发明专利]一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法-CN201610752707.7有效
发明人：贾德民;王波;李志杰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F01L1/08 文献下载
摘要：本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标
一种气门装置系统相位切换方法

[发明专利]发动机配气相位的控制方法和控制系统-CN202010682090.2在审
发明人：李晓君 -专利权人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司
申请日： 2020-07-15 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种发动机配气相位的控制方法和控制系统，所述控制方法包括：获取发动机的运行状态、识别用户的使用需求；根据所述运行状态与所述使用需求确定发动机的目标负荷区域；根据所述目标负荷区域获取相匹配的配气相位模式；根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制。本申请的发动机配气相位的控制方法，可根据发动机的当前运行状态以及用户的使用需求，对发动机的配气相位模式进行灵活地切换，以使发动机以不同的工作状态进行动力输出，从而适应不同的运行工况且更利于满足用户的使用需求
发动机相位控制方法控制系统

[发明专利]一种无节气门质调节控制缸内直喷汽油机系统-CN201910931295.7在审
发明人：邸立明;孙涛;孙万千 -专利权人：燕山大学
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无节气门质调节控制缸内直喷汽油机系统，包括汽油机、ECU、进气调节系统、可变配气相位与气门升程机构和传感器监测系统，汽油机的进气管路上设置有进气调节系统，可变配气相位与气门升程机构设置于汽油机上，进气调节系统、可变配气相位与气门升程机构和传感器监测系统分别与ECU电连接。本发明取消了汽油机的节气门，基于进气增压装置、可变配气相位与气门升程机构、缸内直喷技术、超声催化燃烧技术和分层稀薄燃烧技术等系统性集成设计，使得汽油机在进气过程中产生的泵气损失大大降低，提高了发动机的热效率
汽油机可变配气相位气门升程机构进气调节系统传感器监测系统节气门发动机分层稀薄燃烧进气增压装置燃油经济性直喷汽油机泵气损失超声催化缸内直喷集成设计交通运输进气过程农牧林业燃烧技术体育娱乐热效率电连接进气管控制缸矿产业质调节汽油军事应用

[其他]能自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮-CN88102830无效
发明人：岳明营 -专利权人：岳明营
申请日： 1988-05-08 - 公布日： 1988-12-21 - 主分类号： F02P5/06 文献下载
摘要：一种能自动调整配气相位角的发动机凸轮轴正时齿轮，主要特征是在现有发动机凸轮轴正时齿轮的轮辐部位，设置一种配气相位角自动调整器，并包括有轮毂、轴孔、键槽与齿圈。现有的发动机凸轮轴正时齿轮的配气相位角固定不变，改进后的同一台的配气相位角可随着发动机转速的变化而自动调整，因而具有自动调整进排气门的有利开闭时期、自动调整点火提前角、减少换气损失等优点，经对比试验，动力可明显提高一个挡次
自动调整相位角发动机凸轮轴正时齿轮

[发明专利]变量可变压缩比及可变配气相位-CN98104945.1无效
发明人：边永安 -专利权人：边永安
申请日： 1998-01-16 - 公布日： 1999-07-21 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明为一种四行程发动机专用的变量可变压缩比及可变配气相位。由微机控制,使用高压缩比发动机,在各负荷和各转速变化时自动控制压缩比,于提高动力性和经济性。可变配气相位是随发动机各负荷和各转速变化时微机自动控制最佳配气相位,于是,提高了燃料利用率。配气相位定位准确无机械磨损。
变量可变压缩比及相位

[实用新型]一种双燃料发动机配气相位调节机构-CN201420283470.9有效
发明人：崔亚彬;张春辉;高定伟;赖海鹏;赵伟博;陈雄伟;刘秀会 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F01L13/08 文献下载
摘要：一种双燃料发动机配气相位调节机构，属于内燃机技术领域，它包括对称布置在发动机配气机构左右侧的两部分，其中每一部分均由配气相位调节凸轮轴、卡滞销和卡滞销支撑摇臂组成，所述配气相位调节凸轮轴安装在发动机缸盖上，它与发动机配气凸轮轴平行布置，在配气相位调节凸轮轴本体上设置一组数量及装配姿态分别与发动机缸数及点火顺序相匹配的偏心凸轮，所述偏心凸轮与卡滞销配装，所述卡滞销通过卡滞销支撑摇臂安装在发动机缸盖上，在卡滞销外面套装复位弹簧
一种燃料发动机相位调节机构

[发明专利]一种发动机的配气相位测试系统和方法-CN202310500277.X在审
发明人：李天成;蒋文虎;吴仁哲;史鹏礼;解小凯;董爽 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-05 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的配气相位测试系统和方法。用于采集发动机的曲轴的旋转角度，根据该旋转角度输出第二时域信号至数据采集模块；数据采集模块，用于根据初始曲轴角度、第二时域信号和第一时域信号确定旋转后的凸轮轴角度，根据初始凸轮轴角度和旋转后的凸轮轴角度确定凸轮轴相位偏差，根据凸轮轴相位偏差确定凸轮相位偏差，根据凸轮相位偏差确定配气相位测试结果。本发明实施例实现自动测量配气相位，有效提高了配气相位的测量精度，提升了测试效率，解决了现有的测试方法存在的精准性和测试效率方面的问题。
一种发动机相位测试系统方法

[发明专利]配气相位可调装置-CN92113535.1无效
发明人：徐勇 -专利权人：徐勇
申请日： 1992-11-17 - 公布日： 1994-05-25 - 主分类号： F01L1/06 文献下载
摘要：一种配气相位可调装置，属发动机配气机构。它将进气凸轮和排气凸轮分别安装在两根凸轮轴上，凸轮系锥形凸轮，通过锥形凸轮轴向发动，挺柱升程轨迹的变化，改变气门开启时间总角度范围，实现配气相位在发动机运转过程中的调整。
相位可调装置

[发明专利]配气相位和气门升程独立连续可变调节器-CN201310408852.X有效
发明人：谢庆生;王自勤;田丰果 -专利权人：谢庆生
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： F02D13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种配气相位和气门升程独立连续可变调节器，连接套（10）安装在调节器体（1）与盖板（13）之间，三者连为一体；其中：相位调节限位套（12）安装在连接套（10）内；升程调节限位套（14）安装在相位调节限位套（12）内；相位调节柱塞部件由相位调节柱塞（5）、相位调节柱塞套（6）、相位调节限位杆（8）、相位调节弹簧（7）组成；升程调节柱塞部件由升程调节柱塞套(3)、升程调节柱塞(4)、升程调节限位杆(11)、本发明独立对配气相信和气门升程进行连续调节，能满足发动机各种转速下配气相位要求和各种负荷下的气门升程要求，提高发动机的燃油经济性和减排性。
相位气门独立连续可变调节器

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